Yearly Archives: 2014

Oslo, Sykkelpolitikk, Sykkelruter

Missing link: Thor Olsens gt, Fredensborgveien og Nordregate

2 Comments

Thor Olsens gt går mellom Fredensborgveien og krysset Ullevålsveien / Akersgt. Det var her jeg første gang støtte på Oslopolitikernes newspeak “miljøgate”. Det var her vi lærte at “miljøgate” på oslopolitikersk betyr vei med gjennomkjøring, noen trær, pyntede (og dermed ekstra dyre) parkeringsplasser og null tilrettelegging for syklister. Det var etter å ha sett hva resultatet ble i denne “miljøgaten” at mitt “overvåkingssystem” ble programmert til å gi alarm hver gang ordet “miljøgate”, eller ordene “miljøkvalitet” dukker opp i forbindelse med veiprosjekter i Oslo.

For å bedre forholdene i Thor Olsens gt og begrense gjennomkjøringen, foreslo Vegvesenet, som da var fagetat, i 1995 å stenge gaten for gjennomkjøring. Men bystyreflertallet gikk mot fagetaten og ville ikke stenge. 1995 var det året AP/SV + Rødt tapte flertallet i Oslo til H + FrP. Om denne saken ble avgjort før eller etter dette valget, vet jeg ikke. Så jeg vet ikke hvem som utgjorde flertallet den gangen. 19-20 år etter bør det uansett være på tide å rette opp den feilen.

Continue reading Missing link: Thor Olsens gt, Fredensborgveien og Nordregate →

Oslo, Sykkelpolitikk

Gjør Grünerløkka til gang- og sykkelprioritert bydel. Steng området for gjennomkjøring

4 Comments

Bydel Grünerløkka vil ha flere på to hjul. Det er viktig å satse på sykkel på Grünerløkka. I den reisevaneundersøkelsen som ble gjort i forbindelse med utarbeiding av ny sykkelstrategi, var Grünerløkka den bydelen med høyest sykkelandel – 15% av reisene skjer på sykkel. Her er det også en høy andel kvinner som sykler. Man må satse på de steder hvor folk sykler, og satse på å gjøre det enda bedre der. Så får man tro at det vil ha smitteeffekt.

Det er bare 29,7% av husstandene på Grünerløkka som disponerer bil, mens 51,1% av flerpersonshusholdninger med barn disponerer bil. Så tilrettelegging for bil, inkuldert parkering på fellesarealer, er en tilrettelegging for et mindretall på flertallets bekostning.

Sykkeldirektør Rune Gjøs sier at de skal få mange ønsker oppfylt, og lister opp røde sykkelfelt, sykkelbokser osv.

Men disse tiltakene blir nærmest for kosmetikk å regne. Man må foreta mer grunnleggende grep. Og man må ikke minst gjennomføre tiltak som har det klare mål å redusere biltrafikken — noe som byrdået, eller først og fremst Høyre, ikke har vært villig til å sette på dagsorden. I praksis betyr det at man må få dårligere fremkommelighet og færre parkeringsmuligheter for privatbiler, og ikke minst en høyere pris for å kjøre inn i byen. Tilgjengelighet med bil er OK, men ikke fremkommelighet.

Continue reading Gjør Grünerløkka til gang- og sykkelprioritert bydel. Steng området for gjennomkjøring →

Oslo, Sykkelpolitikk

Kan hovedsykkelveiplanen gjennomføres?

Leave a comment

Valgkampen er i gang, og sykkel ser ut til å bli et viktig tema i valgkampen. Arbeiderpartiet har sagt at de vil vinne Oslo ved å fri til syklistene.  Det er bra om sykkel blir viktig i valgkampen, og dermed flyttes høyere opp på den politiske agendaen. Det var på tide! “Har du abdisert, Stian?” spør Arbeiderpartiets byrådslederkandidat Raymond Johansen og kritiserer byrådsleder Stian Berger Røsland for at hovedsykkelveinettet ikke har blitt bygget. Og byrådsleder Stian Berger Røsland svarer med at “Retorikk gir ingen sykkelvei”. For egen del vil jeg si at begge har rett. Stian Berger Røsland er så usynlig på dette område at man kan godt si at han har abdisert. Skal noe bli gjennomført, kreves politisk lederskap fra toppnivå. Det har vi ikke sett her. På den annen side: Er det noe man har sett mer enn nok av i Oslos “sykkelsatsing”, så er det retorikk.

