“Miljøgater”: Newspeak og bløff fra oslopolitikere

«Miljøgaten» blir forkjørsvei uten fartshumper kan vi lese i dagens utgave av Osloby (Aftenposten). Denne gangen gjelder det Sognsveien. Noen av oss har for lenge siden innsett at Sognsveien er nok et svik mot syklister og nok et knefall for bilister.

Vi har lært det: Når ordet “miljøgate” dukker opp i plandokumenter i Oslo bør alle alarmer gå. “Miljøgate” er blitt en del av oslopolitikernes og planleggernes “newspeak” for å selge inn sykkelfiendtlige løsninger. Miljøgate i Oslo er pyntede gater tilrettelagt for bil, uten noen tilrettelegging for miljøvennlig transport som sykkel.

Continue reading “Miljøgater”: Newspeak og bløff fra oslopolitikere

Olympus Stylus TG 3 – det (nesten) ideelle kameraet for geocachere (og syklister)?

Jeg holder på med mye rart. Geocaching og fotografering er to av dem. Og jeg liker å sykle. Jeg tar gjerne bilder fra cacheturer, av funn osv. Og jeg tar bilder på mine sykkelturer. Jeg har lenge sett etter et kamera som er godt egnet til denne aktiviteten, og mener å ha funnet et i Olympus Stylus TG3.

Jeg har på toppen valgt et bilde av dette kameraet i sort utførelse. Jeg mener at et kamera skal være så diskret som mulig, og har selvsagt valgt den sorte utgaven. Det var den franske fotografen Henri Cartier-Bresson som startet trenden med helt sorte kamerahus. Han satte sort tape over alle de forkrommede delene på sin Leica, nettopp for at det skulle være så diskret som mulig. Liker man å vise fram kameraet, kan man også få det i rødt.

TG3_red Continue reading Olympus Stylus TG 3 – det (nesten) ideelle kameraet for geocachere (og syklister)?

En UP-leder tryner i sykkeldebatten

UP-leder i Agder og Rogaland, Øystein Krogstad, ble intervjuet av NRK Rogaland først tirsdag 19. august, med oppfølging onsdag 20. august. I intervjuene sier han mye som er direkte uholdbart, og han fremfører det på en måte som nører opp under mobbing av syklister. Han sa bl.a. at det var en plass for syklister og en for bilister, snakket om overvektige syklister på dyre sykler, at syklister skapte farlige situasjoner fordi bilister blir irritert, at de enten syklet for langsomt eller for fort. Inneholdet skal jeg komme tilbake til lenger nede.

Nå har Øystein Krogstad beklaget sine uttalelser. Jeg vet også at han har besvart flere e-posthenvendelser fra syklister om denne saken. Det skal han ha honnør for. Men saken er ikke ute av verden med det. Det mer typiske er at politiet ikke svarer eller kommenterer. Det er en arrogant mediestrategi for de som sitter i maktposisjoner at de ikke kommenterer, og dermed gjør det umulig å imøtegå det de eventuelt måtte ha av argumenter.

Folk har en tendens til å tro at politiet vet hva de snakker om, i alle fall når de snakker om trafikk. Derfor er det et alvorlig problem når politifolk serverer sine hjemmesnekrede trafikkregler, som ofte er klart i strid med gjeldende trafikkregler. Politiets tar ganske konsekvent bilistenes parti, slik Øystein Krogstad også gjør, gir skjeve fremstillinger av faktum, særlig hendelsesforløp ved ulykker. Og det fremstilles på måter som gjerne underbygger hetsingen av syklister, og som kan inspirere sykkelhatende bilister til å skulle vise syklister.

Continue reading En UP-leder tryner i sykkeldebatten

Bogstadveien

Så har Bogstadveien vært åpen noen måneder, og den har blitt det sykkelfiendtlige bilhelvete som mange av oss fryktet. (Når jeg sier Bogstaveien inkluderer jeg også delen av Hegdehaugsveien mellom Parkveien og Bogstadveien, og Valkyriegata). Det er null tilrettelegging for syklister, og det finnes heller ikke alternative ruter som er tilrettelagt for syklister. Så fortsatt er det ikke noe å anbefale for hun som som ville finne en sykkelrute fra Marienlyst til Bjørvika.

