Category Archives: Kollektivtransport

Kollektivpriser, billettsystemer m.m.

Kol­lek­tiv­sel­ska­pe­ne må sat­se på å få fle­re rei­sen­de i tider med lite tra­fikk. Måneds­kort mm er et for­el­det kon­sept. Vi tren­ger ikke fle­re apper, men at vi kan bru­ke våre beta­linskort på en enkel og effek­tiv måte, med tak for kost­na­der i løpet av 24 timer mm. Det sis­te vi tren­ger er et nytt Flexusprosjekt.

Ruter mis­tet 158 mill rei­sen­de og var på kon­kur­sens rand i 2020, kun­ne vi nylig lese. Når man blir opp­ford­ret til og til tider pålagt å ha hjem­me­kon­tor, og man blir opp­ford­ret til ikke å rei­se kol­lek­tivt, da er det ingen over­ras­kel­se at antal­let kol­lek­tiv­rei­sen­de syn­ker. Men vi får håpe at vi om ikke alt­for len­ge kla­rer å ris­te av oss pan­de­mi­en, og ver­den ven­der litt mer til­ba­ke til nor­ma­len. Skjønt jeg tror ikke ver­den kom­mer til å bli helt som den var før pandemien. 

Jeg er en av og til-rei­sen­de med kol­lek­tiv­trans­port. Mer av enn til. Jeg bor sen­tralt i Oslo, og fore­trek­ker stort sett å gå eller syk­le. For meg tar det nes­ten like lang tid å rei­se til kon­to­ret med buss, som er det enes­te kol­lek­ti­v­al­ter­na­ti­vet, som å gå. Syk­kel er selv­føl­ge­lig det ras­kes­te. Bil er det lang­soms­te, i alle fall i rush­ti­den. Men det hen­der like­vel at jeg enkel­te gan­ger rei­ser kol­lek­tivt, om enn ikke når jeg bare skal til eller fra kontoret.

Det er bil­lig å rei­se kol­lek­tivt for de som bru­ker det­te dag­lig. Langt bil­li­ge­re enn bil, men dyre­re enn syk­kel. Man får en OK syk­kel for det en års­bil­lett kos­ter. Jeg tror ikke at måneds­bil­let­te­ne er vel­dig pris­sen­si­ti­ve. Det er ikke noen tiere fra eller til per måned som får folk til å skif­te mel­lom kol­lek­tiv­trans­port og pri­vat­bil. Syk­ling har økt mye (jeg har ikke fun­net noen opp­da­ter­te tall), til tross for at man i Nor­ge og Oslo ikke har gjort som man har gjort i and­re euro­pe­is­ke land, og laget mid­lerti­i­dig syk­kel­til­rette­leg­ging for å få fle­re til å vel­ge syk­kel under korona­pan­de­mi­en..

Kol­lek­tiv­trans­por­ten er over­fylt i rush­ti­den. Uten­om rush­ti­den er det mye ledig kapa­si­tet. Hvis kol­lek­tiv­sel­ska­pe­ne skal øke inn­tje­nin­gen i rush­ti­den må kapa­si­te­ten økes. Det kre­ver sto­re inves­te­rin­ger, ikke minst i infra­struk­tur (bane). Det er nød­ven­dig, men det er et gans­ke lang­sik­tig pro­sjekt. Skjønt hjem­me­kon­tor og mer flek­si­bi­li­tet kan kan­skje bidra til å fri­gjø­re kapa­si­tet i rush­ti­den, for de som har en jobb hvor de må møte til en bestemt tid. Den bus­sen vi kjø­rer med kan ikke kjø­res fra et hjem­me­kon­tor, en syke­plei­er kan ikke vel­ge hjem­me­kon­tor, osv. 

