Danmark har ikke mange motbakker. Men de har mye motvind. I 1994 ble den danske klovnen Jacob Haugaard valgt inn på Folketinget, blant annet med løfter om medvind på alle sykkelveier. Jeg kan forstå at noen stemte på ham.

I formiddag syklet jeg rundt i København, dels for å få litt mer erafring med hvordan det er å være sylist i København  Københav er, i motsetning til Oslo, en sykkelby. Den mest markante forskjellen mellom sykkelbyer og byer som ikke er sykkelbyer, er at i en sykkelby behøver man ikke tenke og planlegge en rute når man skal sykle. Man velger korteste vei fra A til B, og kan regne med at det er tilrettelagt for å sykle der. I København har man nok aldri hatt som mål at ingen skal bo mer enn 200 meter fra en vei som er tilrettelagt for sykling. Her skal man åpenbart kunne sykle fra dør til dør, på veier som er tilrettelagt for sykling. Slik bør det være i en sykkelby.

En viktig forskjell mellom byer som København og Amsterdam på den ene side, og Oslo på den annen, er at da man må 1970-tallet begynte å snakke om og legge planer for bedre tilretteleging for å sykle, begynte man i København og Amsterdam å gjøre noe, mens man i Norge stort sett bare pratet og planla, uten å gjennomføre, i de neste 40 årene.

I København har man laget broer for syklende og gående, som er stengt for biltrafikk. Slik gjør man det når man ikke bare snakker om, men også praktiserer at man prioriterer syklende og gående fremfror bilister. I Norge planlegger man for bilen først, uansett hva de sier.

Continue reading Bikerail 2018 — med sykkel på Interrail. Dag 2: København til Køge →