Los vinos de la Vuelta 2023 6. etappe: La Vall d’Uixó — Pico del Buitre Observatorio Astrofísico de Javalambre

I går var det ingen lag som ville kjøre, og alle satset åpenbart på at det ville bli et spurtoppgjør. Når lagene satser på en slik avslutning, da blir det en spurt. Igjen var Kaden Groves raskest i avslutningen.

I dag er det en 181,3 km lang fjelletappe. Det er også en opp-og-ned etappe, men denne gangen er det mye mer opp enn ned, og vi kan vel si veldig mye mer opp enn ned. Avslutningen er 10,9 km lang stigning med et gjennomsnitt på 8% med 16% på det bratteste. Her kan vi regne med en ny kamp mellom sammenlagtkandidatene, og noen som samler poeng til klatretrøyen.

Continue reading Los vinos de la Vuelta 2023 6. etappe: La Vall d’Uixó — Pico del Buitre Observatorio Astrofísico de Javalambre

Los vinos de la Vuelta 2023 5. etappe: Morella — Burriana

Det ble en del knall og fall mot slutten av gårsdagens etappe. Jeg har ikke funnet noe informasjon om hvem som var involvert i det vi så av kræsj, og hvordan det gikk med dem. Det ble autralieren Kaden Groves som var raskest i den spurten vi ventet at skulle komme.

Dagens etappe er 185,7 km lang og kupert. Avslutningen er flat, men en del av spurterne kan være kjørt av på noen av høydene før de kommer så langt. Det kan bli et spurtoppgjør mellom spurtsterke ryttere som også henger med i klatringer.

Continue reading Los vinos de la Vuelta 2023 5. etappe: Morella — Burriana

Los vinos de la Vuelta 2023 4. etappe: Andorra la Vella Andorra — Tarragona

Det ble en heftig etappe, uten den type dramatikk som vi så litt for mye av på de to første etappene. Remco Evenepol trakk det lengste strået med en spurt som ikke stoppet før han hadde kjørt på en hjelper etter målpassering. Jeg har klaget over at Vueltaen er dårlige til å gi opplysninger. Nå begynner jeg å lure på om de ikke har til hensikt å opplyse om tider og tidsdifferanser på sine nettsider. For det er ikke oppgitt tider for noen av etappene som er syklet til nå eller på sammenlagtlisten. Det synes jeg er svakt.

Dagens etappe er en 183,4 km lang, kupert etappe som tar syklistene fra Andorra tilbake til kysten. Det går mer ned enn opp. Mot slutten er det to tredjekategori stigninger, men avslutningen er nedover og flat, så her blir det sannsynligvis en massespurt. Det er ikke mange etapper for spurterne i Vueltaen, så her må spurterne og spurtlagene gripe de sjansene som byr seg.

Continue reading Los vinos de la Vuelta 2023 4. etappe: Andorra la Vella Andorra — Tarragona

Los vinos de la Vuelta 2023 3. etappe: Súria — Arinsal Andorra

Det ble en dag hvor der er dejligt å være dansk i Spania, med etappeseier til Andreas Kron. Det ble en merkelig etappe i går, og det ble ikke bedre av en dårlig TV-produksjon. At etappen ble nøytralisert 9 km før mål var sikkert en riktig avgjørelse. Men vi fikk ikke se når rytterne passerte 9 km og vi fikk ikke tidene.

Det gikk uakseptabelt lang tid før vi fikk noen offisiell bekreftelse på hvem som tok den røde ledertrøyen etter dagens etappe. Det tok over en halvtime før vi fikk bekreftet på de offisielle nettsidene at Andrea Piccolo leder sammenlagt og har den røde ledertrøyen, og vi fikk også vite at Javier Oliver er nummer to. Jeg skriver dette drøyt tre timer etter målgang. Nå har vi fått en oversikt over rekkefølgen sammenlagt, men uten at det er angitt tidsdifferenser. Arrangøren har til nå ikke overbevist.

Dagens etappe er en 158,5 km lang fjelletappe, som skal ta syklistene inn i Andorra. Etappen avslutter med to heftige stigninger med avslutning på den siste. Det er en 8,3 km lang stigning med gjennomsnittlig 7,7% stigning og 13% på bratteste. Vi må regne med at her blir det angrep.