Når Arbeiderpartiet vil satse så mye på sykkel, bør det i alle ikke være noe problem å få vedtatt en ny og mer offensiv sykkelstrategi i Oslo. Så kan eventuelt Feilstegspartiet sitte og furte for seg selv i eksoståken, og se om de kan finne en offerrolle også i den saken.

Hovedsykkelveinettet kunne selvsagt ha vært fullført for lenge siden. Grunnen til at det ikke har blitt gjennomført er manglende politisk vilje og manglende politisk lederskap. I dag er det Stian Berger Røsland som viderefører Høyres manglende evne og vilje til å satse på sykkel, og som ikke viser det lederskap som skal til for å gi syklister gode forhold i Oslo. Men Raymond Johansen har vært samferdselsbyråd i Oslo, og han ga heller ikke byens syklister stor å glede seg over. Han viste heller ikke særlig vilje til å bedre forholdene for syklister sist han hadde muligheten.

Continue reading Kan hovedsykkelveiplanen gjennomføres? →

Oslo, Sykkelpolitikk

Når skal Statens vegvesen be om anbud på en god sykkelløsning i Bjørvika?

3 Comments

Nå skal sykkelfellene ut på anbud, melder Osloby. 42 feil, ofte feil som først og fremst er symptomer på hjernedød planlegging hvor syklister ikke har blitt behandlet seriøst, skal rettes opp. Det er bra at det gjøres. Men det er stort sett småtteri.

Det er en ganske fattig trøst at Statens vegvesen vil rette opp dette, så lenge de fortsetter å begå nye kardinalfeil, og synes ute av stand til å erkjenne sine feil.

Det vi trenger å høre fra Statens vegvensen er omtrent dette: Continue reading Når skal Statens vegvesen be om anbud på en god sykkelløsning i Bjørvika? →

Oslo, Sykkelpolitikk

Handelstandens drømmegater

7 Comments

Handelstanden og gårdeiere tviholder på at byen må ha biltrafikk og gateparkering.  Det verste er visst at det legges til rette for sykkel, for syklister sykler bare forbi og ser ikker butikkene, mens alle bilister parkerer og bidrar til liv. Når gateparkering forsvinner forsvinner kundene sier de. Det svirrer rundt med tall om handelstanden taper 1 mill for hver parkeringsplass som forsvinner. Som vanlig dokumenterte de ikke noe, de pleier ikke gjøre det.

“Men vi må ikke glemme at gateparering er viktige elementer i en levende by”,

sier Morten Sandberg i hovedorganisasjonen Virke til Aftenposten/Osloby (finner den bare i papirutgaven). Dette er en vandring i noen av de levende gatene som handelstanden og Morten Sandberg i Virke liker stå godt, og noen stendøde gater. Jeg har tidligere besøkt handelsstandens og gårdeiernes drømmeplass, Fridtjof Nansens plass, så jeg skal ikke innom der denne gangen. Continue reading Handelstandens drømmegater →

Danmark, Sykkelpolitikk

I noen byer tar man syklister på alvor!

8 Comments

Med den overskriften forstår alle at jeg ikke skriver om Oslo. Dette er noen tanker etter å ha tilbrakt et par dager i København. Jeg var der for å delta på en konferanse, ikke ikke får å utforske sykkelforholdene. Men jeg hadde tatt med meg min Brompton-sykkel, og fikk noen timer på den. Vi reiste ned med båten, og jeg syklet fra havnen og inn til sentrum. Jeg hadde ganske god tid før jeg skulle ta flyet hjem. Jeg benyttet anledningen til å finne noen geocacher på veien til flyplassen, og la inn en liten omvei om Cykelslangen, før jeg syklet på kryss og tvers over Amager  i retning Kastrup.

Da jeg gikk av båten og klargjorde sykkelen, var jeg litt overrasket over at det ikke var en klart skiltet sykkelvei mot sentruk. Det hadde jeg i grunnen ventet å finne. Det var sykkelsti på den ene siden av veien, men det var litt uklart om den var ment som en- eller toveis, men den fungerte i praksis som toveis sykkelvei.

Continue reading I noen byer tar man syklister på alvor! →

Oslo, Sykkelpolitikk

Vi trenger fler menn på sykkel!

1 Comment

Det er to grupper igjen som det fortsatt er “lov” å mobbe i det norske samfunnet: Hvite, heterofile, middelaldrende menn, og syklister. Hvis det er hvite, heterofile, middelaldrende menn på sykkel, da er man ekstra utsatt. Om man til og med velger å kle seg hensiktsmessig ved å iføre seg sykkelklær når man sykler, det som kondomfetisjistene kaller “kondomdrakt”, da er man utstøtt. Det går ikke så langt tid mellom hver gang vi kan lese noe som gir inntrykk av at det er et problem at noen middelaldrende menn sykler. Jeg er drittlei av den type fordomsfulle kommentarer om folk som sykler.

