Sykling på rødt lys

Det er ikke lov å sykle på rødt lys. En del syklister sykler likevel på rødt lys. Det er ikke bra — i alle fall så lenge det ikke er lov.

Før jeg går videre vil jeg si følgende: Jeg ser langt oftere bilister som kjører på rødt enn jeg ser syklister som sykler på rødt. Jeg påstår ikke å ha noe statistisk grunnlag for å si dette, men mine observasjoner og synsinger er like gode eller dårlige som andres. Den typiske rødlyssyklist bremser og kanskje stanser for å sjekke at det er klart, for deretter å sykle over på rødt. Den typiske rødlysbilist gir gass i stedet for å bremse når lyset er i ferd med å skifte til rødt, og setter opp farten i stedet for å redusere den. Begge deler er ulovlig. Men den typiske bilistoppførsel er langt farligere, i alle fall for andre. De som vil se at bilister som kjører på rødt ikke bare et et norsk fenomen, kan se på denne saken fra Stockholm — og se gjerne på videoen også. Noen sykler på rødt lys på samme måte som den typiske rødlysbilist kjører. Det vil jeg aldri forsvare. Men at noen sykler hensynsløst betyr ikke at syklistene som gruppe er hensynsløse, like lite som det at noen bilister kjører hensynsløst gjør bilistene som gruppe hensynsløse.

Continue reading Sykling på rødt lys

I Vini del Giro d’Italia 2012 – 3. etappe: 8-tall rundt Horsens

I dag braker det løs. Men jeg kan ikke motstå fristelsen til å ta med denne lenken til gårsdagens TV2s innslag “Culture along the route – Copenhagen & the bikes”, hvor det er tatt med noen kommentarer fra en viss blogger m.m. som bl.a. er interessert i sykkel og vin, og som til tider er ganske kritisk til sykkelforholdene i Oslo.

Nå starter Giroen og vi er spente på hvordan Thor Hushovd, Alexander Kristoff  og Gabriel Rasch kan markere seg i prologen og ellers i rittet. Thor Hushovd har sagt at siden han kler så godt rosa, så tar han gjerne noen dager i den rosa trøyen.

Continue reading I Vini del Giro d’Italia 2012 – 3. etappe: 8-tall rundt Horsens

I Vini del Giro d’Italia 2012 – 2. Etappe: Danske bjerge og polarøl

2. etappe er også fra Herning til Herning. Men denne gangen skal rytterne ut av byen på en 206 km lang runde. Det er vel ikke akkurat noen overraskelse at det er en flat etappe med en liten kategorisert stigning (i Lemvig, der skal jeg se denne etappen).

Den kategoriserte stigningen er Østerbjerg, som stiger 45 meter på 825 meter, som gir 5,5 % stigning. Det er omtrent som halvveis opp Kongsveien, så det er neppe i denne bakken årets Giro kommer til å bli avgjort. Men de som sitter i sofaen og snakker nedlatende om at dette ikke er en ordentlig bakke, kan finne fram sykkelen og sykle opp Kongsveien (eller en tilsvarende bakke, for de som ikke bor i Osloområdet).

For de som skal se noe av Giroen i Danmark, tar jeg med denne lenken til Girostart 2012 med en del praktisk informasjon om sperrede gater, parkering, osv.

Last ned større kart.

Som nevnt i kommentaren til første etappe er Danmark dominert av noen store bryggerier, hvorav de to største begge er en del av Carlsberg group. Danmark deler er skjebne med Nederland, som vi var innom under Tour de France 2010: Noen store bryggerier som brygger øl i industriell skala her helt dominerende. Men også her begynner det å dukke opp mikrobryggerier og bryggerier som er litt større enn mikro, og som satser på noe annet enn industriøl av lagertype.

Continue reading I Vini del Giro d’Italia 2012 – 2. Etappe: Danske bjerge og polarøl

I Vini del Giro d’Italia 2012 – 1. etappe: Dansk øl i Herning

Hvem skulle vel ha trodd at Giro d’Italia skulle komme til å åpne med dansk øl. Men slik ble det altså. Jeg kan vel allerede nå røpe at selv om vi gjerne forbinder Danmark med øl, så fremstår det ikke som det mest spennende øl-landet.

De tre første etappene går i Danmark, og det hele starter med en prolog i Herning på Jylland. Italiensk vin kommer vi ikke til å møte før til fjerde etappe, da giroen reiser hjem til Italia.