Continue reading Los vinos de la Vuelta 2023 3. etappe: Súria — Arinsal Andorra

Los vinos de la Vuelta 2023. 2. etappe: Mataró — Barcelona

Landeveisykling er en utendørs idrett. Været får man ta som det er. Når det er intervallstart vil forholdene kunne variere, og det blir ikke “rettferdig”, enten det er individuell start eller start for lag. Været kan ikke arrangøren lastes for. Men at starttidspunktene var satt opp slik at de lagene som startet sist syklet i mørke, det er en arrangørtabbe. Det kan ikke være mye tvil om at vinnerlaget DSM, som kunne sykle på noenlunde tørre veier i ordentlig dagslys hadde en stor fordel fremfor lagene som syklet i mørket på våte og glatte veier.

Jeg skrev visst feil i går, da jeg skrev at tiden på lagtempo ble tatt på fjerde rytter. Det var ftemte rytter. Jeg lurte et øyeblikk på om Alpecin-Deceuninck hadde gjort samme tabbe, siden det bare kom fire ryttere samlet til mål. Men der var det et fall på slutten som gjorde at femtemann ble hengende etter. Jeg lærte også at det er førstemann over mål på vinnerlaget som vil få den røde ledertrøyen, slik at den som vil bære den i dag er Lorenzo Milesi.

2. etappe er en 181,3 km lang, kupert etappe fra Mataró til Barcelona. Hadde det vært lenger uten i Vueltaen ville jeg ha tenkt at dette kunne være en typisk bruddetappe. Men jeg tviler på at et brudd får gå allerede på andre etappe. Jeg vil tro at det går mot en massespurt. Skjønt slik de har syklet i Giroen og Tour de France, kan man ikke lenger basere seg på denne type “gammeldagse” vurderinger. DSM er ikke et lag med store sammenlagtambisjoner. Men én eappeseier og i alle fall en dag med den røde ledertrøyen har de allerede fått en OK uttelling. Jeg regner med at de vil gjøre alt for å beholde ledertrøyen så lenge som mulig. Men de ar ikke så mye å gå på. Med 10, 6 og 4 bonussekunder til de tre første, har de ikke veldig mye å gå på til ryttere på lag som ligger nærmest i sammendraget.

Continue reading Los vinos de la Vuelta 2023. 2. etappe: Mataró — Barcelona

Los vinos de la Vuelta 2023 1. etappe. Barcelona — Barcelona (Lagtempo)

Første etappe er en 14,6 km lang lagtempo inne i Barcelona. Folk har litt ulike meninger om lagtempo. Jeg liker det. Her må laget fungere som lag. Det pleier å være ganske merkbart at noen har trent på å kjøre lagtempo, mens andre ikke har det. I Tour de France 2009 var det lagtempo i og rundt Montpellier, da på ca 55 km om jeg husker rett. Jeg var så heldig å være gjest “back stage” hos TV2. Vi fulgte rytterne på en monitor hos TV2, og gikk fram til målområdet når lagene nærmet seg mål. Under en stor del av den lagtempoetappen hadde jeg Dag Otto Lauritzen som en personlig ekspertkommentator. Jeg lærte mye om lagtempo den gangen.

Tiden tas på fjerdemann over mål <edit>Dette var feil, tiden tas på femte rytter</edit>. Om et lag skulle ha en veldig temposterk rytter som sykler fra alt og alle, så hjelper ikke det hvis laget ikke henger med. Men en temposterk rytter kan selvfølgelig ta mange og lange føringer. Man kan droppe fire ryttere om de ikke klarer å henge med. Et lag kan selvfølgelig “bruke opp” en del ryttere til å ta harde føringer i første del av etappen, som så ikke henger med til mål. Laget og de fire første får tiden til fjerdemann. Hvis noen blir hektet av, får de den tiden de har i mål, ikke lagets tid. En av rytterne på vinnerlaget får ledertrøyen, som i Vueltaen er rød, og sykler med den på andre etappe. Men hvordan man bestemmer hvilken av rytterne på vinnerlaget som skal ha den, vet jeg ikke. <edit>Det er førstemann i mål på vinnerlaget.</edit>

Continue reading Los vinos de la Vuelta 2023 1. etappe. Barcelona — Barcelona (Lagtempo)

Los vinos de la Vuelta 2023. Jeg prøver meg på Spania i år også

Etter å ha tenkt meg om ganske lenge, valgte jeg i fjor å lete etter viner langs etappene i Vuelta d’Espagna. For meg ble det som ventet en bekreftelse på at jeg ikke kan så mye om Spania eller om spansk vin. Men jeg gjør dette for å lære, og jeg lærte mye i fjor. Så jeg prøver meg i år igjen. Årets Vuelta går for en stor del gjennom andre deler av Spania enn i fjor, så jeg kommer helt sikkert til å lære mye i år også. Dere som følger dette kan lære noe sammen med meg.

