Category Archives: Sykkelplanlegging

Oslo som sykkelby

På et medlemsmøte i SLF-Oslo for en del år siden, hvor den første lederen for sykkelprosjektet, Eirik Øimoen, presenterte planer for sykkeltilrettelegging i Oslo, sa han omtrent dette:

“Dere skremmer folk fra å sykle, med alt det negative dere kommer med. Finnes det ikke noe positivt å si om Oslo som sykkelby?”

Jeg følte meg truffet. Det var da jeg begynte å lete etter gode sykkelruter, som denne.

Det er fortsatt mye å kritisere, og vi kommer til å fortsette å komme med kritikk. Men det har blitt bedre, og det går riktig vei.

Likevel: Det er for lite, det går for langsomt og kvaliteten er ikke god nok. Ser man seg om i verden, går man for separate sykkelveier. Dessuten svikter håndhevingen totalt. Det er helt uholdbart at de sykkelfeltene til stadighet er sperret av “skal bare” bilister.

Her bør Bymiljøetaten skjerpe beredskapen. Her skal det vanke store gebyrer, og aller helst skal bilene være tauet bort i løpet av få minutter. Det hjelper lite å lage sykkelfelt når de er fylt opp av parkerte biler. Bymlijøetaten bør skaffe seg en hær, eller kanskje er det et kavaleri, av syklende trafikkbetjenter, og en flåte av effektive inntauingsbiler.

På Norges mest trafikkerte sykkelvei, langs Frognerstranden, risikerer man stadig å møte bilister.

Det er båtfolket som har så svake ben at de ikke er i stand til å parkere bilen og GÅ til båten. De har angivelige vakter som er så svake til bens at de må kjøre bil til en vaktbod uten lovlig biladkomst. Hvilken verdi har vakter som ikke klarer å gå et par hundre meter?

En selvbestaltet “havnesjef” deler ut ulovlige parkeringsplasser, og har selvfølgelig gitt en til seg selv.

Statens vegvesen har ansvaret for den strekningen. De synes åpenbart at det er helt greit at båtfolket kjører bil i sykkelveien, for de har ikke gjort en dritt for hindre det. Nedsenkbare pullerter og sikring som gjør at disse ikke kan omkjøres må til.

Men Statens vegvesen, eller Satans bilvegvesen, vil ikke. De prioriterer adkomst for bil, også på sykkelveier. Slik blir det når den ansvarlige etaten ikke tar folk som sykler på alvor. Et sykkelfiendtlig politi har aldri gjort noe for syklende, så de håndhever ikke ulovlig kjøring her. Dette er uakseptabelt.

I Oslo satses det på sykkelfelt, som ikke kan betraktes som mer enn en midlertidig mellomløsning, på vei mot noe bedre. Jeg har sans for at man forsøker å høste lavthengende frukt, og gjør det som man kan få til ganske enkelt. Vi ser litt for ofte at det beste bli det godes fiende. Alt skal gjøres så fantastisk, men det får man ikke til, og resultatet bli at man ikke får til noe. På den annen siden kan det gode bli det bestes fiende. Man sier set fornøyd med det som er “godt nok”, eller enda dårligere. Det kan se ut som om det er noe slikt som er i ferd med å skje i Bjørvika, skjønt der har det dårlige blitt det godes fiende.

Når det er sagt: Det har blitt mye bedre. Byrådsskiftet betød et taktskifte når det gjelder sykkelutbygging i Oslo. En ting er at man har vedtatt en ny sykkelplan. Det betyr ikke så veldig mye. Oslo har ikke manglet planer. Det er i gjennomføringen det har sviktet. Tidligere byråd har lagt seg flate og veket for de første biltut. Det er ikke helt sant. Jeg synes at Guri Melby gjorde en god jobb som byråd. Men hun hadde ganske halvhjertet støtte i et høyredominert byråd. Hun fikk gjort mye til å være i en slik posisjon. Men i dag står byrådet og bystyreflertallet bak sykkelsatsingen — i alle fall mye mer enn tidligere byråd.

Continue reading Oslo som sykkelby

Leder i Oslo-politiets trafikkorps Finn Erik Grønli og Kaisa Froyn bør lære trafikkreglene @politietoslo @presserom @tv2nyhetene

TV2 har et oppslag om “Her trener sykkellaget ulovlig på Ring 3 i Oslo”, med video av et sykkellag som begår den kardinalsynd å krenke bilistenes, etter bilistenes vurdering, hellige grunn.

“Ring 3 er forbudt for gående og syklister, sier Finn Erik Grønli, som leder Oslo-politiets trafikkorps.”

Dette er nok et eksempel på at et sykkelfiendtlig polit dikter opp sine egne trafikkregler til skade for syklende, og denne gangen får de også følge av Statens vegvesen. Tragedien er fullkommen.

