Olav Torvunds blogg

In a Twitter-comment to a discus­si­uon on bike-helmet laws, i wrote:

“More people dies from inac­ti­vity than from not using hel­mets. But the hel­met saved my head.”

It sums up my opi­nion on bike-helmet laws: Use of hel­mets should not be com­pulsory, but I recom­mend the use of hel­met. I am using hel­met most of the time when I am riding my bike.

To my sur­pirse I got rat­her insul­ting replies from Amster­da­mized and Copen­ha­ge­nize, orga­ni­sa­tions that sup­port cycling.  As a reply to my tweet, Amster­da­mized wrote:

“sorry, no it didn’t. Phy­sics make that impos­sible. Research.”

They are refe­ring to “rese­arch”, but they are still able to make a defi­ni­tive con­clu­sion about my acci­dent, wit­hout any know­ledge of what hap­pe­ned. One can­not take people who are refer­ring to “rese­arch” seriously when they can make unsub­sta­ti­a­ted state­ments like this. My reply was:

“The hel­met was damaged, the head inside was not. Enough for me.”

Copen­ha­ge­nize added insult by writing:

“Did you see the face of jesus in the clouds, too? ”

Les res­ten av dette inn­leg­get ->

Utgangs­punk­tet for denne kom­men­ta­ren er en Twitter-diskusjon, hvor Geir­a­lex og Per B Løv­slet­ten bl.a. hev­der at jeg avvi­ser all kri­tikk mot syk­lis­ter ved å peke på noe verre som bilis­ter gjør, og at jeg mener unger har å passe seg for syk­lis­ter. Jeg kjen­ner meg ikke igjen i noe av dette og kri­ti­kerne har hel­ler ikke kom­met med noe kon­kret som under­byg­ger det de sier.

La en ting være helt klart: Syk­lis­ter skal opp­tre hen­syns­fullt i tra­fik­ken, akku­rat som alle andre tra­fi­kan­ter. Det er syk­lis­ter som ikke gjør det. Det er dess­verre en del med store og opp­blåste ego der ute, som mener at JEG skal fram og de andre har å flytte seg for MEG. Vi møter dem som “Tour de Finance” syk­lis­ter som hver dag prø­ver å sette per­son­lig rekord på strek­nin­gen hjemme­fra til jobb  (eller hjem igjen), vi møter dem i ski­løy­pene og vi møter dem selv­føl­ge­lig bak rat­tet i deres dyre biler. Jeg for­sva­rer dem ikke, har aldri gjort det og kom­mer aldri til å gjøre det.

Men syk­lis­tene er ikke de eneste som skal ta hen­syn. Dess­verre har vi i Norge et veg­ve­sen som er pre­get av for­ste­nede hjer­ner, som hol­der fast ved idiot­løs­nin­gene gang– og syk­kel­vei. Fot­gjen­gere og syk­lis­ter har helt ulike behov og det er feil å trenge dem sam­men på det samme områ­det. Men når så galt sta­dig vekk skjer, så betyr det at fot­gjen­gere og syk­lis­ter må ta hen­syn til hver­andre. En gang– og syk­kelvei er ikke et for­tau, og fot­gjen­gere kan ikke opp­føre seg som om de er på et for­tau. En syk­list må selv­sagt også ta høyde for at fot­gjen­gere ikke skjøn­ner hva slags vei de går på, og være for­sik­tig. Men det unn­skyl­der ikke fot­gjen­gerne og sky­ver ikke alt ansvar over på syklisten.

Les res­ten av dette inn­leg­get ->

Trans­port­øko­no­misk insti­tutt (TØI) har laget en utred­ning for Kom­mu­ne­nes Sen­tral­for­bund (KS) om finan­sie­ring av utbyg­ging av kol­lek­tiv­trans­port i de større byene. Aften­pos­ten har tyde­lig­vis blitt mer tab­loid etter for­mat­end­rin­gen på net­tet, og slår til med over­skrif­ten Folk som job­ber i byen kan få kjem­pe­reg­ning på for­si­den (som mode­re­res noe på selve artik­ke­len). Fore­lø­pig har jeg bare ruk­ket å lese rap­por­ten ganske over­fla­disk. Rap­por­ten er i alle fall omtalt i Aften­pos­ten og NRK.

Medias omtale av rap­por­ten er som van­lig tab­loid og tenden­siøs. Den model­len som media har tatt tak i er en av tre model­ler som omta­les i rapporten.