Last ned større kart.

Som en introduksjon til noen dager med øl tar jeg med en lenke til artikkelen “Å smake på øl” fra drikkeglede.no Ølskolen.

Carlsberg dominerer ølmarkedet i Danmark. Det sies at man under en bestemt seilerweekend i Skagen kan dele folket inn i to grupper: De som drikker Tuborg og de som drikker Carlsberg. Men Tuborg er også en del av Carslberg Group, så de som drikker Tuborg drikker også øl fra Carlsberg. Carlsberg er verdens fjerde største bryggerikonsern, med 45.000 ansatte, om vi skal tro Wikipedia. Carlsberg er også dominerende i Norge. Carlsberg har overtatt denne divisjonen fra Orkla, hvilket vil si at de har overtatt Ringnes.

Continue reading I Vini del Giro d’Italia 2012 – 1. etappe: Dansk øl i Herning

Sykkelruter i Oslo: Store ringvei 1 – fra Lysaker til Smestad

[section_title title=Innledning – Lilleakerveien]

Jeg fortsetter å prøvesykle sykkelruter i Oslo, med en intensjon om å skrive både om det som er bra og det som er dårlig. I dag kommer første del av Store ringvei, fra Lysaker til Smestad.

Det er litt forvirrende hvor vi egentlig skal starte. Det som i dag er Store ringvei på denne strekningen, gjennom Granfosstunnelen, er uaktuelt. Der er det ikke lov å sykle. Valget står mellom Lilleakerveien, som er nærmest det som i dag er Store ringvei, eller Vækerøveien som var Store ringvei før Granfosstunnelen ble bygget. Det er bare en løsning på dette: Vi må prøve begge.

Først Lilleakerveien. Jeg syklet opp fra gang- og sykkelveien langs E18, som er omtalt tidligere. Det var litt uklart hvor jeg skulle starte. Skulle jeg velge det som var merket som tursti, med et inngangsparti stengt med stygge betongklosser, slik man pleier å gjøre det i Oslo. Man får alltid en følelse av at når en vei er stengt for biltrafikk, så har det vært et poeng å understreke at det har man gjort motvillig og at man helst ser sperringene fjernet. Det finnes mange eksempler som er verre enn dette, men det får vi komme tilbake til en annen gang.

Continue reading Sykkelruter i Oslo: Store ringvei 1 – fra Lysaker til Smestad

I vini del Giro d’Italia 2012

Da er vi igjen klare for tre uker hvor rosa ikke bare er symbol på det søte og kvinnelige. Den som synes det er grunn til å reflektere over rosa og farge kan se NRK-programmet Najonalgalleriet fra 23. april i år, hvor rosa var et hovedtema. Men jeg synes det var litt svakt at Giro d’Italia ikke var med som et rosa innslag i programmet.

De viktigste fargene vi skal bry oss om er rødt og hvitt/gult/grønt slik vi møter dem i italiensk vin. Kanskje blir det litt rosa som i rosévin også — egentlig burde rosé være vinen til Giro d’Italia. Skjønt det blir ikke bare italiensk vin. I år har man funnet det for godt å starte Giro d’Italia i Danmark. Så til de tre første etappene blir det dansk øl, ikke italiensk vin. Men om vi nå skal innlede med litt generelt om italiensk vin, så blir det bare en revidert utgave av fjorårets innledning. Vi har sikkert ikke vondt av litt repetisjon.

I fjor skulle syklistene omtrent så langt syd man kan komme i Italia — helt til Sicilia. I år starter de i nord — så langt nord som i Danmark. Men de skal ikke så langt syd. De skal bare ned til “ankelen” —  litt syd for Napoli, før de setter kursen mot nord.

Continue reading I vini del Giro d’Italia 2012

Klimameldingen – vil den bety noe for syklister?

Regjeringen har lagt fram sin klimamelding, Meld St. 21 (2011-2012): Norsk klimapolitikk. Jeg hadde lest om den, og det var ikke med store forventninger jeg leste den med sykkelbriller. Men jeg ble ble likevel grundig skuffet.

