I noen byer tar man syklister på alvor!

Med den overskriften forstår alle at jeg ikke skriver om Oslo. Dette er noen tanker etter å ha tilbrakt et par dager i København. Jeg var der for å delta på en konferanse, ikke ikke får å utforske sykkelforholdene. Men jeg hadde tatt med meg min Brompton-sykkel, og fikk noen timer på den. Vi reiste ned med båten, og jeg syklet fra havnen og inn til sentrum. Jeg hadde ganske god tid før jeg skulle ta flyet hjem. Jeg benyttet anledningen til å finne noen geocacher på veien til flyplassen, og la inn en liten omvei om Cykelslangen, før jeg syklet på kryss og tvers over Amager  i retning Kastrup.

Da jeg gikk av båten og klargjorde sykkelen, var jeg litt overrasket over at det ikke var en klart skiltet sykkelvei mot sentruk. Det hadde jeg i grunnen ventet å finne. Det var sykkelsti på den ene siden av veien, men det var litt uklart om den var ment som en- eller toveis, men den fungerte i praksis som toveis sykkelvei.

Jeg tok snart av fra hovedveien, og fulgte en grønn rute forbi Den Lille Havfrue inn mot Amalienborg. Denne hadde også en broforbindelse over hovedveien, selvfølgelig laget som sykkelvei med fortau. Finnes det broer i Oslo hvor syklister er prioritert?

WIMG_5709_DxODe fleste sykkelstier er fysisk adskilt fra kjørefeltet, men ikke alle. Uansett har de god bredde. I Danmark har forstått noe grunnleggende, nemlig at et sykkelfelt eller en sykkelsti skal ha bredde nok til at man greit kan sykle forbi hverandre. Man driver ikke med slikt tull som man gjør i Norge, hvor sykkelfelt gjerne er så smale at det under tvil er plass til én syklist.

WIMG_5720_DxOMen når Raymond Johansen sier at i København kan

man prate sammen i det ene feltet og sykle fortere i det andre.”

Da mener jeg at han har lagt til litt ekstra drømmebredde. Det forutsetter at det er plass til tre syklister i bredden, og jeg så ikke noen sykkelstier som var så brede — selv om det ikke på noen måte beviser at det ikke finnes. Så vet jeg vet er bredden vanligvis 2,5 meter, mens man i Norge typisk lager dem på 1,5 meter eller mindre.

Politikerne i Oslo kommer stadig med en påstand om at det er så trangt i Oslo, og at det derfor er så vanskelig å finne plass til sykkelfelt/sykkelstier. Enten har de politikerne ikke peiling og kjenner ikke den byen de er valgt til å styre, eller så lyver de bevisst. København er en tettere, og dermed trangere by enn Oslo, og Paris er veldig mye trangere. Er det mulig i København og Paris, da er det mulig i Oslo også — det er et spørsmål om vilje og om prioritering. Men i Oslo prioriterer politkerne bilene, og mener at gateparkering for biler er viktigere en tilrettelegging for sykling. Når halvparten av gatearealet er disponert til parkering, da er det ikke så mye igjen som kan disponeres til annet. Men det er et resultat av politiske valg og politikernes prioritering. Dette er fra det som politikerne i Oslo påstår er en del av et hovedsykkelveinett. Det er plass nok, det er bare vilje og evne til å prioritere som mangler.

WIMG_3082 Sykkelparkering kan noen steder virke kaotisk. Men det er mer orden enn det ser ut til. De som vil kan telle antallet sykler, og tenke på at de tar opp like mye plass som tre, eller kanskje fire biler.

WIMG_5730_DxOI København er man aldri langt fra en sykkelforhandler og sykkelverksted. I Oslo gråtes det mange tårer over at en blomsterbutikk taper kunder hvis de ikke kan parkere utenfor, og vil heller ha gateparkering enn fremkommelighet for trikken og tilrettelegging for syklister. Innenfor EU er det de senere årene etablert 650.000 sykkelrelaterte arbeidsplasser. Vi ser at det dukker opp noen i Norge også. Men man må legge til rette for sykling først, så kommer etterspørselen etter sykkelrelaterte varer og tjenester senere.

WIMG_5861_DxOOg som sagt: Sykkelstiene er fysisk adskilt fra kjørefeltet, og det er brede nok til at man kan sykle to i bredden, hvilket vil si at det er lett å passere hverandre. I Norge må man omgående slutte å lage smale striper på i praksis maks 1,5 meter. Folk føler seg ikke trygge der og de gir ikke god nok fremkommelighet.

WIMG_5884_DxODet er også fullt mulig å lage bussholdeplasser på utsiden av en sykkelsti, med fotgjengerfelt (og som her, lys) også for kryssing av sykkelfelt. Problemet med slike i Norge er ikke dårlig sykkelkultur, men dårlig fotgjengerkultur. Når folk virrer ut i sykkelfeltet som hodeløse høns, da må det gå galt. Sagt hardt og brutalt, så må et tilstrekkelig antall fotgjengere som krysser sykkelvei uten å se seg for, kjøres ned før det synker inn at det faktisk kan komme syklister i en sykklevei — også i ganske stor fart. (Folk sykler ganske fort i København, man sykler ikke i nesten gangfart, slik noen i Norge synes å tro.)