Der Ruter og and­re kol­lek­tiv­sel­ska­per har noe å hen­te, er ved å få fle­re pas­sa­sje­rer når det er ledig kapa­si­tet. De bur­de sat­se på å få sli­ke som meg, eller kan­skje hel­ler de som gjer­ne vel­ger bilen, til å vel­ge kol­lek­tivt på tids­punkt med dår­lig kapa­si­tets­ut­nyt­tel­se. Det hen­der jeg i løpet av dagen skal i møter eller annet, og at det ikke all­tid pas­ser å syk­le eller gå — selv om jeg fore­trek­ker det. Hvis jeg skal fra sen­trum til Blin­dern, går det for­te­re å ta T‑banen enn å syk­le. Hvis jeg har under­vis­ning i sen­trum til f.eks. kl 12.00, rek­ker jeg med litt flaks et møte på Blin­dern 12.15. Jeg kla­rer ikke å syk­le opp til Blin­dern på 10–15 minut­ter, og skul­le jeg kla­re det vil­le jeg være gjen­nom­svett når jeg kom­mer fram.

Det er man­ge and­re grun­ner til at folk er av- og til-rei­sen­de. Jeg er blant de pri­vi­li­ger­te som kan gå til kon­to­ret. For and­re er ikke det et alter­na­tiv, men de vel­ger stort sett syk­kel. Noen gan­ger pas­ser det av uli­ke grun­ner ikke, og man rei­ser kol­lek­tivt, even­tu­elt kjø­rer bil. Pen­sjo­nis­ter og and­re som ikke har behov for å rei­se hver dag, har hel­ler ikke behov for måneds­kort. Skal de på en bytur, vel­ger de nep­pe et tids­punkt hvor alt er over­fylt. Vi kan leg­ge til at man­ge av dagens pen­sjo­nis­ter og de som snart blir pen­sjo­nis­ter til­hø­rer “gene­ra­sjon bil”, som ikke har kol­lek­tiv som første­valg. Man bør gi dem et godt kol­lek­tiv­til­bud uansett.

Skal man utnyt­te kapa­si­te­ten og få fle­re til å rei­se kol­lek­tivt, så er én løs­ning rimer­li­ge­re enkelt­rei­ser uten­om rush­ti­den. Bus­sen og trik­ken går der like­vel, og det må være bed­re å fyl­le den opp med pas­sa­sje­rer som beta­ler litt, frem­for å la de gå nes­ten tomme.

Korona­pan­de­mi­en har jaget man­ge hjem og inn på hjem­me­kon­to­ret. Man­ge, både arbeids­gi­ve­re og ansat­te, har opp­da­get at hjem­me­kon­tor kan fun­ge­re utmer­ket. Jeg tror vi i frem­ti­den vil se at folk som har mulig­he­ten vil veks­le mel­lom hjem­me­kon­tor og kon­tor­kon­tor. Nå leng­ter nok man­ge til bake til arbeids­fel­les­ska­pet, og vil ut av hjem­me­kon­tre­ne. Men vi må reg­ne med vek­sel­bruk. Jeg er blant de som len­ge har arbei­det mye på hjem­me­kon­tor, også len­ge før korona­pan­de­mi­en steng­te ned lan­det. Jeg star­ter gjer­ne arbeids­da­gen hjem­me. Da går jeg gjen­nom epost mm, jeg plan­leg­ger under­vis­ning, jeg leser og jeg skri­ver. Hvis jeg ikke har noen tids­be­stem­te for­plik­tel­ser, kom­mer jeg sent på kon­to­ret. Hvis jeg kom­mer godt i gang med å skri­ve på en artik­kel eller et bok­ma­nus, hen­der det ofte at jeg ikke kom­mer på kon­to­ret i det hele tatt hvis jeg ikke har noen avta­ker den dagen som gjør at jeg må ta en tur dit. Det er liten grunn til å avbry­te arbei­det hvis jeg er godt i gang. Jeg synes det kan være vans­ke­lig å gjen­opp­ta slikt arbeid etter møter osv. Det tar all­tid litt tid å kom­me inn igjen i tanke­gan­gen og pluk­ke opp trå­den. Jeg fore­trek­ker der­for å ha møter, vei­led­nings­av­ta­ler med stu­den­ter osv, etter lunsj. Da kan jeg arbei­de gans­ke uav­brutt hjem­me fram til lunsj.