Rap­por­ten omhand­ler bare finan­sie­ring av kol­lek­tiv­trans­port. Jeg mener selv­føl­ge­lig at også til­rette­leg­ging for syk­lis­ter er like vik­tig som utbyg­ging av kol­lek­tiv­trans­port. Men stort sett er det bil­lig å bygge for syk­kel. Der står det først og fremst på poli­tisk vilje, ikke på pen­ger. Man får ikke mer vilje av å inn­føre nye avgif­ter. Aften­pos­tens Erik Hol­lie syn­tes visst det var dyrt når det kos­ter 10.000 kr pr meter å lage syk­kel­vei. Men som res­ten av hans kom­men­tar var også dette menings­løst sprøyt. Det er plan­lagt 10 km ny motor­vei fra Slep­en­den til Lys­aker. Den er bereg­net til å koste 10,2 mrd, om vi hol­der oss til Aften­pos­ten. Det vil si 1 mill pr meter. Disse pen­gene kan hel­ler bru­kes til å bygge 1.000 km sykkelvei.

Les res­ten av dette inn­leg­get ->

Nå har også jeg fått min første Brompton–syk­kel. Vi har hatt en i fami­lien siden i som­mer, så jeg har kjent den en stund. Men det er min kones syk­kel (burs­dags­pre­sang fra meg). Nå har jeg fått min egen, som jeg har stå­ende i vår lei­lig­het i Frank­rike. Jeg har også bestilt en for å ha i Oslo, men den har jeg ikke fått ennå. Det er prak­tisk med en slik syk­kel når man skal hente bil fra Bil­kol­lek­ti­vet og bilen kan­skje er par­kert noen minut­ters syk­ling unna. Og kjen­ner jeg meg selv rett, så tar det ikke så vel­dig lang tid før jeg kjø­per en til for å ha i Oslo, slik at vi har en hver.

Min erfa­ring med sam­men­legg­bare syk­ler ut over denne syk­ke­len begren­ser seg til en DBS kombi en gang på 70-tallet. Jeg kan der­for ikke sam­men­ligne denne syk­ke­len med andre sam­men­legg­bare syk­ler, i alle fall ikke ut fra egen erfaring.

Brompton sam­men­legg­bare syk­ler er engelsk inge­ni­ør­kunst på sitt beste og en syk­kel som er gjen­nom­tenkt til minste detalj. For de som er opp­tatt av slikt, så har den også blitt et sti­li­kon, til tross for at den er desig­net av inge­ni­ø­rer og ikke desig­nere. Eller kan­skje nett­opp der­for. Her er form full­sten­dig under­ord­net funk­sjon, uten noen form for pynt som bare er der for utse­en­dets skyld.

Les res­ten av dette inn­leg­get ->

Ola Elve­stuen fra Venstre blir som ven­tet ny byråd for miljø og sam­ferdsel. Nå ven­ter vi at du skal levere, Ola Elve­stuen. Så mye verre enn det har vært, kan det vans­ke­lig bli. Alt vil være bedre enn en FrP-byråd på den plas­sen. Men vi ven­ter mye mer enn bare å ikke være fullt så dår­lig. Vi ven­ter en mar­kert kurs­end­ring og syn­lige resul­ta­ter. Venstre har gått høyt ut på områ­dene miljø og sam­ferd­sel, og der­med blir fall­høy­den til­sva­rende stor. Vi håper dere hol­der dere oppe.

Ting tar tid. Det aksep­te­rer vi. Ingen tror at Oslo blir en syk­kelby i løpet av noen uker med en venstre­by­råd som ansvar­lig for sam­ferd­sel. Men vi ven­ter et takt­skifte med langt større sat­sing på kol­lek­tiv­trans­port og syk­kel, på bekost­ning av privatbil.

Du er nå i den hel­dige situa­sjon at du kan gjen­nom­føre alle­rede fat­tede ved­tak, og sole deg litt i glan­sen fra disse resul­ta­tene. Men det er fak­tisk vel­dig bra om du i en ikke alt for fjern frem­tid kan gjøre det. Oslo mang­ler ikke pla­ner og ved­tak. Oslo har ved­tatt å bygge et hoved­syk­kel­vei­nett i 1977, 1990, 1999 og 2006. Pro­ble­met har ikke vært pla­nene eller ved­ta­kene, pro­ble­met har vært at de aldri har blitt gjen­nom­ført. Under et sykkel­ar­ran­ge­ment før stor­tings­val­get 2009 sa du, Ola Elve­stuen, omtrent dette om situa­sjo­nen i Oslo: Pro­ble­met med Peter N Myhre som byråd var ikke at han gjorde så mye galt. Pro­ble­met var at han ikke gjorde noen ting. Kan­skje for­mu­lerte du deg litt mindre spisst, men det var uan­sett essen­sen i det du sa.