Listen over feilaktig informasjon om trafikkregler fra pollitiet er dessverre lang. Her er noen eksempler:

Politileder Finn Erik Grønli kommer med følgende forklaring: Continue reading Leder i Oslo-politiets trafikkorps Finn Erik Grønli og Kaisa Froyn bør lære trafikkreglene @politietoslo @presserom @tv2nyhetene

Vi trenger et InterCity nett for sykkel

Jernbanedirektoratet og BaneNOR vil usette den akk så mange ganger utsatte satsingen på InterCity. Moderniserinen av Vestfoldbanen skulle ha vært startet i 1993. Men bare noen småstrekninger er modernisert. I stedet har man prioritert å bygge 4-felts motorvei ved siden av. Slik stimulerer politikerne til at mer transport flyttes fra bane til vei.

Siden en ytterligere utsettelse vil frigjøre betydelige midler, er tiden inne for et virkelig sykkeløft. Det er på tide å satse på et InterCity-nettverk for sykkel.

Sykkel er et utmerket fremkomstmiddel på korte og mellomlange distanser. Sykkelen er arealeffektiv, miljøvennlig og bidrar til folkehelsen. Helsedirektoratet har beregnet en årlig gevinst på 234 mrd kroner, om alle får de anbefalte 30 minutter med lett mosjon hver dag. For mange vil en daglig sykkeltur til og fra jobb, skole eller studiested dekke dette. De fleste sykler et sted mellom 15 og 20 km/t. Da tar det et sted mellom 15 og 20 minutter å sykle 5 km. I praksis vil det ofte være den raskeste reisemåten, om vi tar med tid til å gå til og fra kollektivtransport, til å parkere bil osv.

Continue reading Vi trenger et InterCity nett for sykkel

Løgnhistorier om parkering fra Jarle Aabø og Oslo flaggfabrikk

At Jarle Aabø stadig farer med løgn i sin iver etter å omdanne byen til et nettverk av motorveier som forbinder asfalterte parkeringsplasser, er vi vant til. Det er åpenbart hans metode som “informasjonsrådgiver”. Men her lar åpenbart også Oslo flaggfabrikk seg bruke i det spillet. Skjønt det er ikke uvanlig å høre mye tøv fra handelstanden også.

“Jarle Aabø-posten”, også kjent som FacebookgruppenJa til bilen i Oslo,  skriver han følgende tårevåte historie: Continue reading Løgnhistorier om parkering fra Jarle Aabø og Oslo flaggfabrikk

Slik sørger man for at sykkelplaner ikke gjennomføres: Nytt kjøremønster for Oslo sentrum

Oslo, og for dens saks skyld hele Norge, har aldri manglet planer og (ganske uforpliktende) vedtak om tilrettelegging for sykkel. Det er i gjennomføringen det svikter. Når man nærmer seg gjennomføringsstadiet blir syklende “glemt”, og man lager planer hvor man “ikke har funnet plass til” syklende.

Et av skandaleeksemplene fra nyere tid, er Bjørvika og Dronning Eufemias gt. Det var fagre ord om gode forhold for syklende, og til og med en reguleringsplan som sa at det skulle bygges sykkelvei. Men realiteten var at de som planla dette ga fullstendig blaffen i syklende. De som skulle informere på vegne av utbyggerne, kunne ikke opplyse om hvilke planer som forelå for sykkel. Inntil noen kan dokumentere noe annet, legger jeg til grunn at det skyldtes at de ikke hadde tenkt på syklende, og ikke planlagt noe for dem. Resultatet bekreftet det. I et 43,5 meter bredt gatesnitt, “fant man ikke plass” til gode forhold for syklende. Alle som hadde ansvar i det prosjektet burde ha vært satt til å luke ugress i midtrabatter og til å måke snø om vinteren.

Continue reading Slik sørger man for at sykkelplaner ikke gjennomføres: Nytt kjøremønster for Oslo sentrum

Farlige vikepliktregler for sykkelveier. Men @ketilso vil ikke rydde opp.

Dette har jeg tatt opp før, og jeg kommer sikkert til å ta det opp flere ganger, inntil vi får brukbare regler. I dag har vi den helt håpløse situasjon at det som internasjonalt blir ansett for den beste sykkeløsningen, og som beviselig får flere til å velge sykkel, separat sykkelvei, i Norge blir en dårlig løsning ene og alene fordi vi har håpløse trafikkregler som er direkte farlige for folk som sykler på sykkelveier, eventuelt på den ubrukelige bastarden gang- og sykkelvei. Disse reglene blir ofte anført som en grunn til å velge den mindre gode løsingen sykkelfelt i stedet for den langt bedre med separat sykkelvei. De er også en grunn til at mange av oss som sykler velger å sykle i kjørefelt, fremfor i sykkelvei eller gang- og sykkelvei.