Ikke alle har det like flek­si­belt som meg. Men jeg tror at man­ge som har klart seg gans­ke godt på hjem­me­kon­tor under korona­pan­de­mi­en også vil kun­ne star­te arbeids­da­gen hjem­me, samt ta noen hjem­me­kon­tor­da­ger. Det kan føre til at fær­re vil rei­se i rush­ti­den — noe som i seg selv kan være en grunn til å star­te arbeids­da­gen på hjem­me­kon­tor, og de vil rei­se fær­re dager. 

Der­med er vi til­ba­ke til kol­lek­tiv­pri­ser og bil­lett­sys­te­mer. Kon­sep­tet “måneds­kort” eller “måneds­bil­lett” er en over­lev­ning fra den tiden da vi had­de et styk­ke papp med bil­de når vi skul­le rei­se kol­lek­tivt. Med dagens tek­no­lo­gi bør man kun­ne fin­ne på noe bedre. 

Det er ikke vans­ke­lig å fin­ne eksemp­ler på bed­re løs­nin­ger. Jeg star­ter i Lon­don. Tid­li­ge­re kjøp­te jeg ofte dags­kort når jeg var der. De kun­ne ikke bru­kes før kl 0900, om jeg hus­ker rett. Jeg er ikke noe mor­gen­men­nes­ke, og i alle fall hvis jeg er i Lon­don som turist, har jeg sjel­den noe behov for å rei­se før kl 0900. Hvis man vur­de­rer å kjø­pe dags­kort, eller 24-timers­bil­lett som Ruter kal­ler det, blir det en enkel bereg­ning av om det vil løn­ne seg å kjø­pe det frem­for enkelt­bil­let­ter. Skal jeg mer enn bare fram og til­ba­ke, vil jeg kan­skje vel­ge å kom­bi­ne­re kol­lek­tiv og bysyk­kel, osv. I Oslo går man break even på tre enkelt­rei­ser. Hvis man skal rei­se mer i løpet av 24 timer, vil det løn­ne seg med 24-timers bil­lett. Men det er ikke all­tid man vet hvor man­ge turer det blir i løpet av dagen når dagen starter.

Jeg gikk over til å kjø­pe reise­kor­tet Oys­ter-card som jeg bruk­te i Lon­don. Det er et kort man kan “fyl­le opp” med “pen­ger” omtrent som Ruters “reise­kort”, om jeg har for­stått det rett. Det er ikke pen­ger på kor­tet, men det går jeg ikke inn på nå. Med det­te kor­tet beta­ler man for enkelt­rei­ser, eller om vi skal være mer pre­si­se: Det regist­re­res at man bru­ker opp de for­hånds­be­tal­te rei­se­ne. Det er et tak, slik at man ald­ri beta­ler mer enn for til­sva­ren­de en dags­bil­lett i løpet av 24 timer. Jeg tror det er til­sva­ren­de i for­hold til uke­bil­let­ter, måneds­bil­let­ter osv, men det er len­ge siden jeg har vært så len­ge i Lon­don at det har vært aktu­elt å tes­te det.

Når har de tek­no­lo­gisk kom­met et steg vide­re. Vi kan bru­ke vårt kon­takt­løse Visa- eller Mas­ter­Card, som leses av på sam­me måten Oys­ter-card. Fort­satt er det et tak, som gjør at man i løpet av et døgn ikke beta­ler for mer enn en dagsbillett.

I Oslo har man sat­set på å gjø­re det vans­ke­lig for folk å kjø­pe bil­let­ter, i alle fall hvis man ikke er godt kjent i sys­te­met. Hvis man kjø­per ombord, må man beta­le et straffe­til­legg. Vi kan kjø­pe bil­let­ter hos Nar­ve­sen, 7‑Eleven, Deli de Luca og Mix. Men da må vi vite hvor nær­mes­te kiosk/butikk er, og dens åpnings­tid. Vi er på holde­plas­sen, ser at bus­sen kom­mer og lurer på: Hvor kan jeg kjø­pe en bil­lett? En eks­tra run­de og eks­tra tid, som bidrar til å gjø­re det mind­re attrak­tivt å rei­se kollektivt.

