Bjørvika: Løgn, ironi eller bare udugelighet fra @VegvesenOst ?

Vi blir ikke ferdig med Bjørvika på lenge, i alle fall ikke før skandalen er rettet opp. På Statens vegvesens nettsider om prosjektet, kan vi bl.a. lese dette under overskriften “Bakgrunn”:

Visjonen om at Bjørvika som porten til Norges hovedstad skal fremstå som et uttrykk for moderne norsk bykultur og identitet i byggekunst, teknologi og bærekraftig byutvikling. Den nye bydelen skal være til glede og stolthet for hele Oslos befolkning, og bevisst bidra til å beskrive byens historiske utvikling fra opprinnelsen til det 21. århundre.

Og det fortsetter:

“Vegprosjektet E18 Bjørvika har to hovedbegrunnelser:

  • Byutvikling

  • Miljøvennlig transport”

Når vi ser på resultatet, må vi spørre oss hva som har skjedd.

Continue reading Bjørvika: Løgn, ironi eller bare udugelighet fra @VegvesenOst ?

Quick fix for Bjørvika 1: Et par sykkelslanger

Planleggere og politikere som har hatt ansvar for Bjørvika har vist seg udugelige og ubrukelige. Nå har deres egen manglende læringsevne og læringsvilje blitt en begrunnelse for hvor noe ikke kan gjøres: Det ble vedtatt slik i 2003, og da var 1,5 meter standarden, sier prosjektleder for Bjørvika, Grete Tvedt til NRK Østlandssendingen.

Det et to grunner til at jeg blankt avviser dette. Den første er at jeg ikke tror det er sant. Reguleringsplanen for Bjørvika ble vedtatt i 2003. Der står det ingen ting om bredder på sykkelfelt. Den har ikke slike detaljer i det hele tatt. Jeg finner ikke stort annet i reguleringsplanen om sykkel enn dette:

“Det legges til rette forsammenhengende sykkeltraséer fra øst til vest i Bispegata, Nyland allé og Operagata, samt sydover i Lohavngata.”

Videre står det:

“Planforslaget gir stor fleksibilitet for fremtidige endringer av transportløsningen, for eksempelved reduksjon av antall bilfelt eller at flere gaterstenges for gjennomgangstrafikk. “

Continue reading Quick fix for Bjørvika 1: Et par sykkelslanger

Les Vins du Tour de France 2014 — 2. etappe: York — Sheffield

TdF_2014_00_02Andre etappe går fra York til Sheffield. York er en gammel vikingby, som het Jorvik i vikingtiden. Skal jeg være helt ærlig, var jeg ikke så veldig imponert av vikingmuseet i York, da jeg var der. Men vi som kommer fra Vikingland er vel nokså blaserte i så måte.

Jeg var så vidt innom fotball til første etappe, og som nevnt er min fotballinteresse i beste fall moderat. Men vi ser at etappen passerer et par mil øst for Manchester, egentlig er den innom Greater Manchester. En av de meget få fotballkamper jeg har vært på, var i Manchester, en gang jeg besøkte en venn som studerte der. Vi dro på Old Trafford og så Manchester United slå Newcastle 3-1. Det var gøy. Med 55.000 gale tilskuere på tribunen, trenger man ikke være så veldig interessert i det som skjer på banen for å ha det gøy.

Denne etappen er ganske kupert, med mange kategoriserte stigninger, om enn ikke veldig harde. Jeg var innom Cragg Vale i går, da jeg nevnte Cragg Vale Bitter Ale. Så vidt jeg forstår skal rytterne sykle opp der, uten at veien har blitt klassifisert som en stigning. Det skal være Englands lengste sammenhengende bakke, ca 8 km lang og med 3,4% stigning i snitt. Mens vi venter på TdF-rytterne, kan vi bli med på denne turen opp Cragg Vale.

Jeg minner om Cycling Weeklys  over­sikt over 10 Grea­test Cycling Climbs of the Tour de France in York­shire.

Etappen ser i utgangspunktet ut som en typisk brudd-etappe, og mange vil nok kjempe for å sanke klatrepoeng. Men det spørs vel om et eventuelt brudd får lov til å gå inn så tidlig i rittet. Jeg tviler på det, og tror på et ganske samlet felt til mål.

Continue reading Les Vins du Tour de France 2014 — 2. etappe: York — Sheffield