Vuelta d’Espagna er frustrerende på samme måte som Tour de France. Når årets etapper offentliggjøres offentliggjør de bare en oversikt, som på kartet over. Vi får ikke detaljer om etappene. Kart over etappene ble først offentliggjort drøyt to uker før start. Da blir det vanskelig å forberede seg. Tour de France har jeg vært gjennom så mange ganger at det ikke er ofte jeg finner viner jeg har vært borte i før, i alle fall så lenge jeg ikke går ned på et veldig detaljert nivå. Det samme gjelder i noen grad Italia.

Både Tour de France og Giro d’Italia har omtale av start- og målbyene på sine nettsider, og der står det gjerne noe om stedets spesialiteter innen bl.a. vin og mat. Vueltaen har også slik informasjon på sine nettsider, men den er kortfattet og har ikke stort om lokal mat og lokalt drikke..

I Spania er det mange for meg ukjente områder. Jeg ville helst ha smakt viner fra de fleste områder, før jeg skriver om dem her. Det er 21 etapper, og det er fem uker og noen dager å gjøre det på om jeg tar med dagene fra kartene over etappene offentliggjøres til rittet avsluttes. For å rekke gjennom alle etappene måtte jeg ha smakt minst 21 viner i løpet av disse fem ukene. Når man i praksis må kjøpe denne vinen, vil det si at jeg måtte ha kjøpt og åpnet minst 21 flasker vin. Vi ville uansett ikke ha drukket så mye, og jeg pleier ikke kjøpe en vin bare for å smake et lite glass. Regner vi ca 200 kr per flaske, så ville det ha blitt vin for i alle fall 4-5 000 kr i løpet av noen uker. Så det blir litt spansk vin nå, og så får jeg drikke litt mer utover høsten og vinteren, og håpe på å kunne være bedre forberedt neste år.

Jeg kan også legge til at jeg leser fransk, om enn ikke så godt som jeg skulle ønske. Jeg leser ikke spansk (eller italiensk), hvilket betyr at jeg må holde meg til informasjon som er tilgjengelig på norsk eller engelsk. Det begrenser informasjonstilgangen noe.

Spania er det landet i Europa som har størst areal med vinmark, men er ikke det landet som produserer mest vin. Topografi og klima, ikke minst tørke, bidrar til at produksjonen ikke blir veldig stor i forhold til arealet. Jeg finner ikke noe godt kart over vinområdene som er lisensiert slik at jeg kan bruke dem fritt. Jeg tar sjansen på å benytte dette fra Vinmonopolet:

Men dette kartet har betydelige mangler. Så jeg tar med en lenke til Winefolly, hvor det er et bedre kart.

For å gi et lite inntrykk av landskapet, tar jeg med dette topografiske kartet over Spania.

<edit>Våre venner, geologene i www.geo-sports.org, har skrevet om Geology of the Vuelta a España. Følg dem gjerne på Twitter/X for daglige oppdateringer om det som egentlig er veldig gammelt nytt om etappene i Vueltaen: @geotdf </edit>

Italia besto av mange mer eller mindre selvstendige småstater fram til Italia ble samlet i 1871. Disse hadde sin egen kulturelle identitet, til dels egne språk, og man holder fortsatt fast ved sin egenart og kultur. Det sies at italiensk som et slags fellesspråk ikke var etablert før med TV på 1960 og -70-tallet. Spania har vært en gammel og ganske sentralistisk stormakt, med et stort imperium — i den grad det gikk an å opprettholde en sentralistisk statsmakt med datidens kommunikajsoner. Francodiktaturet besto til han døde i 1975. Som diktatur var Spania ganske isolert mot det demokratiske kontinentet. Nå har ettertiden vist at det var mange regionale motsetninger, og både kulturelle og språklige forskjeller som Franco på diktatorvis forsøkte å undertrykke.

Jeg har merket meg at det meste av spansk vin er rimelig, så her kan man gjøre gode kjøp.

Et sted å starte for å lære litt om spansk vin er Vinmonopolets podkast 226 Spania rundt på 80 minutter.

Los vinos de la Vuelta 2023

Los vinos de la Vuelta

Les Vins du Tour de France

I vini del Giro d'Italia

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Meld deg inn i Syk­lis­tfor­eningen, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og andre for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokal­lag i Oslo.

Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk,  som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.

Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som pleier å tape pen­ger på tip­ping, Lotto eller andre penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støtte arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. Syklistforeningen Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.