I lik­het med så man­ge and­re i Nor­ge, lider Ruter av app-syken. Det er ikke noe pro­blem for meg, i alle fall ikke hjem­me i Oslo. Jeg har appen instal­lert på min tele­fon. Men om jeg besø­ker and­re byer, er det irri­te­ren­de hvis jeg må las­te ned den loka­le eller regio­na­le appen for å kun­ne rei­se kol­lek­tivt. Jeg vet at det arbeids med nasjo­na­le løs­nin­ger, som vil hjel­pe oss som bor i det­te lan­det. Men det hjel­per ikke utlen­din­ger som er på besøk i Nor­ge som turis­ter eller av and­re grun­ner. Dess­uten har ikke alle smart­te­le­fo­ner. Noen vil ikke ha dem, and­re er ikke i stand til å bru­ke dem. De eld­re, eller kan­skje jeg snart må begyn­ne å si vi eld­re, blir sta­dig mer for­tro­lig med tek­no­lo­gi­en. Det skyl­des noe så enkelt som at vi ven­net oss til den­ne tek­no­lo­gi­en da vi var yng­re, og vi blir alle et år eld­re for hvert år som går. Dagens 70-årin­ger var dagens 50-årin­ger rundt årtu­sen­skif­tet. Det kan sik­kert være vans­ke­lig å lære nye måter å gjø­re ting på når man blir gam­mel, men jeg håper at jeg ikke vil glem­me hvor­dan jeg bru­ker den tek­no­lo­gi­en jeg er vant til når den tiden kom­mer. Blir det slik, da bør man kan­skje ikke len­ger rei­se ale­ne uansett.

De aller fles­te av oss har et beta­lings­kort. Det kan bru­kes til kon­takt­løs beta­ling på kol­lek­tiv­trans­port, og det kan leg­ges inn tak som begren­ser hvor mye man beta­ler i en gitt peri­ode, som nevnt oven­for. Når det­te fun­ge­rer i en stor­by som Lon­don, er det ingen grunn til at det ikke også skal kun­ne fun­ge­re i en rela­tivt liten by som Oslo. Kol­lek­tiv­sel­ska­pe­ne bør leg­ge til ret­te for så flek­sib­le beta­lingsls­nin­ger som mulig. Man bør også enkelt kun­ne bru­ke Vipps eller and­re til­sva­ren­de betal­in­sløs­nin­ger for å kjø­pe bil­lett. Det er ikke spørs­mål om enten app eller kon­takt­løse beta­lings­kort. De må være et både og.

Jeg har hørt ryk­ter om at det fort­satt fin­nes folk som bru­ker kon­tan­ter. Dis­se bør også kun­ne rei­se kol­lek­tivt. Man bør opp­rett­hol­de reise­kor­tet, og sør­ge for at det er enkelt å fyl­le opp kor­tet også ved kon­tant beta­ling. De bør også kun­ne fyl­les opp på nett, slik at f.eks. for­eld­re enkelt kan fyl­le opp bar­nas reise­kort. Det bør også være mulig å kjø­pe bil­let­ter kon­tant enten ombord eller på holde­plas­sen. Det­te er anta­ge­lig­vis den størs­te utford­rin­gen. Jeg for­står godt at man ikke vil ha bil­lett­salg ombord. Det tar tid, og bidrar til å ska­pe for­sin­kel­ser. Jo mer flek­sib­le beta­lings­løs­nin­ger man får, desto mind­re vil det­te beho­vet bli. Vi må begyn­ne å nær­me oss det punk­tet hvor alle har et beta­lings­kort. Jeg er ingen til­hen­ger av å opp­rett­hol­de tung­vind­te, risiko­fyl­te og dyre kon­tant­ord­nin­ger for teknologivegrere.