Handelstanden i Bogstadveien har aktivt motarbeidet syklister. De har kjempet for parkeringsplasser for biler, og mot tilrettelegging for syklister, og dessverre har de fått det som de vil. Den enkle konklusjonen for oss som sykler er at vi fortsatt bør bruke Bogstadveien som sykkelruten når det passer oss, inntil det eventuelt kommer ruter som er bedre for syklister. Men vi bør ikke plage butikkeierne i Bogstadveien med vårt nærvær. Når disse butikkeierne så aktivt har motarbeidet syklister, da bør vi som sykler bruke våre penger andre steder.

En sykkeltur nedover Bogstadveien var ganske deprimerende. Ikke bare at det ikke var sykkelfelt eller annen tilrettelegging for syklister. Men det finnes knapt et sykkelstativ langs Bogstadveien. Parkeringsplasser for bil har man funnet plass til, samt de evindelige ladestasjonene for el-biler — der kommunen sørger for at el-bilistene ikke en gang behøver å betale strømmen sin selv.

Continue reading Bogstadveien

Sykkelruter til og fra Blindern

Jeg var en tur innom og hilste på folkene på Sykkelprosjektets stand på Blindern ved semesteråpningen. Jeg har i de senere årene presentert en del sykkelruter i Oslo, og kom på at jeg kunne samle noen studentvennlige ruter for folk som skal sykle til og fra Blindern.

Et av de litt nedslående resultater fra Reisevaneundersøkelsen i forbindelse med utarbeiding av ny sykkelstrategi, var at det er så få studenter som sykler. For mange studenter er sykkel uten tvil den beste måten når man skal reise til og fra Blindern. Her er noen gode grunner til å velge sykkel:

  • Det er billig. For studenter koster Ruterbilletter for en sone i ti måneder 3900 kr. Du kan kjøpe en helt OK sykkel til den prisen. Og sykkelen varer mye lenger enn ti måneder.
  • Sykkel er ofte den raskeste reisemåten.
  • Det er bra for helsen. Helsedirektoratet anbefaler ca 30 minutter moderat trening i form av å gå eller sykle hver dag. Det er ikke nok hvis du har ambisjoner om å bli virkelig sprek, men er tilstrekkelig for å ta vare på helsen.
  • Man våkner ordentlig og får hjernen i gang. Fysisk trening stimulerer hjernen. Bildet nedenfor viser scan av hjernen etter stillesitting og etter å ha gått i 20 minutter, hvor vi ser at turen fikk hjernen i gang. Jeg er ikke hjerneforsker, men det er vel ikke veldig dristig å tro at en sykkeltur har en lignende effekt.

Continue reading Sykkelruter til og fra Blindern

40 års politisk svik og forsømmelse overfor syklister

Bildet på toppen viser meg som sykler mellom bilene på Majorstuen. Foto: Kjer­sti Flug­stad Erik­sen, Aften­pos­ten (gjen­gitt med tillatelse). Det er et av de mange steder i Oslo hvor biler er prioritert og sykling bare er for de som våger å trosse trafikken.

1960-tallet var biloptimismens tiår. Privatbilismen var sluppet fri ved at importrestriksjonene ble opphevet i 1960. Nå var bilen symbolet på fremskrittet og på det moderne. Bilbyen var et byplanleggernes “Soria Moria” som lokket i det fjerne. I en artikkel på nrk.no om Store planer for 60-tallets Oslo, oppsummerer arkitekt Peter Butenschøn det slik:

“Man regnet med flere biler og mer trafikk fordi folk ikke bodde der jobben eller butikken var. Derfor dro byplankontoret på studietur til USA i 1965 for å lære om vei. De kom hjem med planer om å lage en 16-felts motorvei tvers gjennom byen.”

Continue reading 40 års politisk svik og forsømmelse overfor syklister

Ingen har dispenasjon til å kjøre i sykkelveien langs Frognerstranden

Jeg har vært innom dette temaet før: Det er alt for mange som kjører bil på sykkelveien langs Frognerstranden. Båtfolket synes åpenbart det er viktigere at de skal slippe å gå noen hundre meter, eventuelt med en håndtralle, eventuelt flytte båten til et sted hvor man kan komme til med bil når de skal laste og losse, enn at syklister skal kunne ferdes trygt på Norges mest trafikkerte sykkelvei.