Oslovalget 2023 – Innledning: Partiprogrammene sett gjennom sykkelbriller

Også foran dette valget har jeg gått gjennom programmene til de som stiller til valg i Oslo, og jeg har lest dem med sykkelbriller.

Mitt utgangpunkt for å vurdere partiene, er som ved tidligere valg hvem som står for en god og troverdig sykkelpolitikk. Valget dreier seg selvfølgelig om mer enn sykkelpolitikk, og jeg mener også en del om andre saker. Men de sakene har jeg ikke tenkt å kommentere her. Men “sykkelpolitikk” kan selvfølgelig utvides til å være samferdselspolitikk og byutvikling. For det handler om hva slags by vi vil ha. Jeg har tatt med partiene som er representert i Oslo bystyre, de som kanskje kan komme til å bli det og litt til, og så blir det en stor gruppe med “Andre” som ikke får sin egen gjennomgang.

I motsetning til avisenes valgomater behøver jeg ikke bare holde meg til partienes programmer. Politikere skal dømmes ut fra hva de gjør, ikke hva de sier og lover. Derfor må vi se på hva de har gjort fram til nå, ikke på hva de sier at de skal gjøre i den kommende perioden.

Det er tre partier som har troverdighet i de sakene jeg vil fokusere på:

Jeg kunne også ha tatt med Arbeiderpartiet, men de trenger å bli holdt i ørene av MDG og SV.

Continue reading Oslovalget 2023 – Innledning: Partiprogrammene sett gjennom sykkelbriller

Oslovalget 2023. Miljøpartiet de Grønne MDG: Mitt valg også i år

Jeg har stemt MDG ved de siste valgene. Når jeg skriver dette har jeg ennå ikke stemt, men jeg kommer sannsynligvis til å stemme MDG også i år. Men jeg er ikke medlem av MDG, og jeg representerer dem på ingen måte.

Det gikk en del valg før jeg valgte å stemme MDG. Jeg var også skeptisk til “ensakspartier”. Men klima og miljø er den viktigste saken i dag. Det at man først og fremst er opptatt av en forsvarlig klima- og miljøpolitikk er ikke mer “ensak” enn at noen først og fremst er opptatt av å føre en forsvarlig økonomisk politikk. Det er fristende å legge til: En økonomisk politikk hvor man ikke tar nok hensyn til klima og miljø er ikke forsvarlig. Det hjelper ikke å ha penger på bok hvis vi har gjort kloden ubeboelig i jakten på pengene.

I denne valggjennomgangen har jeg flere ganger sagt at jeg er rimelig fornøyd med dagens byråd, og ønsker at byrådet skal fortsette etter valget. Mitt inntrykk er at det særlig er MDG som har vært pådriver for det jeg har satt pris på i byrådets politikk. Jeg ønsker et sterkest mulig MDG i et fremtidig byråd. MDGs valgprogram for Oslo finner vi her.

Continue reading Oslovalget 2023. Miljøpartiet de Grønne MDG: Mitt valg også i år

Oslovalget 2023. Arbeiderpartiet: OK, men ikke veldig offensivt

Arbeiderpartiets program har et kapittel med overskriften “Verdens grønneste hovedstad”. Under dette er det bl.a. et avsnitt om kollektivtrafikk, med overskriften “T-bane, trikk og buss“. Her finner vi bl.a. følgende avsnitt:

“Bussene i Oslo trenger bedre framkommelighet og et bedre nettverk i ytre by. Det er behov for bedre tverrforbindelser fra øst til vest i byen og at det arbeides for nye inkluderende samferdselsløsninger mot Oslos raskt voksende nabokommuner. Vi vil legge opp rutene slik at det er god kobling til tog og T-bane med mye plass. Bussene skal prioritere å dekke de store områdene i ytre by. På den måten kan vi få bedre lokale bussnett, og effektiv transport inn og ut av sentrum. Vi vil satse på Ruters nye billettsystem Reis, så vi har et godt og økonomisk tilbud til de som reiser en del, uten at de trenger månedskort. De neste årene vil vi prioritere flere avganger og nye investeringer i kollektivtrafikken.”

Det er ingen tvil om at det trengs bedre tverrforbindelser i ytre by. T-banenettet er bygget for å frakte folk til og fra sentrum. Skal man f.eks. på tvers av Groruddalen, blir det vanskeligere. Men “Ruters nye billettsystem Reis” hadde jeg ikke hørt om før jeg leste dette. Men det er visst bare navnet på systemet med rabatt på enkeltbilletter kjøpt i Ruter-appen. Jeg ble et øyeblikk bekymret for at det skulle være enda en app, eller verre: Et nytt Flexus.