På trik­ke­ne i Montpel­li­er, en by jeg besø­ker ofte, kan man ikke kjø­pe bil­let­ter ombord. Men det er bil­let­ta­tu­ma­ter på alle holde­plas­ser, hvor man kan beta­le med kort eller kon­tan­ter. Da er pro­ble­met løst, unn­tatt for de til­fel­le­ne hvor man kom­mer løpen­de i sis­te liten, og ikke rek­ker å kjø­pe bil­lett på auto­ma­en før trik­ken går.

I Oslo har det vært noen sli­ke auto­ma­ter, og jeg har inn­trykk av at Ruter nå har begynt å fjer­ne de få som fin­nes. Slik bidrar man til å gjø­re det vans­ke­li­ge­re, og der­med mind­re attrak­tivt å rei­se kol­lek­tivt for alle oss som ikke har en måneds­bil­lett. Jeg blir ofte sit­ten­de med det inn­trykk at folk som er strekt angre­pet av app-syken ivrer for at vi skal ha vår egen app, og alle skal bru­ke VÅR app. 

Man kan hel­ler ikke all­tid sto­le på at appen fun­ge­rer. En gang var det Jonas Gahr Stø­re som var uhel­dig, og ikke had­de fått kjøpt bil­lett. Han var dob­belt uhel­dig, for til­fel­dig­vis var det to jour­na­lis­ter fra Dagens Nærings­liv der, som kun­ne for­tel­le at han var tatt for sni­king. Vi skal ha kjøpt bil­let­ten før vi går på bus­sen, eller inn i kon­troll­so­nen på T‑banen eller jern­ba­nen. Men når bus­sen kom­mer blir jeg ikke stå­en­de på holde­plas­sen for å ven­te på nes­te buss, slik at jeg skal kun­ne kjø­pe bil­lett før jeg går ombord. Jeg går på bus­sen, og kjø­per bil­lett etter­på. Det har hendt at det f.eks. har blitt noe tull med beta­lin­gen, slik at den av en eller annen grunn ikke har gått gjen­nom. Jeg vil ikke sni­ke. Men hvis jeg har kom­met fram dit jeg skal før jeg har fått kjøpt bil­lett, er jeg er ikke så sam­vit­tig­hets­full at jeg kjø­per bil­lett etter­på. Men jeg har hel­dig­vis ikke vært så uhel­dig som Jonas Gahr Stø­re. Det har ikke har kom­met på noen kon­trol­lø­rer før jeg har fått betalt, even­tu­elt har kom­met fram dit jeg skal og har gått av. Jeg har til nå ald­ri fått noe sni­ke­ge­byr. Om det skul­le skje og det skul­le være noen jour­na­lis­ter i nær­he­ten, vil­le de hel­dig­vis ikke ha fun­net det inter­es­sant å skri­ve om meg.

Så til pri­ser. En enkelt­bil­lett kos­ter 38 kro­ner. Det kos­ter til sam­men­lig­ning fra 20 til 31 kro­ner å pas­se­re bom­rin­gen i Oslo (innen­for bygren­sen) med fos­sil­bil, og 8 til 14 kro­ner med elbil. Det bør ikke kos­te mer å rei­se kol­lek­tivt enn det kos­ter å kjø­re gjen­nom bom­rin­gen, hel­ler ikke med elbil. I dag er det for bil­lig å pas­se­re bom­rin­gen, og for dyrt å rei­se kol­lek­tivt. Akku­rat hva pri­sen bør være, har jeg ikke noen opp­fat­ning om. Her må det gjø­res bereg­nin­ger som jeg ikke vil prø­ve meg på. 

