Det arbeides med sykkelfelt i Ullevålsveien. Her bygges sykkelfelt, har vi kunnet lese. Men når arbeidet begynner å nærme seg slutten kan vi lure på om det virkelig var sykkelfelt man ville bygge.
Det synes som om man har vært langt mer opptatt av å bygge parkeringslommer enn av å lage sykkelfelt. Da begynner man også å skjønne hvorfor det har tatt så lang tid. Det er heller ikke særlig overraskende at det sittende byrådet er mer opptatt av parkeringsplasser enn av å legge forholdene til rette for syklister.
Parkeringslommer er ingen god løsning. I følge Sykkelhåndboka avsnitt B 3.1.4 er dette en løsning som kan brukes i by– og tettsted. I følge Samferdselsetaten er sykkelfelt egnet i gater og veier med lavere hastighet enn 60 km/t og med moderat trafikkmengde. I Ullevålsveien er hastigheten under 60km/t, men trafikkmengden er ikke akkurat moderat. Sykkelfelt egner seg ikke for barn, fortsatt i følge Samferdselsetaten. (At de også har valgt et til tider alt for smalt sykkelfelt i Kirkeveien der man i det hele tatt har lagt noe til rette, er helt på trynet i forhold til kommunens egne kriterier, men det er nå en annen sak.)
Ullevålsveien inngår i det hovedsykkelveinettet som vi stadig hører om, men sjelden ser. En løsning med sykkelfelt og parkeringslommer i en gate med mye trafikk holder ikke, og definitivt ikke som hovedsykkelveinett. Et hovedsykkelveinett som ikke er egnet for barn, hva slags planleggere og politikere er det som kan satse på slike løsninger?
Det er dessuten et plagsomt spørsmål som trenger seg på: Når man ser på arbeidet i Ullevålsveien er et åpenbart at det er parkeringslommene som koster. Sykkelfeltet er bare en malt stripe i asfalten — man spanderer ikke en gang romlefelt som varsler bilistene om at de har krysset en linje de ikke skal krysse. Bli alle disse parkeringslommene finansiert over det høyst begrensede sykkelveibudsjettet, siden det hele presenteres som en sykkelveiutbygging?
I går skrev jeg om at man i forbindelse med utbygging av sykkelfelt lager en sykkelfelle der Sofies gt kommer ut i Ullevålsveien. Samtidig sendte jeg følgende forespørsel til Samferdselsetaten:
“Jeg er glad for at det bygges ut sykkelfelt i Oslo, selv om det går alt for langsomt.
Men det er med stigende undring jeg ser på utbyggingen av sykkelfelt i Ullevålsveien.
I krysset ved Sofiesgt har man gjort fremkommeligheten dårligere for syklister som skal inn i Sofiesgt, en gate som er relativt godt egnet for sykkel. Om min hukommelse er rett, så var det skråkant slik at det var relativt greit å sykle inn i Sofies gt. Nå legger man i stedet en høy kantstein som gjør det vanskelig og risikabelt å sykle denne veien.
Det lages en skråkant, men plassert slik at syklistene må ta en ekstra sving, man tvinges til å krysse i fotgjengerfeltet og man kommer opp på fortauet på et sted hvor dette er smalt. Det er en dårlig og uhensiktsmessig løsning for syklister, og det skapes en konfliktsone mellom syklister og fotgjengere.
Man gjentar her feilen fra Richard Nordraaks plass. Det er en vei jeg sykler omtrent daglig, og den løsning som er valgt gjør at fotgjengere og syklister presses sammen på en uheldig og helt unødvendig måte.
Jeg har kommentert løsningen i Ullevålsveien på http://blogg.torvund.net/2011/05/11/hvordan-tenker-de-som-planlegger-sykkelfelt-i-oslo-hvorfor-lager-man-nye-sykkelfeller/ og Nordraaks plass på http://blogg.torvund.net/2010/07/28/oslo-syklistene-glemt-igjen/
Jeg forstår ikke hvorfor man velger en slik løsning. Det kan umulig være noen økonomisk begrunnelse, ei heller et ønske om gode løsninger. For meg ser det ut som ren tankeløshet og at man har skylapper som gjør at man ikke ser annet enn selve sykkelfeltet.
Det ser også ut som om man har vært langt mer opptatt av å sikre parkering enn av fremkommelighet for syklister, med parkeringsplasser som må være dyre. Det som bekymrer her er hvordan dette belastes budsjettene. Budsjettet for sykkelveiutbygging er ikke imponerende stort. Jeg lurer på om alle parkeringslommer også blir belastet budsjettet for sykkelveiutbygging, eller om disse kostnadene tas over et annet budsjett.
Jeg har derfor følgende spørsmål:
1. Hva er begrunnelsen for å legge høy kantstein som i praksis stenger eller i alle fall vanskeliggjør sykkeladkomst til Sofiesgt (og Nordraaks plass)?
2. Blir utbygging av parkeringslommer med mer i Ullevålsveien og andre steder belastet sykkelveibudsjettet?”
Man må selvsagt la Samferdselsetaten få litt mer enn en dag på å svare. Men jeg er spent på hva de svarer, og for så vidt på om de kommer til å svare i det hele tatt.
Sykkelstrekninger i Oslo
Dette er omtaler av hvordan det er å sykle ulike steder i Oslo. Noen steder har brukbar tilrettelegging. Andre strekninger er merket som hovedsykkelvei og del av et sykkelveinett uten at det er noen form for tilrettelegging “Sykkelrute tilrettelagt for parkering”, noe er strekninger som burde vært tilrettelagte sykkelruter. Og noe er rene sykkelfeller.
- E18 fra Lysaker til Aker Brygge: “Tour de Finance”
- Store ringvei 1 — fra Lysaker til Smestad
- Sykling Frogner — Oslo sentrum
- Kaos i Grensen og syklistene er glemt
- Kirkeveiringen – en sykkeltur.
- Majorstuen – et sykkelmessig katastrofeområde
- Det planlegges sykkelkaos i Bogstadveien
- Krysset Ullevålsvn / Sofiesgt blir bedre enn fryktet
- Å sykle fra Frogner til Carl Bernes plass
- Er det lov å stanse her? Når slutter et sykkelfelt?
- Skal Oslo ødelegge en god sykkeltrasé i Sofies gate?
- Var det parkering man skulle legge til rette for i Ullevålsveien?
- Mer om “miljøgaten” Thor Olsens gt
- Oslo – den delte (sykkel)byen
- En deprimerende sykkeltur på Grønland
- Stenersgt – sykkelfeltet som bare forsvant
- Egosyklister
i Mosseveien, Gunnar Stavrum ?
Pingback: Olav Torvunds blogg » Blog Archive » Ingen offentlig oppgave å skaffe folk (gratis) parkeringsplass
Pingback: Olav Torvunds blogg » Blog Archive » Oslos hovedsykkelveinett: For sent, for lite og for dårlig