Olav Torvunds blogg

Dår­lig poli­tikk er ikke det samme som å sabo­tere. Men når det gjel­der det sit­tende byrå­det i Oslo er det dess­verre dek­ning for å si at byrået ikke bare fører en dår­lig poli­tikk, de sabo­te­rer. De gjenn­o­fø­rer ikke bysty­rets vedtak.

Det ble ved­tatt en plan for byg­ging av hoved­syk­kel­vei­nett for 20 år siden. Den skulle vært fer­dig i 1999. Men i 1999 hadde man ikke kom­met len­ger enn til at pla­nen ble behand­let på nytt. Den 21. april 2005 sendte byrå­det ut en presse­mel­ding hvor de sa at Oslo skulle bli Nor­ges beste syk­kelby. Davæ­rende sam­ferd­sels­by­råd Pet N Myhre ble til og med avbil­det på syk­kel — anta­ge­lig­vis en av meget få gan­gene han viste seg med et slikt frem­kost­mid­del (og han sto selv­sagt stille, som den poli­tik­ken han repre­sen­terte). Peter N Myhre uttalte til Aften­pos­ten ca et halvt år tid­li­gere, 29.09.2004 at han var “godt for­nøyd med Oslo som syk­kelby”. Det kan ikke bety annet enn at han ikke syk­let i byen selv. Jeg synes Jan Bøh­ler hadde dek­ning for sine ord da han kalte Peter N Myhre for syk­kel­sa­bo­tør.

Da Peter N Myhre gikk av og over­lot rat­tet til Jøran Kall­myr trodde jeg at det måtte bli bedre, basert på at det knapt kunne bli verre. Men Jøran Kall­myr synes å være mer opp­tatt av frem­kom­me­lig­het og par­ke­rings­mu­lig­he­ter for biler enn av syk­lis­ter, så noen bed­ring er det vans­ke­lig å få øye på.

Men Peter N Myhre og Jøran Kall­myr må dele skam­men med sine for­gjen­gere. Ser vi på tiden fra syk­kel­pla­nen ble ved­tatt i 1990 har føl­gende byrå­der hatt hoved­an­sva­ret for at så lite har skjedd:  Merete John­sen (H 1990–1992), davæ­rende byråd for SV, nå parti­sek­re­tær i AP Ray­mond Johan­sen (1992–1995), Stei­nar Sag­haug (AP 1995–1997), Kari Elias­sen (H 1997–1998),  Merete Agerbak-Jensen (H 1998–2000) og Hilde Bar­stad (H 2000–2003). SV og AP gjorde hel­ler ikke stort i den preio­den de satt med byrådsmakten.

Av stor­tings­pre­si­dent Dag Terje Ander­sens opp­tre­den i Nytt på nytt 07.05.2010 lærte jeg at det ikke var aksep­ta­belt å beskylde noen for løgn, men man kunne si at de har en lett­vindt omgang med sann­he­ten. Oslos byråd har en lett­vindt omgang med sann­he­ten når de snak­ker om syk­ler. De har absoulutt null tro­ver­dig­het. Ansvar­lig byråd kan umu­lig ha trodd på det han selv sa da han sa Oslo skulle bli Nor­ges beste syk­kelby. Når man over­la­ter ansva­ret for sam­ferd­sel til et parti som har “nei til bom­pen­ger” som sin fane­sak og som fak­tisk kan mene at det er uak­sep­ta­belt at vei­mid­ler går til syk­kel­til­tak, da bør man ikke bli sær­lig over­ras­ket over at syk­lis­tene er ned­prio­ri­tert. Høyre har selv­føl­ge­lig et stort ansvar for å over­latt dette poli­tikk­om­rå­det til FrP.

Etter gjel­dende pla­ner sies det at den skal være fer­dig i 2017. Men Syk­lis­te­nes lands­for­ening har bereg­net at med dagens utbyg­gings­takt vil den ikke være fer­dig før 2027. Jeg tror mer på Syk­lis­tene enn på kom­mu­nen i denne saken.

Pla­nen er som nevnt 20 år gam­mel, noe den bærer sterkt preg av. Den er ikke på noen måte en god eller ambi­siøs plan ut fra hva man kre­ver i dag. Oslo er ver­stin­gen blant hoved­ste­der og større byer i Europa når det gjel­der (mang­lende) sat­sing på syk­kel­veier. Pla­nen burde selv­føl­ge­lig vært revi­dert for lenge siden og blitt erstat­tet av en langt mer ambi­siøs sat­sing på syk­kel. Men gode pla­ner hjel­per ikke så lenge det mang­ler vilje til å gjen­nom­føre dem.