Vi kan først ta noen utgangspunkter. Det er stor forskjell mellom planpenger ordentlige penger, som de sier i bladet “Samferdsel”. Løfter som det ikke følger penger med er lite verdt. I Norge er det gjerne slit at i vårsesjonen kommer det mange stortingsmeldinger med løfte om dette og hint. Når høsten kommer og budsjettet legges fram, er det meste glemt. Vi får forsikringer om at det ikke er glemt eller droppet, man har bare utsatt det litt. Når løftene først skal oppfylles om flere år, da kan man stort sett glemme dem.

Vi har blitt lovet dette så mange ganger før. Få vet mer om dette enn Ove Bengt Berg Nord­se­ter. Han har skrevet mas­ter­opp­gave om iverk­set­ting av ved­tatt poli­tikk med sykkelpolitikk som case. I et innlegg i Dagens Nærings­liv 11. juni 2010 skriver han om hovedfunnene:

“I 1977 ble det gjen­nom sta­tens veg­plan II (nå nasjo­nale trans­port­pla­ner) ved­tatt at det innen 1985 skulle være et sam­men­hen­gende syk­kel­veg­nett i 72 norske byer og tettsteder.”

Siden har løftene blitt gjentatt og gjentatt, men har aldri blitt gjennomført.

Continue reading Klimameldingen – vil den bety noe for syklister?

Arne Strand begynner å bli en gammel mann

Arne Strand skriver i dagens utgave av Dagsavisen at klimameldingen er “En seier for Solhjell og Lysbakken”. Han avslutter sin kommentar på denne måten:

Satsingen på at folk skal bruke sykkel i stedet for å kjøre bil er forslag av den mer kuriøse sorten. Selv er statsministeren en ivrig syklist. Men det er i skog og mark. Her i hovedstaden ville det bli kaos om mange flere skulle ta sykkelen fatt. Det er knapt noen hovedstad i verden som er så dårlig tilrettelagt for sykling som Oslo. Det ville blitt kaos om alle skulle kastet seg på sykkelen i rushtrafikken. I Oslo er buss, trikk og bane å foretrekke. Det er et godt, trafikksikkert og klimavennlig tilbud. Og bedre skal det bli, ifølge regjeringen.”

Dette er gamle tanker fra en mann som har gått ut på dato. Arne Strand gjør seg selv til et kuiøst monument over foreldede tanker.

Continue reading Arne Strand begynner å bli en gammel mann

Manglende skilting, vegarbeidsulykker, myke trafikanter — en oppfølging

I et innlegg i går spurte jeg hvor mange drepte og skadde bryåkratene i Vegdirektoratet har på samvittigheten. Utgangspunktet var et NRK-oppslag om 23 drepte syklister og fotgjengere i forbindelse med vegarbeid, og at mange av disse kunne vært unngått. Saken var basert på rapporten “Temaanalyse av trafikkulykker i tilknytning til vegarbeid”, utarbeidet av Vegvesenet.

Særlig reagerte jeg på en uttalelse til NRK fra Senior­råd­gi­ver Ann Karin Midt­gaard i Sta­tens veg­ve­sen, Region sør om at det var vanskelig å sikre fordi man ikke skilter på fortau eller gang- og sykkelveier. Noe av dette var i følge en twitterkommentar fra Vegvesenets presseavdeling, vanskelig å svelge.

Continue reading Manglende skilting, vegarbeidsulykker, myke trafikanter — en oppfølging

Hvor mange drepte og skadde har byråkratene i Vegdirektoratet på samvittigheten?

NRK skriver i dag at minst 23 personer har omkommet i trafikkulykker som skyldtes vegarbeid. De omtaler ulykken hvor fjerdeklassingen Thomas ble påkjørt av en betongbil og drept på gang- og sykkelveien da han syklet hjem fra SFO. Statens vegvesen innrømmer at ulykkene kunne ha vært unngått. Men de vil visst likevel ikke gjøre det som er nødvendig for å unngå dem. Seniorrådgiver Ann Karin Midtgaard i Statens vegvesen, Region sør sier til NRK:

“– Vi har tradisjonelt sikret gående og syklende dårligere enn bilene. Det er mer komplisert å sikre dem fordi vi ikke skilter på fortau eller gang- og sykkelvei. “

Slikt gjør meg opprørt.Vegdirektoratet og vegvesenet (som vel bare er to hoder på det samme trollet) kan ikke bruke egen svikt som unnskylding for at de ikke gjør noe.

Continue reading Hvor mange drepte og skadde har byråkratene i Vegdirektoratet på samvittigheten?

Blogg om jus og andre spørsmål som jeg måtte være opptatt av.