Første etappe i årets giro er en ganske kort lagtempo, på 17,6 km. Det skal være første gang i et ritt av denne type hvor en etappe i sin helhet går på en sykkelvei. Jeg synes at lagtempo er en morsom øvelse. Her vil det beste laget vinne, et lag som skal være disiplinert og ha ryttere med kjørestyrke. Det er vel slik at førstemann i mål på vinnerlaget starter i den rosa trøyen i morgen. Det vil også bli tidsdifferanser. Men på en så kort lagtempo vil de ikke bli så store at det kommer til å bekymre sammenlagtfavorittene.
Vi er i Liguria, som er kyststripen nordvest i Italia. Ser vi på dette sattelittbildet fra NASA, ser vi at det er et bratt klippelandskap. Den høysletten som vi ser innenfor klippebeltet er Piemonte. Vi er der hvor Alpene går over i Appenninene, uten at jeg våger med på å trekke grensen mellom de to fjellkjedene.
Det var et jernbanespor langs kysten. Dette ble lagt ned i 2001, og erstattet av en mer moderne, trasé som i stor grad går i tunnel. Sikkert raskere og mer effektiv, men også kjedeligere. Da gjorde man det man bør gjøre med slike nedlagte jernbanelinjer: Man laget en sykkelvei. Første del av sykkelveien ble åpnet i 2008. Det er slikt man bør gjøre med gamle jernbanelinjer. I Norge bør det bygges nye sykkelveier på den gamle Vestfoldbanen når den nye bygges, og det bør bygges ny sykkelvei mellom Larvik og Porsgrunn. Når man vil velge statlig reguleringsplan for å ødelegge Oslo med et monstrøst, nytt regjeringskvartal, da bør man også kunne velge det for å få gode, sammenhengende sykkelveier. Men det er saker som får ligge til en annen gang.
Når sykkelveien følger et gammelt jernbanespor, betyr det at det verken er krappe svinger eller bratte bakker. Den er med andre ord ikke særlig teknisk krevende, slik at det ikke bør være noen stor risiko for uhell. Jeg har syklet der selv. Det er en fin og enkle turvei langs kysten.
<edit>Jeg syklet her i rolig turtempo på en Brompton. Verden kan bli litt anderledes i stor fart. Orica-GreenEdge er tydeligvis bekymret for at en del kan gå galt her.</a>
Her starter sykkelveien i San Lorenzo. Men om det er akkurat her åpningsetappen starter, vet jeg ikke. Det er i alle fall et populært sted å starte for de som vil ut på en sykkeltur på denne veien. De som vil ta turen kan leie sykkel her (eller i Sanremo).
Og her er noe av veien de skal sykle på. Man kan jo merke seg at det her er en hvit stripe mellom sykkelvei og fotgjengerområde. Det må bety at Italia ikke har like håpløse regler som Norge, slik at denne type løsning er helt OK i Italia, som i svært mange andre land — bare ikke i Norge.
Liguria er ikke det mest spennende vinområdet i Italia. Det meste av den vinen som produseres i området selges lokalt, ikke minst til turister som besøker området. Men jeg er litt usikker på om man her har den samme begeistringen for den lokale vinen som man ellers så ofte møter i Italia. Da jeg sist høst, på en restaurant i Sanremo, ba om en lokal hvitvin, fikk vi en Chardonnay fra Piemonte. Det er riktignok ikke så veldig langt fra Liguria til Piemonte. Men det var likevel ikke dette jeg tenkte på da jeg ba om lokal vin.
Men dagen etter fant jeg heldigvis en vinhandler som gjerne ville selge lokal vin.
Dette er vinområdene i Liguria.
Liguriakysten er bratt, med terrasser. Det gjør det vanskelig og dyrt å produsere bl.a. vin.
Vi er langt vest i Liguria. Men vi starter enda lenger vest, helt opp mot grensen til Frankrike. Vi starter i området Dolceacqua, hvor vi finner rødvinen Rossese di Dolceacqua. Jeg kan ikke italiensk, men dolceacqua må bety noe slikt som søtt vann.
Dolceacqua er området rundt en middelalderlandsby ved samme navn.
Rossese er en lokal drue, som visstnok bare dyrkes i et ganske begrenset område her, i alt ca 280 hektar. Den gir best resultat når den dyrkes i terrasser. I “Native Wine Grapes of Italy” siteres Filippo Rondelli fra den anerkjente produsentene Terre Bianche, hvor han sier:
“Rosses di Dolceacqua is an eraly ripening variety that needs water-retaining, better ventilated hillside vineyard locations in order to reach the best possible equilibrium between sugar buildup, freshness and potentail alcohol. That combination is never achieved, however, if vines are planted to close to the sea.”
I Italiensk vin beskrives Rossese slik:
“Rossese er en forholdsvis tynnskallet druem som oftest gir realivt lyse viner med en karakteristisk og meget aromatisk duft av i retning av fioler og roser. Vinene har som regel moderat syre og heller ikke mye tanninenr, men ofte et stref av bitterhet i munnen. De bedre vinene, fremstilt ved lavere utbytter, har gjerne noe høyere alkoholoinnhold, er ofte fatlagrede og tåler flere års fatlagring.”