Jeg pleier å konfrontere bilistene når jeg møter dem. Flere av dem hevder at båtforeningen har dispensasjon fra “Friluftsetaten”. Det har jeg aldri trodd på. Friluftsetaten finnes ikke lenger. Det som var deres ansvarsområde hører nå stort sett under Bymlijøetaten. Men jeg liker å ha sikker kunnskap. Så jeg skrev til Bymiljøetaten for å få bekreftet om det var gitt slike dispensasjoner. Etter litt vel lang tid, har jeg omsider fått svar. Bymiljøetaten skriver i sitt svar. Continue reading Ingen har dispenasjon til å kjøre i sykkelveien langs Frognerstranden

De siste dagers bilhellige

Fram til 1960 måtte man ha særskilt tillatelse til å kjøpe bil i Norge. Man voktet handelsbalansen, og ville ikke ødelegge den med stor import av luksusartikler som biler. Først i 1960 ble bilsalget frigitt. Som land uten egen bilindustri, hadde Norge ingen interesse av å stimulere bilmarkedet, snarere tvert imot. Så man la høye avgifter på bilen.

Folk drømte om bil. Før 1960 var drømmen uoppnåelig for mange. Man så filmer med James Dean, drømte seg bort og fortrengte at hans karriere endte da han døde i et bilkræsj. På 60-tallet var drømmen ikke like uoppnåelig, men fortsatt fjern. Bilen var dyr, for dyr for veldig mange. Bil var status. Kjøpte man ny bil, var man en interessant person i nabolaget lenge. Alle ville se den nye bilen, kanskje også få være med på en biltur. En av våre naboer med bil pleide å kjøre den ut av garasjen for å vaske den hver helg. Jeg så ikke at han brukte bilen noe særlig mer enn det, men da fikk ha i alle fall vist den fram til naboene.

Continue reading De siste dagers bilhellige

Statens vegvesen feilinformerer om Bjørvika

Som svar på den massive kritikken mot sykkelforholdene i Bjørvika, sier prosjektleder for Bjørvika, Grete Tvedt, dette til NRK Østlandssendingen 4. juli 2014:

“Ja, vi kan være enig i det. Planene er fra 2003, og den gangen var standard bredde på sykkelfelt 1,5 meter. Hvis vi hadde planlagt nå hadde det blitt bredere sykkelfelt, sier Tvedt.

Men Tvedt sier det er for sent å endre på noe nå fordi utbyggingen har kommet for langt. Ifølge prosjektlederen er det konstruksjoner under bakken som gjør at de ikke kan flytte på trær eller sykkelfelt.

– Vi har bygget det politikerne har ønsket i utgangspunktet, sier Grete Tvedt i Statens vegvesen.”

Det Grete Tvedt sier, er ikke sant. Når ansvarlige feilinformerer på denne måten, stiller jeg meg alltid dette spørsmålet: Hva er verst, at de ansvarlige ikke vet, eller at de uttaler seg mot bedre vitende?

Continue reading Statens vegvesen feilinformerer om Bjørvika

Politiinspektør Jan Guttormsen hetser syklistene og feilinformerer. Kan han ikke trafikkreglene, @politietoslo

Fritt frem for lovløse syklister er en overskrift i Nettavisen, hvor politiinspektør Jan Guttormsen uttaler seg om syklister.  Som vanlig når politiet uttaler seg om syklister, er det udokumentert og til dels feil.

“Alle syklister er pliktig til å følge Veitrafikkloven. En sykkel beregnes som et kjøretøy, så fort den er i veibanen”, sier Jan Guttormsen. Selvfølgelig skal syklister følge veitrafikkloven og trafikkreglene. Akkurat som det er et stor antall bilister som ikke følger disse regelen, er det også syklister som opptrer i strid med disse reglene.

Vi som sykler opplever jevnlig bilister som passerer alt for nær, som kommer bakfra i altfor stor fart og presser seg forbi, som ikke overholder vikeplikt og som parkerer i sykkelfelt. Politiet bryr seg ikke. Jeg har aldri sett at politiet, i alle fall ikke Politiet i Oslo noen gang har gjort noe for å bedre forholdene for syklister.  Vi kan vel også minne om at det tok veldig lang tid før politiet gjorde noe for å håndheve kjøreforbudet i Finnmarksgata. Overskriften kunne like gjerne vært: “Fritt frem for lovløse bilister”, og det hadde ikke vær mer feil.

Continue reading Politiinspektør Jan Guttormsen hetser syklistene og feilinformerer. Kan han ikke trafikkreglene, @politietoslo

Blogg om jus og andre spørsmål som jeg måtte være opptatt av.