Olav Torvunds blogg

Man har i vin­ter arbei­det med å gjøre Thor Olsens gate om til “miljø­gate”. Vi som tross alt er opti­mis­ter har selv­føl­ge­lig trodd at dette blant annet betyr til­rette­leg­ging for syk­kel. Jeg var i Frank­rike, et land det er godt å sykle i, da det begynte å dukke opp kom­men­ta­rer på net­tet som ga grunn til bekym­ring. Da jeg retwe­etet en kom­men­tar om at “miljø­ga­ten” var en bløff, spurte byråds­le­der Stian Ber­ger Røs­land om jeg vir­ke­lig mente at det var en bløff. Nå har jeg vært og sett på resul­ta­tet, og det var verre enn jeg fryk­tet. Jeg tror ikke mange vil opp­fatte at bilene på bil­det neden­for kom­mer ut fra en “miljø­gate”. Det er en bløff .

Det som gjør at man kal­ler dette “miljø­gate” ser ut til å være at man har plan­tet to trær og lagt bro­sten på par­ke­rings­plas­sene. Ellers er det gjen­nom­kjø­ring i begge ret­nin­ger som før, og ingen til­rette­leg­ging for sykkel.

Man har beholdt avkjø­rings­fel­tet i Ullvålsveien/Akersgata for biler som skal svinge til venstre inn Thor Olsens gt. Dette er en opp­ford­ring til bilis­tene om å kjøre inn i “miljø­ga­ten”. Dess­uten betyr det at man hol­der fast ved idiot­løs­nin­gen hvor syk­kel­fel­tet i Ulle­våls­veien blir borte for å gi plass til et eks­tra kjøre­felt til biler som skal svinge inn i “miljø­ga­ten”. Sagt på en annen måte: For de ansvar­lige i Oslo kom­mune er det vik­ti­gere å gjøre det enkelt for bilis­ter å svinge inn i en “miljø­gate” enn det er å legge for­hol­dene til rette for syk­ling ved å gjøre syk­kel­felt sam­men­hen­gende.

Det er nok en syk­k­els­kan­dale som igjen viser at de som har ansva­ret i Oslo ikke tar syk­kel på alvor.

Beho­vet for øst/vest-forbindelser for syk­lis­ter i Oslo er skri­kende. Det fin­nes ingen øst/vest for­bin­del­ser som er noen­lunde til­rette­lagt for syk­lis­ter mel­lom Ankerbrua/Torggata og Store ring­vei

Disse rutene hen­ger ikke sam­men. Torg­gata er dess­uten så stygg at det er grunn til å tro at Sam­ferd­sels­eta­ten og ansvar­lig poli­tisk ledelse har vil­let mar­kere at dette skjer mot deres ønsker, og at de håper at bilene snart kan slip­pes fri igjen.

På syk­kel­kar­tet har man rik­tig­nok pyn­tet på kar­tet ved å tegne inn en del “Oslo spe­sial”, nem­lig “syk­kel­rute ikke til­rette­lagt for syk­kel” bl.a. i Youngs gt. Det betyr her å sykle i tun­ne­len under Regje­rings­kvar­ta­let uten noen form for opp­merking for syk­lis­ter. Det er ganske enkelt en ubru­ke­lig løsning.

Det er akutt behov for flere og bedre for­bin­del­ser som er til­rette­lagt for syk­kel. Og vi har en byråds­le­der som har lovet bedre sat­sing på sykkel.

Men for plan­leg­gerne i Sam­ferd­sels­eta­ten og de ansvar­lige poli­ti­kerne i Oslo betyr visst “miljø­gate” bedre til­rette­leg­ging for biler. Men med en “miljø­by­råd” fra FrP kan man vel ikke vente noe annet. Tre kjøre­felt, kan­skje litt bre­dere for­tau, abso­lutt ingen til­rette­leg­ging for syk­lis­ter. Skan­dale­be­gre­pet begyn­ner å bli litt uslitt i for­hold til Oslos mang­lende til­rette­leg­ging for syk­kel. Men det kom­mu­nens feil, som dum­mer seg ut gang på gang.