Det som finnes om sykkel, står under overskriften “Trivelige boliggater og trygg trafikk for gående og syklister”. Det står ikke så mye om sykkel. Det jeg finner i teksten, er dette:

“Vi er veldig stolte over å ha gjort Oslo til en ordentlig sykkelby. Når vi bygger nytt og oppgraderer sykkelveinettet skal vi skille syklister mest mulig fra både biltrafikken og de gående. Vi vil legge til rette for at sykkelen kan være et naturlig valg for barn og unge som skal til skolen eller følges til fritidsaktiviteter. Der det blir konflikter mellom framkommelighet for biler og trygg ferdsel for syklister, vil vi prioritere syklingen.

Vi vil ha strenge regler for hvor mange el-sparkesykler og selskaper som er i byen. El-sparkesyklene bør kjøres i sykkelveiene, og i minst mulig grad befinne seg på fortauene. Vi ønsker klare begrensninger i hvor de kan parkeres.”

På punktlisten med tiltak, er det disse punktene som gjelder sykkel:

  • fullføre utbyggingen av et sammenhengende sykkelveinett
  • oppgradere sykkelveinettet så syklister i størst mulig grad er skilt fra biltrafikk og gående
  • prøve ut høyresving mot rødt lys for syklister
  • følge opp Oslostandarden for sykkelveier
  • fortsatt regulere el-sparkesyklene, og henvise dem til sykkelveiene

Det er OK tiltak. Men særlig offensivt er det ikke.

Arbeiderpartiet liker elbiler. Det står mer om “En miljøvennlig bilpark” enn om sykler. Budskapet er at bilene skal byttes ut med elbiler. Jeg finner ikke noe om generell reduksjon av biltrafikken, uavhengig av energibærer. Skal Oslo bli en bedre og mer menneskevennlig by, må biltrafikken reduseres — også elbiltrafikken. Elbil er grønnvasking av privatbilismen.

Det står selvfølglig mye mer i et programdokument på 34 sider, som jeg ikke går nærmere inn på.

Det er ikke lenge siden Regjeringen lovet stobysatsing. Men det er for lite og for sent. I to år har Arbeiderpartiet i regjering latt Senterpartiet få lov til å spille ut sine byfiendtlige hjertesaker, mens de selv har sittet passive og sett på. Det er en vesentlig forskjell mellom Arbeiderpartiet i regjering og Arbeiderpartiet i byrådet i Oslo. Men det er tross alt det samme partiet. Det er vanskelig når Arbeiderpartiet i regjering hindrer den byutviklingen som dagens Arbeiderpartiledede byråd ønsker, f.eks. ved å insistere på å lage Norges dyreste vei gjennom Oslo sentrum, en vei som foreløpig er anslått til å koste 6 mill per meter, og som Oslo ikke ønsker. Ja, det gjelder Ring 1 og tunnelen under regjeringskvartalet.

Når dette er sagt, er jeg rimelig godt fornøyd med det sittende byrådet, ledet av Arbeiderpartiet ved Raymond Johansen. Ikke alt er som jeg kunne ønske. Holder vi oss til sykkelsatsingen, så synes jeg det går for langsomt. Jeg kjenner ikke det indre livet i byrådet, men jeg sitter med et inntrykk av at det er Arbeiderpartiet som er bremseklossen her. De som vet mer om dette enn meg, får eventuelt korrigere meg om jeg tar feil.

Arbeiderpartiet trenger et sterkt MDG og SV for å holde den kursen som dagens byråd styrer etter, aller helst sterkere enn de har vært til nå. Blant Arbeiderpartiets velgere, vi kan kanskje si tradisjonelle velgere, er det et ganske reaksjonært segment som lengter tilbake til de “gode, gamle dager”, da det fantes industri, arbeidere var arbeidere, og privatbilen representerte fremskrittet og frihet. Og vi slapp å forholde oss til det store og skumle landet Utlandet, bortsett fra når vi skulle ta en tur med danskebåten eller reise på charterferie til Syden. Det er de som har vandret mellom AP og FrP, som kanskje støttet bompengepartiet ved siste kommunevalg, og som kan være troende til å stemme INP ved valget i høst. En del av disse popper gjerne opp som bydelspolitikere som forsvarer bilen og parkeringsplassene mot “unødvendig” sykkeltilrettelegging. Dette er en velgergruppe som AP er redde for å miste, og som de må gi konsesjoner til. Det gjør at min tillit til AP også i Oslo er begrenset.

Oslovalget 2023