Category Archives: Sykkelruter

En enkel løsning for å gjøre det bedre å sykle Gamle Mossevei

Gamle Mossevei er hovedsykkelrute for folk som sykler sydover fra Oslo eller som kommer sydfra inn mot Oslo, på Østsiden av Oslofjorden. Som vanlig har Statens vegvesen ikke gjort noe for å legge til rette for sykling her. Deres ubrukelige “filosofi” pleier å være at når det bygges ny vei for biltrafikk, da blir det mindre trafikk på den gamle. Akkurat det stemmer nok.

Men de lever så i den villfarelse at mindre trafikk også betyr at det blir bedre å sykle der. Det er ofte ikke tilfelle, og i alle fall ikke på Gamle Mossevei. Vel er trafikken mindre, men de som kjører der kjører gjerne fortere, og blikkboksfolket tror fortsatt at de eier veien. I disse koronatider, da fornuftlige land og byer stenger veier for biltrafikk for å gi mer plass til gående og syklende, har det kommet mange meldinger om stygg kjøring på Gamle Mossevei. Det er vel noen som vil ut av kjedsommeligheten ved å kjøre fort med blikkboksen sin.

Men hvis Statens vegvesen fortsatt er befolket med folk som Karin Høystad i noe som påstås å være fra noe som kalles “trafikksikkerhetsseksjonen” som mener at det vil være en favorisering av syklende som er utrettferdig overfor bilister, om det legges til rette for sykling, da er det egentlig ikke noe særlig håp. Dette var i 2015 hennes kommentar i en sak om farlig kjøring på Gamle Mossevei:

Begge [bilistene og syklistene] har de samme rettighetene og de samme pliktene. Vi vil ikke favorisere syklistene, men de myke trafikantene har minst å stille opp med. Vi råder syklistene til å tenke sikkerhet når de er på veiene.”

Jeg håper hun nå er pensjonert eller omplassert til en stilling hvor hun ikke kan gjøre skade.

Continue reading En enkel løsning for å gjøre det bedre å sykle Gamle Mossevei

Åtte nye byruter for sykkel

I “Byplan Oslo” presenteres åtte nye byruter for sykkel. Til sammen planlegges 53 km. Om jeg har forstått folkene i Sykkelprosjektet rett, så er dette hva de mener det vil være realistisk å få til i løpet av inneværende byrådsperiode. Det er ikke et uttrykk for mer langsiktige ambisjoner. Klarer de å gjennomføre dette innen 2019, har de gjort mye mer enn noen av sine forgjengere. Det kan vi ikke klage på, selv om vi ønsker oss mer.

Noen prioriteringer er jeg ikke enig i. Det står i presentasjonene av planen:

“– Vi skal beholde p-plasser for funksjonshemmede og for lading av elbiler.”

Continue reading Åtte nye byruter for sykkel

Et nytt argument for å skrote Vegvesenets forslag til Storokryss

Statens vegvesen la tidligere fram et forslag til nytt Storokryss hvor man, tradisjonen tro, hadde “glemt” å sette av plass til syklister.  Som en grunn til ikke å sette av plass til syklister, sa planleggingsleder Åsmund Stendahl i Statens vegvesen:

“Plan­for­sla­get gir et til­bud til syk­lende gjen­nom Stor­o­krys­set som er et svært tra­fik­kert punkt med mye fot­gjen­gere. Syk­lis­tene vil måtte til­passe seg omgi­vel­sene. De syk­ler over et ganske kom­plekst punkt, det er mye omstig­ning mel­lom ulike kol­lek­tiv­mid­ler, sier han.”

Syklistene vil måtte tilpasse seg omgivelsene, sa bilplanleggingsleder Åsmund Stendahl. At også bilister skal måtte tilpasse seg omgivelsene, som f.eks. å måtte bli stående litt lenger i kø når de gjør et så dårlig valg som å kjøre bil til og fra byen, det er visst helt utenfor bilplanleggingsleder Åsmund Stendahls tankeverden.

Continue reading Et nytt argument for å skrote Vegvesenets forslag til Storokryss

Mer “miljøgateplaner” som vil gjøre forholdene dårligere for syklister, nå Veitvet

“Nå blir lastebilenes snarvei til miljøgate” kan to blide byråder, Guri Melby og Bård Folke Fredriksen fortelle i Osloby.

(Jeg hadde ikke noe bilde fra Veitvet eller Veitvetveien i mitt arkiv. Derfor måtte jeg bruke et bilde av senteret, fra Wikimedia Commons, som er tatt av Chell Hill og lisensiert under en CC BY-SA 3.0 lisens.)

For oss som sykler er ordet “Miljøgate” noe som får alarmen til å gå og alle varsellamper til å blinke. “Miljøgate” pleier å bety tilrettelegging for gjennomkjøring med bil, noen trær, gjerne noen ekstra påkostede parkeringsplasser og null tilrettelegging for sykkel.

Continue reading Mer “miljøgateplaner” som vil gjøre forholdene dårligere for syklister, nå Veitvet

Terrorsikring og sykkeltilrettelegging @Planogbygning @Sykkelioslo @Byraadslederen

“Slik skal Oslo sentrum sikres mot terror” skriver Osloby.  Man skal lage benker, vannspeil og plantekar.

“Bymøbler som sittebenker, vannspeil, og trappeformede murer skal både gi noe til fotgjengere og sørge for sikkerhet.”