WIMG_5894_DxOKommer man til et kjøpesenter, er det flott å bli møtt av noe slikt som dette:

WIMG_5942_DxOWIMG_5944_DxO
Mange steder i parkeringshuset er det satt av plass til sykler.
WIMG_5960_DxOSå var det Cykelslangen, da. En bro laget for syklister. Dette kunne være en mulig løsning for Bjørvika. Men norske planleggere og politikere kan ikke akkurat beskyldes for å være for fantasifulle og dristige når det gjelder å finne gode løsninger for syklister. I Norge brukes det de måtte ha av kreativitet heller på unnskyldninger og bortforklaringer fremfor til å finne gode løsninger.

WIMG_5952_DxOWIMG_5954_DxOWIMG_5958_DxODet er flott å høre danske barnehagebarn som hyler av fryd når de kommer kjørende ned fra Cykelslangen i en Christianiasykkel, som sikkert er standardutrustning i de fleste danske barnehager.

WIMG_5971_DxOMen Cykelslangen går ikke over kanalen. Da må man over en annen bro, med separat løp for fotgjengere og for syklister. Biler? De kan kjøre rundt!

WIMG_5977_DxOOg som jeg allerede har sagt: I København forstår fotgjengere at sykkelvei og sykkelsti, det er for syklister, ikke for fotgjengere. På den annen side sykler man ikke på fortau, det er fotgjengernes område. Om man hadde sett noe slikt som dette (bildet er fra Frognerstranden) i København, da kunne man ha vært ganske sikker på at de som går her er norske turister — eller bønder i byen som det også kan kalles.

WIMG_0114_DxOPå den annen side ville man i København heller ikke være så idiotiske at man ville lage noe man kaller “hovedsykkelvei” på denne måten. De som har funnet på noe så dumt som å lege “hovedsykkelveien” gjennom Frognerparken på denne måten, sykler åpenbart ikke selv. De kan ikke ha vært opptatt av fremkommelighet for syklister, bare av å få syklistene vekk, slik at de ikke skal komme i veien for de hellige bilene. Det er på denne måten man planlegger for å skape konflikt mellom syklister og fotgjengere. Og som konfliktskapere, der har de som har planlagt dette hatt ganske stor suksess.

WIMG_6306_DxOEn barnehage på utflukt. Selvsagt med sykler. Jeg har inntrykk av at alle barnehager har tilstrekkelig antall av Christianiasykler eller noe tilsvarende til å kunne ta med alle barna. Og selv kronprinsen har blitt observert mens han sykler sine barn til barnehagen. Blant annet på denne måten oppdrar man fremtidig syklister.

WIMG_5997_DxOSykkelstiene føres selvsagt gjennom kryss. I Norge har man fått den fikse ideen om at tilrettelegging for syklister skal forsvinne der man har størst behov for den. Norske myndigheter lever i den tro at syklister er risk-lovers som liker å leve farlig, og gjør hva de kan for å øke risikoen for syklister.

WIMG_6000_DxOOg det er som sagt aldri langt til nærmeste sykkelforhandler og verksted. Legger man til rette for sykling, stimulerer man også utvikling av sykkelrelaterte arbeidsplasser.

WIMG_6032_DxOHvis det er gateparkering, er den selvfølgelig lagt der den skal være, på utsiden av sykkelstien.

WIMG_6003_DxOI Oslo tviholder man på den farlige idiotløsningen med parkeringslommer på innsiden av sykkelfelt. Det gjør at bilister må krysse sykkelfelt på vei ut og inn, og de bruker gjerne sykkelfeltet når de skal kløne bilen inn i eller ut av en parkeringslomme. Dessuten betyr det at føreren går ut i sykkelfeltet, som gjør risikoen for døring større. Som her på Grønland i Oslo. Hvis de ansvarlige politikerne i Oslo virkelig hadde brydd seg om syklister, da hadde de ryddet opp og fjernet dette for lenge siden.

IMG_4612_DxOSå bare for å gjenta: Sykkelstiene er fysisk adskilt fra kjørefeltet, og de har tilstrekkelig bredde til at syklister kan passere hverandre på sykkelstien. Og man lager selvsagt ikke parkeringslommer på innsiden.

WIMG_6019_DxOOg sykkelstier/veier føres selvsagt gjennom kryssene. Norske myndigheter synes å lide av læringsvegring, og er visst livredde for å ta i bruk løsninger som har vist seg å fungere utmerket andre steder. Det er visst tryggere å styre ut fra egne fordommer.

WIMG_6023_DxOSkal det noen gang blir bra å sykle i Oslo må man kaste alle gamle planer, f.eks. planen for Storokrysset. Man må ganske enkelt slutte å gjenta alle de gamle feilene. At man bygger på gamle planer og vedtak er ingen unnskyldning. Holder de ikke mål, får man bare kaste dem. Ingen ny vei skal bygges, eller gammel vei oppgraderes uten at det legges godt til rette for sykling. Bjørvika, Hans Nielsen Hauges gt, Dag Hammarkjølds vei skulle aldri ha skjedd, og det Statens vegvesen planlegger i Storokrysset må stanses.