Vinmonopolet har to Rossese di Dolceacqua i sine lister.
I sin bok En verden av vin skriver Geir Salvesen om sin favorittrestaurant i Sanremo, Il Sommergibile, som betyr undervannsbåt. Han er en av Norges ledende vinskribenter, men dessverre skriver han ikke noe om hvilke viner han velger på denne restauranten.
I gårsdagens oversikt over vinlitteratur, var den en bok jeg glemte å ta med: Jancis Robinsons The Oxford Companion to Wine er et vinleksikon hvor tenkelige og utenkelige temaer er organisert alfabetisk. Det er en stor og innholdsrik bok som har fått mange priser. The Oxford Companion to Wine er en nyttig bok å ha i vinbiblioteket, men det er ikke den første boken jeg ville ha kjøpt. Den er fin som oppslagsverk, men ikke en bok man leser så mye i for å få oversikt over vinområder. Den har heller ikke så mange kart og illustrasjoner som “The World Atlas of Wine” .
I vini del Giro d’Italia 2015
- Presentasjon: Ikke den mest spennende rent vinmessig
- Innledning
- 1. etappe: San Lorenzo a Mare — Sanremo
- 2. etappe: Albenga — Genova
- 3. etappe: Rapallo -- Sestri Levante
- 4. etappe: Chiavari — La Spezia
- 5. etappe: La Spezia — Abetone
- 6. etappe: Montecatini Terme — Castiglione della Pescaia
- 7. etappe: Grosseto — Fiuggi
- 8. etappe: Fiuggi — Campitello Matese
- 9. etappe: Benevento -- san Giorgio del Sannio
- 10. etappe. Civitanova Marche — Forlì
- 11. etappe. Forlì — Imola (Autodromo Ferrari)
- 12. etappe. Imola — Vicenza
- 13. etappe. Montecchio Maggiore — Jesolo
- 14. etappe. Il Tempo di Prosecco
- 15. etappe Marostica — Madonna di Campiglio
- 16. etappe Pinzolo — Aprica
- 17. etappe Tirano — Lugano
- 18. etappe Melide — Verbania
- 19. etappe Gravellona Toce — Cervinia
- 20. etappe Saint-Vincent — Sestriere
- 21. etappe Torino — Milano
I vini del Giro d'Italia
- I vini del Giro d'Italia 2024
- I vini del Giro d'Italia 2023
- I vini del Giro d’Italia 2022.
- I vini del Giro d’Italia 2021.
- I vini del Giro d’Italia 2020.
- I vini del Giro d'Italia 2017
- I vini del Giro d'Italia 2016
- I vini del Giro d'Italia 2015
- I vini del Giro d’Italia 2014
- I vini del Giro d’Italia 2013
- I vini del Giro d’Italia 2012
- I vini del Giro d’Italia 2011
Les Vins du Tour de France
- Les vins du Tour de France 2025
- Les vins du Tour de France 2024
- Les vins du Tour de France 2023
- Les Vins du Tour de France 2022
- Les Vins du Tour de France 2021
- Les Vins du Tour de France 2020
- Les Vins du Tour de France 2019
- Les Vins du Tour de France 2018
- Les Vins du Tour de France 2017
- Les Vins du Tour de France 2016
- Les Vins du Tour de France 2015
- Les Vins du Tour de France 2014
- Les vins du Tour de France 2013
- Les vins du Tour de France 2012
- Les vins du Tour de France 2011
- Les vins du Tour de France 2010
Mat og vin
Jeg har valgt å samle en del om å kombinere mat og vin, i stedet for å gjenta det hver gang spørsmålet dukker opp.Hvor bratt er det der de sykler?
De fleste som ser sykkel på TV har ikke noe begrep om hvor bratte og harde de bakkene som sykles er. Vi kan høre om 8%, 10%, 15% osv. Om vi får forklart at 15% stigning betyr at man stiger 15 m i løpet av 100 meter sykling, så sier ikke dette så mye. Jeg har tatt med noen oversikter over bratte bakker, så kan man gå ut og prøve selv. En har jeg satt sammen selv, og det er noen fra andre.- Hvor bratt er det? En forberedelse til å se sykkel på TV
- Topp ti bratte bakker i Oslo og omegn (Martin Hoff)
- Disse stupbratte veiene ville vært forbudt å bygge i dag (Teknisk ukeblad)
Ønsker du bedre forhold for syklende?
Meld deg inn i Syklistforeningen, organisasjonen som arbeider for hverdags– og tursyklister. Syklistene arbeider politisk nasjonalt og lokalt for å bedre forholdene for syklister. Vi trenger en slagkraftig organisasjon om ivaretar de syklendes interesser. Som medlem får du gode medlemstilbud og andre fordeler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokallag i Oslo.
Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk, som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.
Grasrotandelen: Er du blant oss som pleier å tape penger på tipping, Lotto eller andre pengespill fra Norsk Tipping? La noe av pengene gå til å støtte arbeidet for de syklendes interesser. Syklistforeningen Oslo er registrert som grasrotmottaker nummer 995213400 (peker til PDF-fil med strekkode du kan ta med deg til kommisjonæren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om grasrotandelen hos Norsk Tipping.