Byråds­le­der Stian Ber­ger Røs­land gikk sist som­mer ut og lovet langt ster­kere sat­sing på syk­kel. Jeg vil gjerne tro godt om men­nes­ker og er rela­tivt opti­mis­tisk av natur. Så jeg trodde at vi nå skulle se en bedring.

Man “glemte” syk­lis­tene da man planla Jern­bane­tor­get.

Det vi har sett etter byråds­le­de­rens løf­ter er en skan­da­løst dår­lig løs­ning på Carl Ber­nes plass. Selve “rund­kjø­rin­gen” er ille nok, men det aller ver­ste er Trond­heims­veien opp fra Carl Ber­ners plass. Til tross for at et mål for omleg­gin­gen av Carl Ber­ner var bedre til­rette­leg­ging for syk­ler, ser det mer ut som om målet her har vært å hindre at folk syk­ler denne veien. Denne strek­nin­gen er bare for de mest fan­den­i­voldske syk­lis­ter som leg­ger seg midt i veien og kre­ver sin plass, og lar bilene samle seg i kø opp bak­ken. Det er vans­ke­lig ikke å karak­te­ri­sere dette som udu­ge­lig­het på alle nivåer, fra poli­tisk til byråkratisk.

Her hadde man nok pas­sert “point of no return” da Ber­ger Røs­land kom med sitt utspill, men byrå­det er uan­sett ansvar­lig. Byrå­dets even­tu­elle vilje vil her vise seg gjen­nom vilje til å rette opp fade­sen. Første punkt er en klar erkjen­nelse av at løs­nin­gen er ubru­ke­lig, og at noe må gjøres.

Vi har bak oss en vin­ter hvor kom­mu­nen har gitt full­sten­dig blaf­fen i å rydde syk­kel­felt for snø (selv om kom­mu­nen selv hev­der at det skjedde 14. februar, hvil­ket ikke er sant). Før jul sa en av de over­in­ge­niør Joakim Hjer­tum i sam­ferd­sels­eta­ten at de syn­tes syk­lis­ter må finne seg i at syk­kel­felt og syk­kel­veier blir brukt som snø­de­poni når vei­ene skal ryd­des og hol­des snø­frie for de hel­lige blikk­bok­ser. Her, Stian Ber­ger Røs­land, fin­nes det ingen unn­skyld­ning. Dette kunne dere ha ord­net, men dere gjorde ingen­ting. Dette står til stryk. Du leder byrå­det, Stian Ber­ger Røs­land, så det er ditt ansvar. Det er for sent å komme med løf­ter om bed­ring til neste vin­ter. Dere hadde sjan­sen, men mis­brukte den.

Nå mar­ke­rer kom­mu­nen åpnin­gen av ny syk­kel­ses­ong med ny plan­leg­gings­skan­dale i Thor Olsens gate.

Ta en ny titt på syk­kel­kar­tet. Syk­kel­fel­tet i Mari­dals­veien slut­ter der den krys­ser Fredensborgveien/Møllerveien. Den burde selv­føl­ge­lig ha fort­satt ned til og over Grøn­land. Videre burde den ha fort­satt Møl­lergt inn til og forbi Stor­tovet. Men uan­sett burde det vært en for­bin­delse til sen­trum via Fre­den­borg­veien og Thor Olsens gt. Videre burde det vært syk­kel­vei i Møllerveien/Nedre gt til Grü­ner­løkka.

Fra Thor Olsens gt kan syk­kel­veien fort­sette ned St Olavs gt og Uni­ver­si­tetsgt. Igjen må man fjerne gate­par­ke­ring, men det er helt OK. Og man må legge syk­kel­felt mot enveis­kjø­rin­gen i St Olavs gt. Dess­uten må man regu­lere krys­set Ullevålsvn/Akersgt og Thor Olsens gt/St Olavs gt slik at er bruk­bart for syk­lis­ter. I sivi­li­serte land bru­ker man egne tra­fikk­lys for syk­lis­ter til slikt. Det kunne ten­kes at det kunne tas i bruk i sam­ferd­sels­sin­ken Norge også.

