Vi er fortsatt i Oslo, ikke på et eller annet konfliktfylt sted i Midt-Østen. Jerusalem bro krysser Akerselven mellom Lilleborg og Bjølsen valsemølle.
Det er ikke en bro jeg tenker mye på, og enda sjeldnere sykler på. Men jeg ble minnet om den da jeg igjen leste Handlingsplan for sykkel 2010-2014. Dette er et av prosjektene som er nevnt som del av en “grønn rute”, og det er et av de prosjektene som faktisk er gjennomført. Den ble åpnet i august 2011.
[mappress mapid=”54″]
Det er en fin bro. Arkitektene ser ut til å like den. “Våre veger” kaller den en perle av en bru (skjønt de siterer vel bare daværende samferdselsbyråd Jøran Kallmyr). Det er en staselig gang- og sykkelbro, skriver Akerselvvandring. Teknisk Ukeblad har laget en billedserie fra broen. Den skal ha kostet 18 millioner, noe som slett ikke er så galt for et slikt prosjekt.
Men er det noen som sykler der?
Jeg krysser Akerselven med sykkel i dette området omtrent to ganger pr uke. I løpet av de drøye to årene den har vært der, har jeg syklet over denne broen to ganger. Første gang var like etter at den åpnet, for å teste den. Den ble en “been there, done that” opplevelse. Som en del av min research for prosjektet “Mellom ringene, sykkelstrekninger mellom Kirkeveiringen og Store ringvei”, syklet jeg den en gang til. Men bortsett fra slik testsykling, bruker jeg den ikke.
Broen er helt feil, sett fra en syklists ståsted. For det første er det en gang- og sykkelbro.
Alle syklister og alle som tar sykkel på alvor, vet at kombinerte gang- og sykkelveier, bro eller ikke, er ubrukelige løsninger. Det blir ikke bedre av at vi stadig får høre den feilaktige påstanden at på slike veier sykler man på fotgjengernes premisser. Det er gang- og sykkelvei, hvor det burde forutsettes samspill og at begge grupper tar hensyn til hverandre. Gang- og sykkelveier er ikke lekeplasser, slik noen foreldre synes å tro og får mediene til å skrive. Det er heller ikke akseptabelt at man går med tre barnevogner i bredden og blokkerer hele veien. Men slik er det i praksis, og det understreker at slike “løsninger” er ubrukelig.
Når man kommer over på østsiden av Akerselven, er det ingen tilrettelegging for sykkel. Man havner i en vei med trikkeskinner, den type vei som er minst egnet for sykling.
Fra begge kanter sykler man i praksis ned til broen. Selv om nedoverbakker kan være behagelige når vi sykler, vet vi at de straffer deg med motbakke på den andre siden. For syklister er det et poeng å ikke tape høyde og holde seg unna slike ned-opp løsninger.
Jeg krysser Akerelven omtrent her på vei fra Frogner til Sinsen (og videre til Grorud). På den ruten velger jeg Maridalsveien – Brochmanns gt – Treschows gt fremfor Arendalsgt – Treschows gt, nettopp for ikke å tape høyde når hovedretningen er oppover. Nedover velger jeg gjerne Treschows gt – Arendalsgt. Men uansett krysser jeg Akerselven via Treschows gt ovenfor Bjølsen valsemølle. Det kunne ikke falle meg inn å velge Jerusalem bru, som ville bety en omvei på del ikke tilrettelagt, dels dårlig tilrettelagt vei (G/S-vei), og litt ekstra motbakke. Been there, done that, never again.
Jeg har ikke noe imot turveier. Men i alle fall for syklister er det ikke turveier vi mangler i Oslo. Vil man sykle på tur har vi Marka, og dessuten mange turveier som kan ta oss omtrent fra sentrum ut i Marka.
Det Oslo mangler er veier som gir god fremkommelighet for syklister som bruker sykkelen til transport. Vi blir stadig minnet om hvor viktig denne hverdagsmosjonen er for vår egen helse og for folkehelsen generelt. Vi vil raskt fram, akkurat som alle andre som f.eks. er på vei til eller fra jobb. Vi er ikke ute på tur og vil ikke ut på omveier og veier hvor vi i praksis sykler på fotgjengeres premisser. Derfor er prosjekter som Jerusalem bro ikke en del av noen tilrettelegging for syklister. Det er en type prosjekt vi ser litt for mange av: Dyre prestisjeprosjekter med svært liten nytteverdi.
Det man burde ha gjort var å fjerne gateparkeringen i Treschows gt, og gjort Arendalsgt til en virkelig miljøgate (ikke bare en gate med dyrere parkeringslommer og noen få trær). Dette ville ha økt nytteverdien av de sykkelfeltene som tross alt finnes i Kierschows gt. I andre enden burde det selvsagt ha vært sykkelfelt fra “Nordpolen” til Sinsen. Men her har Oslo kommune i stedet valgt å lage nok et monument som demonstrerer at det meste de sier om satsing på sykkel er bløff: Veien er lagt ny i 2012, rett forbi en ny skole. Men det er ingen tilrettelegging for sykkel. De reelle prioriteringer viser seg i det man gjør, ikke i det man sier. Gjennom handling viser Oslos politikere gang på gang at de prioriterer bil, mens sykkel har en tendens til å bli “glemt”. Sykkel er bare prioritert på det retoriske, ikke det praktiske plan.