Vi må i alle fall bli kvitt de stygge betonggrisene, som er utplassert alt for mange steder i byen.

WIMG_3958_DxO Continue reading Terrorsikring og sykkeltilrettelegging @Planogbygning @Sykkelioslo @Byraadslederen

Idiotløsninger i Kirkeveien

Oslo kan by på mange idiotiske trafikkløsninger. Å kåre den dummeste vil være umulig.. Det er for mange kandidater og konkurransen ville bli for hard. Men Kirkeveien mellom Middelthuns gt og Sørkedalsveien/Majorstuveien ville ha vært en finalekandidat.

[mappress mapid=”82″]

Oslo har som kjent i alt for mange år vært styrt av politikere for hvem bilen er hellig, og som har ment at noe av det viktigste man kan bruke fellesareal til, er parkering av biler. Deres kjærlighet til bilen og tilbedelse gjennom å tilby bilistene parkeringsplasser har vært en av de viktigste hindringene mot å realisere den lenge resirkulerte, men aldri realiserte hovedsykkelveiplanen.

Continue reading Idiotløsninger i Kirkeveien

Missing link: Thor Olsens gt, Fredensborgveien og Nordregate

Thor Olsens gt går mellom Fredensborgveien og krysset Ullevålsveien / Akersgt. Det var her jeg første gang støtte på Oslopolitikernes newspeak “miljøgate”. Det var her vi lærte at “miljøgate” på oslopolitikersk betyr vei med gjennomkjøring, noen trær, pyntede (og dermed ekstra dyre) parkeringsplasser og null tilrettelegging for syklister. Det var etter å ha sett hva resultatet ble i denne “miljøgaten” at mitt “overvåkingssystem” ble programmert til å gi alarm hver gang ordet “miljøgate”, eller ordene “miljøkvalitet” dukker opp i forbindelse med veiprosjekter i Oslo.

For å bedre forholdene i Thor Olsens gt og begrense gjennomkjøringen, foreslo Vegvesenet, som da var fagetat, i 1995 å stenge gaten for gjennomkjøring. Men bystyreflertallet gikk mot fagetaten og ville ikke stenge. 1995 var det året AP/SV + Rødt tapte flertallet i Oslo til H + FrP. Om denne saken ble avgjort før eller etter dette valget, vet jeg ikke. Så jeg vet ikke hvem som utgjorde flertallet den gangen. 19-20 år etter bør det uansett være på tide å rette opp den feilen.

Continue reading Missing link: Thor Olsens gt, Fredensborgveien og Nordregate

Si nei til planen for Storokrysset

Statens vegvesen har lagt fram en plan for Storokrysset. Om jeg har forstått det rett, er dette et forslag som nå skal behandles politisk i Oslo. I Osloby kan vi lese dette:

“Siden planen ikke er behandlet i Plan- og bygningsetaten, er det uklart når det blir byggestart eller hvor mye prosjektet vil koste. Ifølge kommunikasjonsdirektør Trude Isaksen tar etaten sikte på høring i midten av november.”

Planen ligger ute til høring med høringsfrist 5. januar 2015, så her må alle gode krefter trå til og si hva de mener om planen. Jeg anbefaler også å lese Kvardagssyklists utmerkede gjennomgang av planene for Storokrysset.

Oslo kommune bør så fort som mulig si nei til det som Statens vegvesen har foreslått.

Continue reading Si nei til planen for Storokrysset

Missing link: Åkebergveien. Opprydding i @Bymiljøetaten er nødvendig, @GuriMelby

Oslo sykkelveinett, i den grad man kan si at noe slikt eksisterer, har mange mangler. Kvaliteten på det som finnes er stort sett for dårlig, og det henger ikke sammen. Det enkle krav man må stille til et sykkelveinett er at man skal kunne komme seg trygt og greit fra A til B på sykkelvei, uten at man stadig må ut på strekninger uten tilrettelegging, uten store omveier, og uten at man må drive nitidig planlegging før hver sykkeltur. Et par hundre meter sykkelfelt her, og et par hundre meter et annet sted, uten at det henger sammen, det gir ingen sykkelby.

I tillegg til alt annet som må gjøres, må man gjøre noe med alle “missing links”, som kan få det som faktisk finnes til å henge sammen. En slik manglende lenke er Åkebergveien. Dagsavisen skrev i går om at Bymiljøetaten “har gitt blaffen i” bystyrets vedtak om å anlegge sykkelfelt i Åkebergveien. Jeg har hørt om dette før, men har ikke tatt meg tid til å undersøke dette. Derfor er jeg glad for at Dagsavisen tar det opp.

Continue reading Missing link: Åkebergveien. Opprydding i @Bymiljøetaten er nødvendig, @GuriMelby

Her skulle det vært en sykkelvei. Men byrådet og bystyret har sabotert den #sykkelpatruljen @FolkeFredriksen

Ruseløkkveien er et åpenbart valgt som sykkeltrasé mellom sentrum og Frognerstranden. Men byrådet og bystyret saboterer med vedtak som skal gjøre det så vanskelig som mulig å realisere Oslo som en god by å sykle i.

[mappress mapid=”74″]

Continue reading Her skulle det vært en sykkelvei. Men byrådet og bystyret har sabotert den #sykkelpatruljen @FolkeFredriksen