Av de dummeste utspill jeg har sett på lenge, var kvinnepolitisk leder i SV, Marthe Hammers krav om en feministisk sykkelpolitikk. Hun mener at man trenger et kjønnsperspektiv og sier:

“Dagens syklister har gul sykkeljakke og de sykler fort. Jeg vil at man skal kunne bruke sykkelen som et fremkomstmiddel uten at man nødvendigvis trenger å trene og bli svett. Jeg vil at man skal kunne sykle med skjørt.”

Continue reading Vi trenger fler menn på sykkel! →

Oslo, Sykkelpolitikk, Sykkelruter

Si nei til planen for Storokrysset

10 Comments

Statens vegvesen har lagt fram en plan for Storokrysset. Om jeg har forstått det rett, er dette et forslag som nå skal behandles politisk i Oslo. I Osloby kan vi lese dette:

“Siden planen ikke er behandlet i Plan- og bygningsetaten, er det uklart når det blir byggestart eller hvor mye prosjektet vil koste. Ifølge kommunikasjonsdirektør Trude Isaksen tar etaten sikte på høring i midten av november.”

Planen ligger ute til høring med høringsfrist 5. januar 2015, så her må alle gode krefter trå til og si hva de mener om planen. Jeg anbefaler også å lese Kvardagssyklists utmerkede gjennomgang av planene for Storokrysset.

Oslo kommune bør så fort som mulig si nei til det som Statens vegvesen har foreslått.

Continue reading Si nei til planen for Storokrysset →

Opphavsrett, Varemerker

Opphavsrett og varemerker nok en gang. Denne gang Munch

2 Comments

Edvard Munchs arbeider faller i det fri ved utløpet av dette året. Så fra 1. januar 2015 er hans arbeider fri. Hvem som helst kan gjengi og utnytte hans verk, uten å spørre noen om lov. Siden det fortsatt er en måned igjen til Munchs arbeider er fri, velger jeg å illustrere denne kommentaren med et bildet av museet, og ikke noen av Munchs bilder. Det er køen til fjorårets utmerkede utstilling Munch 150.

På disse tider for et år siden var det Vigelandsmuseet som ville forsøke å utvide vernet gjennom varemerkeregistrering. De ville også registrere selve verkene som figurmerker, muligens i en tro på at man da skulle kunne hindre at noen lagde minityrer av Sinnataggen, dildo av monolitten, osv. Heldigvis ble de registreringssøknadene avvist. Om de er påklaget, og eventuell status for den behandlingen, er jeg ikke sikker på.

Nå er det Munchmuseet som satser på varemerkeregistrering. Men det ser ut til at de har lært litt av Vigelandsaken. Man innser at Edvard Munchs verker er fri, og at hvem som helst kan gjengi disse uten å spørre verken Munchmuseet eller andre om lov. Om de gjengis på en plakat, i en bok, på en T-skjorte eller et kaffekrus, spiller ingen rolle. En varemerkeregistrering ville ikke kunne ha hindret dette.

Continue reading Opphavsrett og varemerker nok en gang. Denne gang Munch →

Forskningspolitikk, UiO/Universitetspolitikk

Veileder plagierte studenter

2 Comments

“Veileder plagierte studenter” er en overskrift i siste nummer av Universitas, hvor de skriver om en sak fra Norges idrettshøgskole. Slikt gjør man ikke. Man brukes ikke andres materiale, enten det er fra studenter eller andre, og gir det ut som sitt eget.

Når det er en veileder som utnytter studenters arbeid er det ekstra ille på grunn av det tillitsforholdet det må være mellom veileder og student. Det er en assymetrisk relasjon, og da bør den som sitter i en slags maktposisjon være ekstra varsom.

Når det er sagt, har jeg mange ganger tenkt at vi bør bli flinkere til å utnytte studenters arbeider, ikke minst deres masteroppgaver m.m. Det gjøres mye verdifullt arbeid som ikke står støtt nok på egne ben til å publiseres som de er — annet enn i diverse skriftserier, i DUO og tilsvarende digitale arkiver. Hvis arbeidet er offentliggjort, da kan man gjøre bruk av det som annet publisert materiale, også om det bare er tilgjengelig i arkiver som DUO.

Continue reading Veileder plagierte studenter →