Hvorfor bruker jeg ikke alltid gang- og sykkelvei m.m?

Noen utgangspunkter

Før jeg begynner vil jeg fastslå dette utgangspunktet: Vanligvis velger jeg sykkelfelt, sykkelvei eller gang- og sykkelvei når dette finnes. Når jeg i praksis som regel ikke bruker sykkelvei eller sykkelfelt når jeg sykler, så skyldes det at det ikke finnes slike der jeg pleier å sykle. Det er faktisk hovedproblemet: Langs de fleste veier er det ikke tilrettelagt for sykling.

Som de fleste andre som sykler, er jeg først og fremst opptatt av å komme dit jeg skal på en rask og hensiktsmessig måte. Folk som sykler til og fra jobb har ikke noe bedre tid enn de som velger andre fremkomstmidler. En viktig grunn til å velge sykkel er at det ofte er den raskeste og greieste måten å komme seg fram på. Vi er ikke på tur. Vi velger selvsagt raskeste vei, selv om noen velger enkelte omveier hvor bilistene ikke utsetter dem for like stor fare.

Continue reading Hvorfor bruker jeg ikke alltid gang- og sykkelvei m.m?

Det er vår. Finn fram sykkelen og kom deg ut på veien!

Endelig går det mot vår. I vår del av landet har vinteren i år vært usedvanlig kort, og noen vil mene at det har vært vår lenge.

WIMG_8439_DxOFor alle de som ikke har syklet hele vinteren, er det tid for å hente fram sykkelen, gi den en vårpuss og starte en ny sykkelsesong. Til tross for tomme løfter og dårlig tilrettelegging, blir det heldigvis fler syklister for hvert år. Mye kan tyde på at flere vil velge sykkelen i 2014 enn i 2013. Heldigvis går det litt fremover, også i Oslo.

Continue reading Det er vår. Finn fram sykkelen og kom deg ut på veien!

Hovedsykkelveinettet, en tvangstanke for politikerne

Oslo har hatt planer om å bygge et hovedsykkelveinett siden 1977.  Det var dette året jeg flyttet til Oslo. I alle de år jeg har bodd i Oslo har vi blitt lovet at hovedsykkelveinettet skal være på plass om ca fem år.

Nå, snart 40 år etter, er fortsatt ikke mer enn halvparten ferdig. Man blir ikke imponert over oslopolitikernes handlekraft og gjennomføringsevne. I løpet av den tiden hovedsykkelveinettet ikke har blitt bygget ut, har det blitt gjennomført en lang rekke andre store samferdselsprosjekter. Så man kan hvis man vil. Men de ansvarlige har åpenbart ikke villet når det gjelder hovedsykkelveinettet.

Continue reading Hovedsykkelveinettet, en tvangstanke for politikerne

Er det derfor sykkelplaner aldri gjennomføres?

Oslo har i årevis hatt planer om tilrettelegging for sykkel. Men som vi vet så alt for godt: De gjennomføres ikke.

Plan- og bygningsetaten presenterer Oslo S-området: planprogram på høring og åpent møte. Det finnes en “Omårde­plan for Oslo S-området” fra 2010. I 2010-planen står det en del om fotgjengere og syklister. Blant annet kan vi på s. 77 lese følgende:

Kon­sept for gatestruktur

Deler av gate­net­tet i områ­det er gitt en utfor­ming på bilens pre­mis­ser. Omfor­ming av gatene­til byga­terpå kol­lek­tiv­tra­fik­kens, syk­lis­te­nes og fot­gjen­ger­nes pre­mis­ser anses som sen­tralt for å utvikle områ­det. Sær­lig er det vik­tig å bygge ned motor­vei­struk­tu­rene på Nylands­vei­e­nog å gi Bis­kop Gun­ne­rus’ gate, Schwei­gaards gate og Lakke­gata en utfor­ming som invi­te­rer til opp­hold, ferd­sel til­fots og på sykkel.”

Alt dette synes å være glemt når man nå synes når det når legges fram et planprogram. Vi kan lese dette i presentasjonen på nettet: Continue reading Er det derfor sykkelplaner aldri gjennomføres?

Karenslyst allé – parkering i sykkelfeltet

Lørdag syklet jeg av ulike grunner en tur til Skøyen. Som syklist er det alltid deprimerende å være i Karenslyst allé. Det er sykkelfelt på begge sider, i alle fall på deler av strekningen (men det burde selvsagt vært sykkelfelt langs hele strekningen). Men det er i praksis ubrukelig på grunn av alle de parkerte bilene. Her bør Bymiljøetaten nærmest kontinuerlig patruljere strekningen — gjerne på sykkel. Dessuten må gebyrene for å parkere i sykkelfelt økes kraftig. Det er ganske meningsløst at det ikke skilles mellom å parkere der det er “parkering forbudt”, og der det er “all stans forbudt”, som i sykkelfelt. Til sammeligning: I Frankrike ble bøtene for å parkere i sykkelfelt økt fra 35€ (ca 280kr) til 135€ (ca 1080kr), som et av flere tiltak for å fremme aktiv mobilitet, som sykling selvfølgelig er.