Man kunne så gjøre Fre­dens­borgvn enveis­kjørt fra Grubbegt til Mari­dals­veien, og regu­lert om det kjøre­felt man der­med fri­gjør til syk­kel­felt. Og selv­føl­ge­lig må all gate­par­ke­ring fjer­nes, i alle fall i det som man mener skal være hoved­syk­kel­vei­nett. Da ville de som vir­ke­lig hadde grunn til å kjøre bil inn i områ­det for­tatt kunne gjøre det via Møl­lergt, men det ville ikke vært mulig å kjøre gjen­nom. Da kunne man ha begynt å snakke om “miljøgate”.

Vil man redu­sere bil­tra­fikk i sen­trum er løs­nin­gen ganske enkel: Fjern par­ke­rings­plas­ser og strup til­før­sels­vei­ene. Det betyr også at man ikke må til­late at tom­ter som lig­ger brakk bru­kes til par­ke­ring. Sam­ti­dig må man bygge ut kol­lek­tiv­trans­port og syk­kel­vei­net­tet. Biler har motor, så det er ikke så far­lig om de må kjøre en omvei. Det er nok av andre veier for de som abso­lutt insis­te­rer på å kjøre bil, selv om man sten­ger Thor Olsens gt og der­med denne tverr­for­bin­del­sen mel­lom øst og vest for bil­tra­fikk. Men sam­ferd­sels­by­råd Jøran Kall­myr vil ikke gjor noe som begren­ser bil­tra­fik­ken.

Dette er et ganske enkelt til­tak og det ville betydd vel­dig mye for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter i denne byen. Dette er selv­føl­ge­lig ikke nok. Hol­der vi oss til øst/vest for­bin­del­ser må det også leg­ges til rette for syk­ler i Wal­de­mar Thra­nes gt / San­nergt, i Col­lets gt fra St Hans­hau­gen til Ring 2, videre fra Kier­skows gt gjen­nom Are­dalsgt og over Bentse­brua, samt langs Tres­chows gt til Sand­a­ker og videre Hans Niel­sen Hau­ges gt til Sin­sen. Også Stav­an­gergt og Ber­gensgt på Bjøl­sen bør til­rette­leg­ges for syk­ler, og man må finne en løs­ning mel­lom Sand­a­ker og Storo. Og da har jeg ikke tatt for meg deg som bør gjø­res på øst for Akers­elva på Grü­ner­løkka, Tors­hov og Sand­a­ker.

Poli­ti­kere og plan­leg­gere må innse at folks vik­tig­het ikke sti­ger pro­por­sjo­nalt med stør­rel­sen på den blikk­bok­sen de beve­ger seg rundt i og hvor mye de for­uren­ser. Det må bli slutt på at nor­ma­len er at alle veier bare er til­rette­lagt for biler, og at man unn­taks­vis sør­ger for en del­vis til­rette­leg­ging for syk­ler. Det er ikke aksep­ta­belt at så mye av byens vei­area­ler i prak­sis er for­be­holdt biler. I prak­sis mener de som sty­rer i byen fort­satt at gate­par­ke­ring er langt vik­ti­gere enn til­rette­leg­ging for sykkel.

Jeg har aldri hatt noen tro på Jøran Kall­myr eller andre sam­ferd­sels­by­rå­der fra FrP. Byråds­le­der Stian Ber­ger Røs­land hadde helt rett da han sa at de ikke mang­let pla­ner (skjønt det mang­ler også), men at det har svik­tet i gjen­nom­fø­rin­gen. Det ser ut til at han også føl­ger opp den dår­lige tra­di­sjo­nen og fort­set­ter med prat og løf­ter som ikke gjen­nom­fø­res. Når byrå­det er frei­dige nok til å kalle det de har laget i Thor Olsens gt for en “miljø­gate”, så blå­ser de hele sin tro­ver­dig­het — i den grad de i det hele tatt har noen tro­ver­dig­het igjen i slike saker. Det må være en for­fer­de­lig dår­lig anven­delse av sam­ferd­sels­pen­ger å bruke dem på slikt som dette. De bløf­fer i omta­len av egne til­tak på en slik måte at vi ikke kan stole på det de sier, hel­ler ikke i kon­krete planer.