Les res­ten av dette inn­leg­get ->

Tirs­dag 18. okto­ber ble etap­pene for Tour de France 2012 pre­sen­tert. Tour de France har den irri­te­rende prak­sis at de bare pre­sen­te­rer en over­sikt i okto­ber, og at detal­jene først offent­lig­gjø­res i juni, noen uker før rit­tet star­ter. Vi vet der­for ikke nøy­ak­tig hvor de skal sykle og der­med ikke mer pre­sist hvilke vin­om­rå­der de skal innom før ganske kort tid før det hele star­ter. I så måte er Giro d’Italia bedre, som offent­lig­gjør kart og detal­jer for etap­pene i okto­ber. Men vi kan alle­rede nå se at det blir en del inter­es­sante områ­der som denne blog­gen ikke har vært innom (og selv­føl­ge­lig noen gjengangere).

Rit­tet star­ter i Bel­gia. Om det pro­du­se­res vin i Bel­gia, så er det i alle fall ikke det lan­det er kjent for. Her må det bli øl. Men Bel­gia er et spen­nende øl-land, så det bør være nok å ta av her.

Les res­ten av dette inn­leg­get ->

Noen vil sik­kert mene at over­skrif­ten er helt feil: Oslo er ingen syk­kelby, delt eller ikke. Det er jeg for så vidt enig i, men jeg hol­der fast ved den likevel.

Den delte byen har vi hørt om mange gan­ger. Et bind i fem-bindsverket “Oslo bys his­to­rie” heter “Den delte byen”, og vi fikk høre om det mange gan­ger i den valg­kam­pen vi har bak oss. Man kan lure på om de som har hatt det poli­tiske ansva­ret til nå har hatt et ønske om å opp­rett­holde dette skil­let. I alle fall skal man ikke krysse øst/vest-grensen på syk­kel. Kan­skje vet de at sanse­inn­tryk­kene er så mye ster­kere når man syk­ler enn når man er stengt inne i en boks og bare kan se ut på ver­den gjen­nom vinduene?

Som syk­list ser man mer, man kjen­ner vær og vind, ste­dets luk­ter, hører lydene, osv. I det hele tatt er man til stede på en helt annen måte enn når ver­den er stengt ute med stål og glass. Poli­ti­kerne er kan­skje redde for at det blir for bru­talt om man skal krysse gren­sen mel­lom øst og vest med åpne sanser?

Den som ønsker å krysse Akers­el­ven med syk­kel har uan­sett en utford­ring, i alle fall hvis han eller hun vil holde seg på vei som er til­rette­lagt for sykkel.

Les res­ten av dette inn­leg­get ->

I går sto ande­bryst på menyen. Jeg reg­ner ande­bryst som en av mine spe­sia­li­te­ter. Det er et hyg­ge­lig kom­pli­ment når fami­lien sier at de aldri bestil­ler ande­bryst på res­tau­rant, kan­skje med unn­tak for de aller beste, fordi de blir all­tid skuf­fet. De får dem bedre hjemme.

Det var et ande­bryst fra Gårdsand som lå over fra sist søn­dag (hvor vi valgte å steke et mindre enn vi hadde kjøpt inn), og om vi skal være vir­ke­lig pir­kete gikk ut på dato i går. For å ta den første av flere paren­te­ser: Man skal ikke henge seg alt for mye opp i slike dato­stemp­ler. For kjøtt er pro­ble­met ofte hel­ler at det er for ungt enn for gam­melt. I alle fall så lenge vi snak­ker om hele styk­ker. Kjøtt­deig og annet opp­malt kjøtt er en annen his­to­rie. Dette gjel­der i enda større grad for ost. Da tab­loid­pres­sen for noen år siden trå­let butik­ker etter varer som var gått ut på dato, var får lokale oste­hand­ler litt bekym­ret for om de skulle komme innom hans butikk også. For som han sa det: Vi har ost som ikke har gått ut på dato også, men vi kan ikke selge ost som ikke er moden. Men til­bake til andebrystet.

Til­fel­dig­vis skrev Aften­pos­ten om til­be­red­ning av ande­bryst i går, så jeg bestemte meg for å prøve den vari­an­ten de pre­sen­terte. Men jeg stus­set jeg vel­dig på deres angi­velse av steke­tid. Dette skri­ver Aften­pos­ten: Les res­ten av dette inn­leg­get ->

Redak­tør Gun­nar Stav­rum i Nett­avi­sen vil forby syk­ling i vei­ba­nen og føl­ger opp med en kom­men­tar om “De hel­lige ego­syk­lis­tene”. De er kom­men­ta­rer til Aften­pos­tens artik­kel om “Tour de frykt­løs”. Som en inn­led­ning kan vi ta inn det Sta­tens veg­ve­sen skri­ver under over­skrif­ten “Vegen er for både syk­lis­ter og bilis­ter”:

“I en opp­he­tet debatt mel­lom syk­lis­ter og bilis­ter min­ner Sta­tens veg­ve­sen om Veg­tra­fikk­lo­ven § 3 som slår fast at tra­fi­kan­ter skal vise hen­syn og være akt­på­gi­vende slik at det ikke opp­står fare eller vol­des skade. [13.05.2011]

Syk­lis­ter er per defi­ni­sjon kjø­rende. Gang– og syk­kel­ve­ger er dimen­sjo­nert for has­tig­he­ter opp mot 20 km/t. Syk­lis­ter som hol­der et mode­rat tempo kan med for­del sykle her.