Her er lørdagens lille kavalkade fra Karenslyst allé.

WIMG_3302_DxOWIMG_3304_DxOWIMG_3307_DxO Continue reading Karenslyst allé – parkering i sykkelfeltet

Hvorfor kritisere syklister for deres klesvalg, Christine Baglo?

Christine Baglo har skrevet om «sykkelkultur og sykkeltortur» i Dagsavisen. Hun frykter «kondomdresspesten». Jeg sykler i byen omtrent hver dag, hele året. Jeg ser omtrent ingen av de syklistene Christine Baglo skriver om. Det jeg ser er folk på mange former for sykkel, men hybrid og off-road sykler dominerer i Norge. Nye og gamle. Lenge ble bysyklister anbefalt off-road sykler fordi tilretteleggingen var så dårlig. Skulle man sykle i byen måtte man ha en sykkel som tålte tøft terreng.

Folk er stort sett kledd i vanlige hverdagsklær. Noen velger å bytte ut den typisk norske allværsjakken med en sykkeljakke. En jakke i en farge som gjør en synlig i trafikken, og som dessuten er designet for sykling er faktisk bedre egnet til sykling enn andre jakker. Sykler man langt eller sykler for å trene, vil mange bruke sykkelklær, akkurat som mange bruker skiklær når de går på ski. Kritiserer Christine Baglo også folk som går på ski i skiklær, og som ikke bruker treski?

Kondomdress? Skal man se kondomdress må man inn i en velodrom (som det ikke finnes noen av i Norge) og se banesykling, og i tempoløp – samt på skøytebanen. Ellers er kondomdresser bare en fantasi i noens hoder. Aktive syklister bruker en tettsittende sykkelshorts eller tights, en trøye omtrent som en litt tettsittende T-skjorte og eventuelt en jakke laget for sykling.

Continue reading Hvorfor kritisere syklister for deres klesvalg, Christine Baglo?

Blir dere ferdig med denne til 17. mai, @gurimelby?

Bogstadveien kan bli ferdig til 17. mai har vi lest. Da er virkelig bil- og parkeringshelvetet løs i den gaten. Jeg skal komme tilbake til Bogstadveien senere. Men som svar på kritikk fordi det ikke er tilrettelagt for sykkel, har du, Guri Melby, sagt at trikk og sykkel ikke er en god kombinasjon. Det har du rett i, selv om det selvsagt burde vært lagt til rette for f.eks. handlende på sykkel likevel.

Hovedsykkelvei_HegdehaugenMen det er ikke noe alterantiv som er tilrettelagt for sykkel. Det er noe som Oslo kommune påstår er en hovedsykkelvei. Kommunen er til og med frekk nok til å markere den som “ferdig” på sitt kart over status på hovedsykkelveinettet. Det kan bare bety at de ansvarlige i Oslo kommune ikke vet hvordan det faktisk er, eller at ambisjonsnivået er så skammelig lavt at man kan si at det ikke finnes noen ambisjoner i det hele tatt. Din forgjenger i byrådsstolen, Ola Elvestuen, uttalte seg noen ganger som om han trodde det eksisterte en sykkelvei i dette området. Jeg håper du vet bedre, Guri Melby.

Når Bogstaveien igjen åpnes for bilkø, bør selvfølgelig også hovedsykkelveien være klar. Den burde egentlig ha vært klar lenge før dere begynte å tenke på å gjøre noe med Bogstadveien. Det er ikke så mye som skal til, bare litt maling, kanskje litt asfalt og noen skilt.

Continue reading Blir dere ferdig med denne til 17. mai, @gurimelby?

E 18, Vestkorridoren

Bilfolket drømmer om ny E 18 fra Lysaker til Slependen, den såkalte Veskorridoren. Egentlig drømmer de sikkert om mye mer motorvei, men denne er aktuell nå. 40 mrd er den nå kostnadsberegnet til. Det dreier seg om ca 10 km motorvei, så prislappen er altså ca 4 mill per meter vei. Det er prisen for ca 20 Munchmuseer, og mye mer enn hva langt viktigere samferdelseprosjekter som ny jernbanetunnel og ny T-banetunnel gjennom Oslo vil koste.

Bompengene kan komme opp i 158 kr. Hvis man ikke slutter med de meningsløse el-bilfordelene, kommer 158 kr i passering til virkelig å sette fart i el-bilsalget. Fritak for bompenger er den fordel elbilbrukerne anses som viktigst om man skal tro deres lobbyistorganisasjon.  Bærum kommer til å bli det nye Malangen, hvor “alle” kjører el-bil for å slippe bompenger. Dermed kommer finansieringen til å rakne.

Continue reading E 18, Vestkorridoren