Det er slikt som gjør at man helt mister troen på Oslo-politikere, og at håpet om at Oslo noen gang skal bli en sykkelby svinner.
Sykkelruter i Osloområdet
Det står mye i denne bloggen om manglende tilrettelegging for sykling i Oslo, og det kommer jeg til å fortsette å skrive om. Den tidligere lederen for Sykkelprosjektet i Oslo, Erik Øimoen, sa omtrent dette etter et medlemsmøte i Syklistenes landsforening, Oslo: "Dere skremmer folk fra å sykle i Oslo når dere bare fremhever det negative. Finnes det ikke noe positivt å si om å sykle i Oslo?" Han hadde et poeng. Her beskriver jeg sykkelruter som stort sett er greie å sykle. Noen er riktig fine, men det er også noen som jeg advarer mot å bruke.Hovedsykkelruter
Dette er sykkelruter for den som bruker sykkelen til transport, f.eks. jobbreiser, om som vil så fort og effektivt fram på sykkelen som mulig.- E18 fra Lysaker til Aker brygge "Tour de Finance"
- Trondheimsveien fra bygrensen til Sinsen
- Store ringvei (Ring 3)
- Kirkeveiringen (ring 2)
- Sykkelruter til og fra Blindern
Sentrum - Oslo innenfor Ring 2
Til tross for at det er i de sentrumsnære bydelene folk sykler mest, er det der tilretteleggingen for sykling er dårligst. Det var bevisst politikk fra tidligere FrP-byråder å ikke legge til rette for sykling i sentrum. Så her blir det for det meste et spørsmål om å finne ruter for i best mulig grad å unngå problemene. Noen av de foreslåtte rutene går også utenfor Ring 2, men ingen går utenfor Ring 3.- Frogner — Sinsen
- Frogner til Carl Bernes plass
- Frogner — Oslo sentrum
- Stenersgt — sykkelfeltet som bare forsvant
- Missing link: Thor Olsens gt, Fredensborgveien og Nordregate
Turveier og veier for å unngå biltrafikk
Oslo er en fantastisk by for de som vil sykle på tur, i alle fall hvis det å sykle på tur vil si å sykle i skog og mark. Velger man den mer kontinentale varianten av sykkeltur, hvor man sykler langs landeveien på en landeveisykkel, da er verken Norge eller Oslo særlig bra. Til det er det alt for mange bilister som ikke respekterer syklistenes selvfølgelige rett til å bruke veien. Jeg beskriver ikke noen sykkelruter i Marka. For sykkelruter (og skiløyper) i Marka anbefaler jeg Skiforeningens markadatabase. Hvis du bruker Marka, enten om sommeren eller vinteren, så meld deg inn i Skiforeningen. De gjør en stor innsats for markabrukerne. Men jeg har tatt med noen sykkelruter for å komme til Marka. Flere steder i Oslo er det slik at man kan komme helt fra sentrum og ut i Marka nesten uten å sykle på vei med biltrafikk. Og det er "grønne ruter" som det er fint å velge om man er mer opptatt av å ha en fin opplevelse på sykkelen, og ikke bare av å komme fortest mulig fram. Det kan være vel verdt å velge en "grønn rute" til og fra jobb, der det er et alternativ.- Mellom ringene (Skøyen-Bryn) — tur og lokalvei.
- Dette er forsøk på å finne tur- og lokalveier, fortrinnsvis ganske bilfrie, i beltet mellom Ring 2 og Ring 3.
- Del 1 Skøyen — Blindern
- Del 2: Blindern — Akerselven
- Hvor mange har syklet over Jerusalem bro?
- Frognerparken — Bogstad på turvei
- Frognerparken til Sognsvann med lite trafikk
- Bryn til Grønlandsleiret via turvei — en liten perle!
Ønsker du bedre forhold for syklende?
Meld deg inn i Syklistforeningen, organisasjonen som arbeider for hverdags– og tursyklister. Syklistene arbeider politisk nasjonalt og lokalt for å bedre forholdene for syklister. Vi trenger en slagkraftig organisasjon om ivaretar de syklendes interesser. Som medlem får du gode medlemstilbud og andre fordeler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokallag i Oslo.
Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk, som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.
Grasrotandelen: Er du blant oss som pleier å tape penger på tipping, Lotto eller andre pengespill fra Norsk Tipping? La noe av pengene gå til å støtte arbeidet for de syklendes interesser. Syklistforeningen Oslo er registrert som grasrotmottaker nummer 995213400 (peker til PDF-fil med strekkode du kan ta med deg til kommisjonæren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om grasrotandelen hos Norsk Tipping.