Hvis man skal få til gode sykkelløsninger, da er det noe som planlegges helt fra starten i prosjektet. Det nytter ikke slik man pleier å gjøre de i Norge med noe uforpliktende svada om “gode forhold for syklende” som ikke konkretiseres i plandokumentene, og så la sykkelløsningen bli garnityr som man hiver inn til slutt hvis det er plass igjen etter at alle andre har fått sitt. I København er sykkelløsning med i planleggingen hele veien, og vi ser at det gir resultater. Hvis det hadde vært sant, det Oslos politikere liker å si i festtaler, at man prioriterer syklister, da hadde man startet med å planlegge en god sykkelløsning, så fikk annen trafikk tilpasses dette.

Det er også skuffende at verken politikere eller planleggere synes å være i stand til å innse og erkjenne feil. Man er i beste(?) fall mest opptatt av å finne unnskyldninger og bortforklaringer, heller enn å ta tak i problemene.

Det hjelper ikke med all verdens strategier og planer så lenge man gir f… i syklistene hver gang det kommer til praktisk politikk.

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Syklistene_logoMeld deg inn i Syk­lis­te­nes lands­for­ening, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og andre for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om SLFs lokal­lag i Oslo. Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som pleier å tape pen­ger på tip­ping, Lotto eller andre penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støtte arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. SLF Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.

Print Friendly
  • Som vanlig godt og interessant om sykkelpolitikk. Konstaterer nok en gang at dette på mange måter er den beste tiden på året å sykle i Oslo: Det er før snøen har falt og sykkelfeltene brukes som dumpeplass for snø, men etter at det er blitt så kaldt at mange jobbsyklister har sluttet for sesongen og dermed relativt god plass. Deprimerende at det skal være slik, i grunnen.

    Men her ble jeg litt opphengt i Brompton-sykkelen din. Har vurdert å skaffe en slik en tid, men lurer på hvor stor plass den tar og hvor praktisk den er å ha med på reise. Du nevner at du tok båt ned, og det ser jeg er greit. Men på flyet hjem – hvordan gikk det? Hvor stor/tung og praktisk er Brompton i slike situasjoner?

  • OlavTorvund

    Jeg er veldig godt fornøyd med min Brompton- har skrevet mer om den her http://blogg.torvund.net/2011/10/26/brompton-sykkel-et-stykke-engelsk-ingeniorkunst/

    Jeg har en bag som er laget til sykkelen, og pakket den i den da jeg sendte den på flyet. Jeg puttet en del annet også i den bagen. Det minst praktiske med hele prosjektet var at jeg måtte ha med den tomme bagen f.eks. da jeg syklet til Kastrup. Sykkelen veier ca 12 kg, avhengig av hvordan den er konfigurert. Jeg har utgaven med 6 gir, samt dynamolys. Alt slikt legger litt til vekten.

    Den går som vanlig bagasje på flyet. Som sagt fikk jeg puttet noe i sykkelbagen, men ellers må du satse på at alt annet går i håndbagasjen. Jeg har også hatt den med på tog en del ganger, som også går veldig greit.

    Da jeg prøvde Brompton for første gang, ble jeg positivt overrasket over hvor god den er så sykle på. Som følge av litt feilnavigering havnet jeg en gang på noe som var en mellomting mellom sti og veldig dårlig skogsvei med den, der er den ikke egnet. Jeg er generelt veldig godt fornøyd med min Brompton.

  • Morten How Lode

    “Fin­nes det broer i Oslo hvor syk­lis­ter er prioritert?”
    Det er ikke urimelig å påstå at syklister er prioritert på sykkelbroen over Grenseveien ved Tiedemannsjordet.

  • OlavTorvund

    Du har selvsagt helt rett, Morten. Jeg prøvde å tenke på om det kunne være noen slike broer i Oslo, men kom ikke på denne. Man kan vel også ta med rampen til Lysakerlokket, selv om det strengt tatt er i Bærum. Ellers er det i beste fall gang- og sykkelbroer, hvor trafikken ikke er skilt, som f.eks. Nordenga bro http://blogg.torvund.net/2014/06/06/nordenga-bro/ . Men det er i Bjørvika, området hvor syklistene ble glemt. Kanskje finnes det flere slike broer. Jeg vet nok ikke om alle broer i Osloområdet.

  • Pingback: Gjør Grünerløkka til gang- og sykkelprioritert bydel. Steng området for gjennomkjøring | Olav Torvunds blogg()

  • Pingback: Oslo er på ingen måte “ferdig bygget”, @gurimelby @FolkeFredriksen @RaymondJohansen | Olav Torvunds blogg()

  • Pingback: Mye tøv fra selvutnevnt syklisthater Kenneth Hempkins | Olav Torvunds blogg()

  • Pingback: Deres trafikkultur og vår | Olav Torvunds blogg()