Hvis man skal få utnyt­tet ledig kapa­si­tet, må det være attrak­tivt å rei­se kol­lek­tivt når det er ledig kapa­si­tet. Hvis man skal opp­nå det­te, må det være enk­let og rime­lig å rei­se på dis­se tids­punk­te­ne. Pris­ut­vik­lin­gen har gått feil vei om man vil opp­nå det­te. Jeg har ikke kon­trol­lert tal­le­ne som Are Utvik pre­sen­ter­te på Twit­ter, men det­te er tal­le­ne han la fram: I løpet av de sis­te 20 år har pris­stig­nin­gen på kol­lek­tiv­trans­port i Oslo vært slik: Enkelt­bil­lett: 73% Dags­kort: 128% Uke­kort: 113% Måneds­kort: 37%. Infla­sjo­nen i den sam­me peri­oden har vært 47%. 

Man vil kun­ne få fle­re til å rei­se når det er ledig kapa­si­tet ved å gjø­re ved at det er bil­li­ge­re å rei­se uten­om rush­ti­den. I Nor­ge har media gjer­ne ret­tet skyt­set mot sli­ke for­slag, og vel­ger en neg­a­tiv vink­ling som “Rush­tids­av­gift”. Det er vik­tig at man har en stra­te­gi for å pre­sen­te­re det­te som noe posi­tivt: Man set­ter ned pri­se­ne i peri­oder med ledig kapa­si­tet. Det­te bør ikke gjø­res sam­ti­dig som man set­ter opp pri­sen for å rei­se i rush­ti­den, uan­sett hva blå­rus­sens regne­ark mått vise om hvor­vidt det er lønn­somt eller ikke. 

Det bør gjø­res attrak­tivt for fami­li­er å rei­se kol­lek­tivt. Ruter har en fami­lie­ra­batt lør­da­ger, søn­da­ger og offent­li­ge fri­da­ger. Man kan ta med inn­til fire barn under 18 år gra­tis. Men det hen­der at fami­li­er vil rei­se sam­men også på and­re dager, f.eks. for å gå på kino, i tea­ter eller noe annet. Fami­lie­ra­bat­ten bør der­for ikke være begren­set til lør­da­ger og hel­lig­da­ger. Man bør all­tid ha et slikt til­bud uten­om rushtiden.

Våre myn­dig­he­ter har vært så ivri­ge etter å gi elbi­lis­ter for­de­ler, at for fami­li­er med elbil vil det være bil­li­ge­re å kjø­re elbil inn­til byen enn å rei­se kol­lek­tivt. Ingen har til nå klart å for­kla­re meg hvor­for det skal være mer miljø­venn­lig at folk bru­ker elbil frem­for å rei­se kol­lek­tivt. Her har man åpen­bart prio­ri­tert feil. Det er helt greit å sti­mu­le­re til bruk av elbil på byg­de­ne, der kol­lek­tiv­til­bu­det er dår­lig. Men i byer av noe stør­rel­se er en bil en bil, og pri­vat­bi­ler repre­sen­te­rer et plass­pro­blem og et miljø­pro­blem på man­ge and­re måter enn ved CO2-utslipp. 

En gang vi dro på opp­da­gel­ses­ferd med trik­ken i Montpel­li­er, kjøp­te vi en gruppe­bil­lett. Egent­lig tenk­te vi å kjø­pe en fami­lie­bil­lett. Men man behøv­de ikke være i fami­lie for å kjø­pe en gruppe­bil­lett. Det var et dags­kort som gjaldt for fire per­soner, og som var gans­ke rime­lig. Kom­bi­ne­res det­te med høy­ere bom­pen­ger, samt fær­re og dyre­re par­ke­rings­plas­ser, bør det kun­ne få fle­re til å vel­ge kol­lek­tiv frem­for pri­vat­bil, uan­sett om den er fos­sil eller elektrisk. 