Stats­mi­nis­ter Jens Stol­ten­berg sa for noen dager siden at det er far­lig å sykle i norske byer på grunn av alt for dår­lig til­rette­leg­ging. Det er ikke vans­ke­lig å være enig med ham i det, selv om jeg syk­ler i byen til tross for dår­lig til­rette­leg­ging. Men han tren­ger kan­skje en påmin­nelse om at han som stats­mi­nis­ter har et like stort ansvar for den dår­lige til­rette­leg­gin­gen på nasjo­nalt nivå, som byråds­le­der Stian Ber­ger Røs­land har i Oslo.

Det blir neppe bra for­hold for syk­lis­ter før man slut­ter å se på til­rette­leg­ging for syk­lis­ter som noe eks­tra­or­di­nært. Det er en del av den almin­ne­lige sam­ferd­sels­plan­leg­gin­gen. I alle vei­pro­sjek­ter må det bli en selv­følge at det også skal leg­ges til rette for syk­kel. Å stille slike krav er et nasjo­nalt ansvar.

Om jeg har opp­fat­tet det rett, så ved­tok man i Frank­rike i 1996 en lov som sier at det ved alle nye vei­pro­sjek­ter (og muli­gens reha­bi­li­te­ring av eksis­te­rende) skal leg­ges til rette for syk­kel. Det har vir­ket. Noe slikt må til i Norge også, og det er et nasjo­nalt ansvar. Denne bal­len lig­ger hos Jens Stol­ten­bergs regjering.

Syk­kel­strek­nin­ger i Oslo

Dette er omta­ler av hvor­dan det er å sykle ulike ste­der i Oslo. Noen ste­der har bruk­bar til­rette­leg­ging. Andre strek­nin­ger er mer­ket som hoved­syk­kel­vei og del av et syk­kel­vei­nett uten at det er noen form for til­rette­leg­ging “Syk­kel­rute til­rette­lagt for par­ke­ring”, noe er strek­nin­ger som burde vært til­rette­lagte syk­kel­ru­ter. Og noe er rene sykkelfeller.

• E18 fra Lys­aker til Aker Brygge: “Tour de Finance”
• E18 fra Lys­aker til Aker Brygge: “Tour de Finance”
• Store ring­vei 1 — fra Lys­aker til Smestad
• Store ring­vei 2 — Fra Sme­stad til Sinsen.
• En far­lig syk­kel­felle på Storo
• Syk­ling Frog­ner — Oslo sentrum
• Kaos i Gren­sen og syk­lis­tene er glemt
• Led oss ikke inn i trikkeskinner
• Kirke­vei­rin­gen – en sykkeltur.
• Oslo juk­ser med sykkelmålene
• Major­stuen – et syk­kel­mes­sig katastrofeområde
• Det plan­leg­ges syk­kel­kaos i Bogstadveien
• Krys­set Ulle­vålsvn / Sofiesgt blir bedre enn fryktet
• Å sykle fra Frog­ner til Carl Ber­nes plass
• Carl Ber­ners plass nok en gang
• Carl Ber­ners plass — revisited
• Carl Ber­ners plass — en sykkelskandale
• Er det lov å stanse her? Når slut­ter et sykkelfelt?
• Skal Oslo ødelegge en god syk­kel­trasé i Sofies gate?
• Var det par­ke­ring man skulle legge til rette for i Ullevålsveien?
• Ulle­våls­veien 15 — feil­par­ke­ring og/eller tra­fikk­far­lig idiotløsning?
• Mer om “miljø­ga­ten” Thor Olsens gt
• Oslo­syk­lis­tene glemt igjen — nå i Thor Olsens gt. “Miljø­gate” er en bløff.
• Oslo – den delte (sykkel)byen
• En depri­me­rende syk­kel­tur på Grønland
• Ste­nersgt – syk­kel­fel­tet som bare forsvant
• Sam­ferd­sels­eta­ten for­kla­rer … [Stenersgt]
• Ego­syk­lis­ter i Mosse­veien, Gun­nar Stav­rum ?