Vi har i Oslo et H/FrP-byråd som ikke har fler­tall i bysty­ret. Hel­dig­vis er ikke de andre par­ti­ene like bak­stre­verske i denne saken som byråds­par­ti­ene Høyre og FrP, så det hen­der de gjør ved­tak mot byråds­par­ti­enes stem­mer. Med byrå­det har så liten respekt for bysty­ret at man sabo­te­rer slike vedtak.

Da plan for syk­kel­vei ble ved­tatt 21.07.1999 ble føl­gende punk­ter ved­tatt enstemmig:

“1. Bysty­ret tar ved­lagte “Plan for hoved­syk­kel­vei­net­tet i Oslo” til orientering.

2. Pla­nen er ret­nings­gi­vende for kom­mune­del­pla­ner og reguleringsplaner.”

Runde og ufor­plik­tende for­mu­le­rin­ger, det var alt byråds­par­ti­ene ville vedta. Mer kon­krete og etter sin ord­lyd mer for­plik­tende ved­tak, det ville ikke byråds­par­ti­ene være med på. Men dette ble ved­tatt av et fler­tall i bysty­ret, mot byråds­par­ti­enes stemmer:

“3. Byrå­det bes for­sere utbyg­gin­gen av hoved­syk­kel­vei­net­tet i Oslo med utgangs­punkt i eksis­te­rende pla­ner og med sikte på etab­le­ring av et fin­mas­ket syk­kel­vei­nett for alle typer syk­lis­ter i Oslo.

4. Syk­kel­vei­net­tet må ha en stan­dard som til­freds­stil­ler alle kva­li­tets­krav mht. valg av tra­seer, løs­nin­ger og utfø­relse. Utbed­ring av ulyk­kes­punk­ter i til­knyt­ning til eksis­te­rende syk­kel­vei­nett må prioriteres.

5. Byrå­det bes legge fram en for­plik­tende og tid­fes­tet trinn­vis utbyg­gings­plan av syk­kel­vei­net­tet i Oslo i sam­ar­beid med alle rele­vante stat­lige og kom­mu­nale etater.

6. Byrå­det bes fremme sak om sam­men­hen­gende grønt­kor­ri­do­rer og turveier/sykkelveier fra marka til sjøen, her­under Alna­el­ven og Ljanselven.

7. Byrå­det bes fremme sak om opp­ar­bei­delse av såkalt “Grønn rute” fra Gro­rud­da­len til Sjø­lyst, hvor etab­le­ring av bru­for­bin­delse over Akers­el­ven (Jeru­sa­lem bru), samt over spor­om­rå­det på Major­stuen inn­går som delprosjekter.

8. Byrå­det bes legge frem sak om bedre til­rette­leg­ging for syk­kel i sentrum.”

Når bysty­ret ved­tar noe som byrå­det ikke liker, da igno­re­rer byrå­det bysty­rets ved­tak — de saboterer.

Kom­muens Hand­lings­plan for syk­kel 2006–2009 er på mange måter inter­es­sant les­ning. Den viser for­stå­else for utford­rin­gene. I for­bin­delse med hand­lings­pla­nen ble bl.a. føl­gende vedtatt:

“Bysty­ret ber byrå­det raskt gjen­nom­føre til­tak som bed­rer syk­lis­te­nes frem­kom­me­lig­het på ste­der der bort­fall av syk­kel­vei rett før rund­kjø­rin­ger og vei­kryss i dag ska­per far­lige for­hold for syklister.”

2009 er his­to­rie. Så det som er ved­tatt gjen­nom­ført skulle vært gjort nå. Men Oslo er fort­satt full av de skri­kende eksemp­lene på at biler all­tid prio­ri­te­res foran syk­lis­ter. Foran kryss for­svin­ner syk­kel­stien for å gi plass til en eks­tra kjøre­fil for bilene. Der sykk­le­stien trengs mest må den vike for bilen. Her er det ikke et spørs­mål om pen­ger. Det er bare spørs­mål om å male nye stri­per i veien. (I Frank­rike har jeg sett en rekke eksemp­ler på at man har fjer­net slike kjøre­fi­ler for å få plass til syk­kel­stier. Det ser ikke spe­si­elt vans­ke­lig ut.) Så som på så alt for mange områ­der mang­ler det ikke pen­ger, det mang­ler bare vilje hos byrådet.