Oslo er geo­gra­fisk en gans­ke stor by. Det er et godt styk­ke fra Skøy­en til Stov­ner, og 38 kr er ikke vel­dig dyrt for å rei­se en slik strek­ning. Men skal man fra sen­trum til Major­stu­en, kan 38 kr bli litt mye, sær­lig når det i prak­sis blir 2*38 kr, for­di man skal til­ba­ke også. Hvis man er to eller tre, begyn­ner taxi å bli kon­kur­ranse­dyk­tig på sli­ke strek­nin­ger. Man­ge byer har en rime­lig sen­trums­bil­lett. Det kun­ne man også hatt i Oslo. Når bil­lett­sal­get i prak­sis er selv­be­tjent, er trans­ak­sjons­kost­na­de­ne ved bil­lett­salg små. Da bør slikt være hånd­ter­bart. Det kun­ne egent­lig vært en form for lokal­bil­lett, ikke nød­ven­dig­vis en sen­trums­bil­lett. En pen­sjo­nist som bor oppe i Gro­rud­da­len rei­ser nep­pe vel­dig ofte til sen­trum. Men drar gjer­ne til det loka­le sen­te­ret, til ven­ner i nær­he­ten, osv. Også for dis­se bør man gjø­re kol­lek­tiv­til­bu­det attraktivt.

Syk­kel og kolle­tiv­tra­fikk er en utmer­ket kom­bi­na­sjon som det bør leg­ges bed­re til ret­te for. I dag kan man ta med syk­kel gra­tis på T‑banen uten­om rush­ti­den. Det er et utmer­ket til­bud. Det bør utvi­des. Jeg har først og fremst vært opp­tatt av at det bør utvi­des til også å gjel­de Nes­odd­bå­ten. Det­te er for­di jeg i prak­sis rei­ser en del med den­ne, og som regel har jeg med en syk­kel. Der er det plass til syk­ler, og det er vel­dig langt om man skal syk­le rundt Bunne­fjor­den. Det bør også gjel­de lokal­tog. Tog­sel­ska­pe­ne bør bli mye bed­re når det gjel­der kom­bi­na­sjo­nen tog og syk­kel, slik det er på S‑tog i Danmark. 

Men at til­bu­det er som på T‑banen, er ikke å kre­ve vel­dig mye. Egent­lig bør det utvi­des til å gjel­de all kol­lek­tiv­tra­fikk uten­for rush­ti­den, så sant det er plass. Jeg har hatt med syk­kel både på trikk og buss, og det har gått helt greit. En gang jeg var på vei hjem fra Los­by i gans­ke kraf­tig regn­vær, punk­ter­te jeg ved Kari­hau­gen. Jeg søk­te ly i lesku­ret på en buss­holde­plass for å se på ska­den, da det kom en buss som skul­le til Major­stu­en. Sjå­fø­ren lot meg bli med — og stakk inn­om Spinn på Major­stu­en for øye­blik­ke­lig hjelp og ny slange. 

Det sis­te vi tren­ger er et nytt Flexus-pro­sjekt, hvor noen får lov til å bru­ke vel­dig mye offen­ti­ge pen­ger på å kon­stru­ere et teko­no­lo­gisk luft­slott som skal være flot­te­re enn alt annet som har vært laget før, og som ender i et gedi­gent og vel­dig kost­bart mage­plask. Tek­no­lo­gi­en fin­nes, og man må ta i bruk noe som har vist seg å fun­ge­re and­re ste­der, som f.eks. i London. 

For å oppsummere:

  • Man bør sat­se mer på å leg­ge til ret­te for av- og til-rei­sen­de, for å få å øke både kapa­si­tets­ut­nyt­tel­sen og inntjeningen.
  • Det bør være bil­li­ge­re å rei­se uten­om rushtiden.
  • Kon­sep­tet med peri­ode­bil­lett bør for­la­tes til for­del for mer moder­ne og flek­sib­le løs­nin­ger, med enkelt­bil­let­ter og mak­si­mal­be­ta­ling for rei­ser innen­for en periode.
  • Det bør inn­fø­res fami­lie­ra­batt eller gruppe­ra­batt alle dager, uten­om rushtid.
  • Det bør leg­ges bed­re til ret­te for aktiv trans­port, som kom­bi­na­sjon av kol­lek­tiv og sykkel.
  • Det bør inn­fø­res en rime­lig lokalbillett.
Print Friendly, PDF & Email

Uber, Uber über alles

Noen synes å mene at pirat­vik­som­het skal applau­de­res og støt­tes så, len­ge det gjø­res med litt fancy tek­no­lo­gi, enten det er opp­havs­menn eller and­re det går ut over. De krea­ti­ve synes å være de som lager enk­le dis­tri­bu­sjons­løs­nin­ger, ikke de som ska­per det inn­hold eller de tje­nes­ter som leve­res. Tek­no­lo­gi trum­fer alt, synes man­tra­et å være.