Syk­lis­ter som har stor fart bør velge veg­ba­nen. Som syk­list bør du vise smi­dig­het og slippe bilis­ter forbi. Bilis­ter bør holde god avstand til syklistene.

- Det er vik­tig å spille hver­andre gode. Defen­siv kjø­ring invi­te­rer til sam­spill, mens aggres­siv kjø­ring kan føre til kon­flik­ter og det er ingen tjent med, sier syk­kel­ko­or­di­na­tor i Sta­tens veg­ve­sen, Hen­rik Duus.”

Vi har bare en type vei som er for­be­holdt motor­kjøre­tøy, nem­lig motor­vei. På alle andre veier må bilis­ter dele veien med andre kjø­rende, blant annet syklister.

Les res­ten av dette inn­leg­get ->

Jeg har hatt bil i 36 år. I en periode hadde vi to biler i fami­lien. Med dag­mamma på andre siden av byen var to biler om ikke nød­ven­dig, så i alle fall til god hjelp for å få hver­da­gene til å gå i hop. Det mulig­gjorde at en kunne bringe og en annen hente barn, uten å orga­ni­sere et bil­bytte i løpet av dagen. En kon­se­kvens var også at to kjørte hver sin bil til og fra jobb, også når ingen av oss egent­lig hadde behov for bil til selve jobb­rei­sen. God barne­hage­dek­ning der folk fak­tisk bor er vik­tig for å få ned bil­tra­fik­ken i byen.

For en og en halv måned siden solgte vi bilen, og har ikke len­ger bil. For (rela­tivt) moderne, urbane men­nes­ker er bil ikke vik­tig. Det er mer enn 25 år siden jeg selv så denne tren­den i New York, hvor mange vel­ger ikke å eie bil. Man leier bil ved behov. Vår nabo har ikke hatt bil på 15 år, så vi er ikke alene. Slik sett befin­ner vi oss bare midt i en strøm.

For unge men­nes­ker er bil ikke vik­tig, i alle fall ikke i Oslo. Man er vant til å kunne reise kol­lek­tivt. Med de bolig­pri­sene vi har er ikke bil det man prio­ri­te­rer høyt når stu­die­lån og bolig­lån er betalt. At bil­hold går ned vil nok skje mer ved at folk ikke kjø­per eller ven­ter len­ger med å kjøpe bil, hel­ler enn at folk som oss kvit­ter seg med bilen. Kan­skje vil flere små­barns­for­eldre som ikke hadde bil før de hav­net i barne­trans­port­bran­sjen ha let­tere for å kvitte seg med bilen igjen når de ikke len­ger har behov for den, enn det folk i min gene­ra­sjon har.

Vi bor sen­tralt og burde ha kvit­tet oss med bilen for lenge siden. De siste årene har vi kjørt 2–3000 km/år med egen bil. Nett­avi­sen laget for et par år siden en kal­kyle for hvor mye det kos­ter å ha bil. Deres kon­klu­sjon er at der­som man har en bil til 350.000 og kjø­rer 5 000 km pr år, så kos­ter hver kjørt kilo­me­ter 11,39 kr. Vi kjørte langt mindre enn 5 000 km pr år, så vår kilo­me­ter­pris var nok høy­ere, uten at jeg har fin­reg­net på det.

I Nett­avi­sens regne­stykke har man ikke tatt med garasje/parkering. Vi har hatt gara­sje. Skal man ha bil får man også sørge for et sted å ha bilen. Man kan ikke basere seg på at kom­mu­nen skal sub­si­di­ere bilis­tene med gra­tis par­ke­rings­plass. Gara­sje på Frog­ner er ikke gra­tis. Vi betalte ca 2 200 kr/måned. Reg­ner vi 3 000 km/år betyr det at bare gara­sje­leien har kos­tet omtrent 9 kr pr kjørt kilo­me­ter. Leg­ger vi det på top­pen av kost­na­dene i Nett­avi­sens regne­stykke, og tar en fri­hånds­jus­te­ring for at vi ikke kjørte mer enn ca 3 000 km pr år, er det ikke urea­lis­tisk å regne med at hver kjørte kilo­me­ter kos­tet oss ca 25 kr. Det er i alle fall vel­dig dyre kilo­me­tere. Man beta­ler mye for det som er “kjekt å ha, just in case”.

Les res­ten av dette inn­leg­get ->