Continue reading Farlige vikepliktregler for sykkelveier. Men @ketilso vil ikke rydde opp.

Hva skjer i Henrik Ibsens gate? @sykkelioslo

I de siste ukene har det vært diverse graving i Henrik Ibsens gate. Etter kommunens offentliggjorte planer skal det her bygges sykkelfelt på begge sider som en del av etableringen av byrute 5 for sykkel. Det er nedleggelsen av trikkeholdeplasse “Slottsparken” som har frigjort plass til sykkelfelt. Man kan mene mye om Ruters iver etter å legge ned holdeplasser. Men den diskusjonen skal jeg la ligge.

Det så lenge ganske lovende ut. Langs Slottsparken er det et veldig bredt fortau. Unødvendig bredt, etter min vurdering. Det er ikke stor fotgjengertrafikk på denne siden av Henrik Ibsens gate. Mitt inntrykk er at fotgjengere foretrekker å gå på den siden hvor det er butikker, bortsett fra i perioder høst og vår da det er sol langs Slottsparken, mens fortauet på den andre siden ligger i skyggen. Langs Slottsparken er det gjerne flere som sykler enn som går.

Continue reading Hva skjer i Henrik Ibsens gate? @sykkelioslo

Statens vegvesen driter seg ut i ny video hvor man igjen klandrer offeret @presserom

Statens vegvesen har laget en ny video i sin serie hvor hovedbudskapet er at kvinner som går i korte skjørt og tar seg den frihet å gå ut på byen, selv har ansvaret om de blir voldtatt. Eller klandrer syklende som er så frekke at de beveger seg ut i trafikken,  for at de blir påkjørt av bilister som kjører i blinde og bryter vikeplikt. Grunnholdningen er den samme: Offeret har skylden, og må passe seg for de store og sterke bøllene. Statens vegvesen laget denne videoen, som her har fått noen kommentarer fra @Delveien.

Statens vegvesen har lagt seg flate, og har trukket videoen fra nettet. Det holder ikke. De må rette opp skadene som har skjedd som følge av deres misvisende propaganda.

Continue reading Statens vegvesen driter seg ut i ny video hvor man igjen klandrer offeret @presserom

“Bilfritt” byliv — en planlagt fiasko @RaymondJohansen @sykkelioslo

Det burde være elementært:

Hvis det skal være bilfritt byliv må sentrum stenges for biltrafikk.

Etter at Oslo kommune har hausset opp “Bilfritt byliv”, måtte jeg selvsagt sykle en tur til sentrum. Jeg syklet inn Henrik Ibsens gt, som jeg pleier å gjøre når jeg sykler til sentrum. Jeg ante uråd i alle fall da jeg hadde passert den tidligere USA-ambassaden. Her var det ingen skilt eller noe annet som fortalte om “bilfritt” byliv. Biltrafikken inn mot sentrum gikk som vanlig på en lørdag.

Jeg kom til Stortingsgt, og biltrafikken gikk som den pleier å gjøre. Intet tegn til “bilfritt” byliv der.

Continue reading “Bilfritt” byliv — en planlagt fiasko @RaymondJohansen @sykkelioslo

Deres trafikkultur og vår @Yokokula

Man har aldri tid til å få sagt det man gjerne ville ha sagt i Dagsnytt 18 og tilsvarende programmer. Men i går, da jeg skulle diskutere med utgangspunkt i Joacim, Lunds kommentar i Aftenposten “Sorry, syklister, dere må skjerpe dere”,  ble det ekstra hektisk. Jeg hadde vært på besøk hos min gamle mor i Porsgrunn. Toget skulle ha vært i Oslo ca 17.15. Så jeg skulle hatt god tid. Men i Larvik fikk vi beskjed om at det  var strømstans, og det ble mye styr med alternativ transport. Da jeg ankom Skøyen ca 18.37 og jeg skulle være i NRK senest 18.45, ble det hektisk. Jeg syklet det jeg kunne på min medbrakte Brompton, men jeg fikk ikke med meg begynnelsen av innslaget, og fikk heller ikke mye tid til mine egne synspunkter. Så da blir det en etterpåkommentar i stedet.

Jeg har ikke sett noen dokumentasjon på at syklister er mindre lovlydige enn andre trafikanter. Det er anektoter og noen som har sett at “alle” sykler på rødt lys.  Det er lett å stille seg opp i et lyskryss, og se at for mange sykler på rødt lys. Men man kan også se slikt som dette: En stor gruppe syklister i Torggt sto pent og ventet på grønt lys.

Eller dette fra St. Halvards gt:

Foto: Eivind Killengren

Continue reading Deres trafikkultur og vår @Yokokula