Men det blir helt på try­net når Aften­pos­ten omta­ler Uber og Airbnb som om det er det sam­me, da sty­rer man rett i den grøf­ten som bare gjør det til et spørs­mål om teknologi.

Man kan mene vel­dig mye om orga­ni­se­ring av taxi­næ­rin­gen. Men løyve­tanke­gan­gen ut fra behovs­prø­ving, som yrkes­trans­port­lo­ven § 9 sier, som inne­bæ­rer at det skal sit­te byrå­kra­ter poli­ti­ke­re som bestem­mer f.eks. hvor man­ge dro­sjer det skal være, hvor man­ge dro­sje­sen­tra­ler det skal være, hvor uli­ke dro­sjer skal kun­ne ta opp pas­sa­sje­rer osv, det er noe som snart bør hav­ne på his­to­ri­ens skraphaug.

Det er en bran­sje som har vært pre­get av gans­ke håp­løse reg­ler i man­ge land. Om jeg opp­fat­tet situa­sjo­nen rett, og min hukom­mel­se ikke svik­ter, så voks­te det i Eng­land fram en orga­ni­sert “pirat­taxi­virksohmet”, ved såkalt “Pri­va­te hire”. Det var omtrent som Oslo ting­rett la til grunn i dom­men fra 7. desem­ber 2015. De tra­di­sjo­nel­le taxi­ene had­de og har ene­rett til å la seg praie av folk på gaten. And­re tok bestil­lin­ger på tele­fon, på siden av den­ne ene­ret­ten. Det er ingen prin­si­pi­ell for­skjell mel­lom å ta bestil­ling på tele­fon og via en app. Og tele­fon­sel­ska­pe­ne fant ikke på å kre­ve en stor pro­vi­sjon for å for­mid­le bestillingene.

Con­ti­nue read­ing Uber, Uber über alles

Print Friendly, PDF & Email

Ja til tidsdifferensierte priser på kollektivtransport

Når jeg er i Lon­don som turist, kjø­per jeg gjer­ne dags­kort på kol­lek­tiv­trans­port, som ikke begyn­ner å gjel­de før etter k. 09.00. Eller kan­skje er det fra kl 10.00 — jeg er ikke sik­ker. Det er bil­li­ge­re hvis man ikke rei­ser i rush­ti­den. Det er helt greit. Jeg er ikke noe mor­gen­men­nes­ke, og har uan­sett ikke reist meg fra fro­kost­bor­det innen dags­kor­tet begyn­ner å gjel­de. Skul­le jeg være klar litt tid­li­ge­re, kan jeg godt drøye litt til mitt dags­kort uten­om rush­ti­den begyn­ner å virke.

Sta­tens veg­ve­sen er inne på å inn­føre det­te, i sin stra­tegi­rap­port som skal være noe av grunn­la­get for en ny utga­ve av Najo­nal Trans­port­plan. Det­te kan vi lese i Ber­gens Tiden­de:

«Tids­dif­fe­ren­si­ert pri­sing bør også vur­de­res for kol­lek­tiv­trans­port, for å dem­pe rush­tids­top­pe­ne og utnyt­te kapa­si­te­ten bed­re uten­om rush­ti­den» heter det. Det betyr alt­så at det skal bli dyre­re å ta buss og bane i rush­et, og bil­li­ge­re utenom.”

Con­ti­nue read­ing Ja til tids­dif­fe­ren­si­er­te pri­ser på kol­lek­tiv­trans­port

Print Friendly, PDF & Email