“Sta­tus, eva­lu­e­ring og videre arbeid” med “Prin­sipplan for gate­bru­ken i Oslo sen­trum” ble behand­let i bysty­ret 23. april 2008. Alle som har for­søkt å sykle gjen­nom sen­trum vet at det er et ganske kre­vende pro­sjekt. Det ble gjort føl­gende enstem­mige vedtak:

“Det etab­le­res egne sam­men­hen­gende skil­tede syk­kel­traséer gjen­nom sen­trum, både i nord/sør-retning og øst/vest-retning for å følge opp inten­sjo­nene i hoved­syk­kel­vei­nett­pla­nen. Syk­kel­trasé­ene skal ikke blan­des med øvrig tra­fikk. Det etab­le­res tyde­lige traséer for alle tra­fi­kant­grup­per i de samme gate­lø­pene slik at syk­kel­felt, gang­felt, kol­lek­tiv­felt og bil­tra­fikk­årer tyde­lig skil­les fra hverandre.”

Det vars­let noe nytt at også byråds­par­ti­ene var med på et slikt ved­tak. Det er litt andre toner enn det davæ­rende sam­ferd­sels­by­råd Peter N Myhre uttalte til Aften­pos­ten 29. sep­tem­ber 2004 om til­rette­leg­ging for syk­ler i sen­trum, altså omtrent et halvt år før han pro­kla­merte at Oslo skulle bli Nor­ges beste sykkelby:

“Vi sat­ser på blan­det tra­fikk, og mer­ker ikke opp fordi det er såpass lite plass. Man får bare finne seg til rette som best man kan, sier Myhre.”

Men når bysty­ret begynte å bli mer kon­kret i for­hold til gate­bruks­pla­nen, da stemte byårds­par­ti­ene Høyre og FrP mot. Byråds­par­ti­ene fore­trek­ker de runde og ufor­plik­tende for­mu­le­rin­ger når det gjeldre syk­kel. Så dette ble ved­tatt mot byråds­par­ti­enes stemmer:

“Føl­gende hoved­traséer for syk­kel i nord/sør– og øst/vest-retning vur­de­res sær­skilt:
– I øst/vest-retning vur­de­res egen sam­men­hen­gende syk­kel­trasé for strek­nin­gen Wer­ge­lands­veien – Kris­tian IVs gate – Gren­sen – Kirke­ris­ten.
– I nord/sør-retning vur­de­res egen sam­men­hen­gende syk­kel­trasé for strek­nin­gen Anker­brua – Torg­gata – Kirkegata.

Syk­kel­veien i Råd­hus­gata skal forlenges/fullføres fram til Rådhusplassen.

Syk­kel­veien østfra som nå ender på Lil­le­tor­get må for­len­ges slik at den knyt­tes sam­men med syk­kel­veien i Råd­hus­gata. Byrå­det ori­en­te­rer Sam­ferd­sels– og miljø­ko­mi­teen om hvor­dan dette gjen­nom­fø­res, for­trinns­vis før eller sam­ti­dig med at Jern­bane­tor­get kol­lek­tiv­knute­punkt blir tatt i bruk.”

Peter N Myh­res påstand om at de er for trangt i sen­trum er selv­føl­ge­lig rent vrøvl. Det mang­ler ikke plass, det man­ger bare vilje fra byens poli­tiske ledelse. Når byråds­par­ti­ene prio­ri­te­rer gate­par­ke­ring på begge sider av veien i sen­trum frem­for syk­kel, da blir det vans­ke­lig å finne plass. For byråds­par­ti­ene er bilen hel­lig, og det kan bare gis plass til syk­lis­ter hvis det ikke går på bekost­ning av de hel­lige bilene. Da skjer det selv­føl­ge­lig ikke noe.

I andre byer fjer­ner man par­ke­rings­plas­ser for å gi plass til syk­lis­ter. I Oslo fjer­ner man hel­ler syk­kel­stier for å gi plass til par­ke­ring, slik man har gjort i Ste­nersgt bak Oslo Spekt­rum. Så vidt jeg vet har dette skjedd uten at denne plan­end­rin­gen har vært behand­let poli­tisk. Jeg har sendt en hen­ven­delse til Sam­ferd­sels­eta­ten med spørs­mål om hva som har skjedd og grunn­la­get for dette. Men den eta­ten sva­rer ikke på spørs­mål om syk­kel. Og par­ke­ring er uan­sett vik­ti­gere enn syk­lis­ter for byens ledelse, også i gater regu­lert for sykkel.

Hvis det skal være håp at Oslo noen gang skal bli en syk­kelby kan ikke det syk­kel­fi­ent­lige bil­par­tiet FrP har ansva­ret for sam­ferd­sel (og mijø!). Det er valg høs­ten 2011. Da gis første mulig­het til trille FrP ut av byrådet.