Category Archives: Nederland

Stockholmssyndrom blant folk som kaller seg syklister? Og litt om Aftenposten

Dette var en kommentar til Einar Ryvardens artikkel “Det er lett å klage på manglende trygghet. Men vi syklister har deler av skylden selv, publisert i Aftenposten 15. august i år. Han titulerer seg selv “syklist, Ullevål”. Han skriver en del som er direkte usant. Jeg skrev derfor følgende, som jeg sendte til Aftenposten samme dag som hans innlegg var publisert. Jeg fikk det automatiske svaret fra Aftenpostens debattredaksjon at det var mottatt, men ikke lest. Man ville få svar i løpet av 2-3 dager. Det har gått en uke, og jeg har fortsatt ikke fått noe svar, og innlegget har ikke blitt publisert. Det er ikke verdt å vente lenger på Aftenposten. Så da kommer det her i stedet. Dette er er det jeg skrev:

Continue reading Stockholmssyndrom blant folk som kaller seg syklister? Og litt om Aftenposten

Los vinos de la Vuelta 2022. 3. etappe: Breda — Breda

Bilde på toppen: Wikimedia Common, foto Goldorak, edited by Petar Miloševi?, licensed under the Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International.

Så ble det Sam Bennet som trakk det lengste strået på gårsdagens etappe. Jeg må innrømme at jeg fortsatt ikke forstår hvordan man bestemmer rekkefølgen i sammendraget når det starter med lagtempo. I går syklet Robert Gesink i ledertrøyen. Nå er det Mike Teunissen som står som sammenlagtleder. Han var først i mål av rytterne fra Jumbo-Visma, og det overstyrer visst plasseringen etter lagtempo. De har uansett samme tid. Det ble i alle fall feil som jeg skrev i går, at Robert Gesink ville beholde den røde ledertrøyen til fjerde etappe er unnagjort. Kanskje blir det Mike Teunissen som kommer til å sykle i den til og med tirsdag.

Tredje etappe er 193,2 km lang, flat etappe. Vi er i Nederland og det er flatt, slik at vind kan komme til å spille en rolle på denne etappen. Hvis ikke vinden skaper særlige utfordringer, er det grunn til å tro at det går mot nok en massespurt.

Continue reading Los vinos de la Vuelta 2022. 3. etappe: Breda — Breda

Los vinos de la Vuelta 2022. 2. etappe: ‘s-Hertogenbosch — Utrecht

Bilde på toppen: Wikimedia Common, foto Goldorak, edited by Petar Miloševi?, licensed under the Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International.

Først må jeg rette opp en feil fra i går. Jeg skrev at Carl Fredrik Hagen er eneste norske deltaker. Jeg ble gjort oppmerksom på at dette var feil (takk for den korreksjonen). Jonas Iversby Hvideberg sykler for DSM. Oversikten over deltakerne ble ikke tilgjengelig på nett før torsdag ettermiddag/kveld, etter lagpresentasjonene. Det gikk visst litt for fort da jeg bladde meg gjennom for å se etter norske deltakere. Da håper jeg det ikke er flere jeg har oversett. Men er det noen feil, setter jeg pris på at noen gjør oppmerksom på dem. Jeg henter igjen fram et av mine favorittsitater fra Francis Bacon: “Sannheten kommer lettere fram gjennom feil enn gjennom forvirring”.

Det var ikke noen stor overraskelse av Jumbo-Visma gikk seirende ut av lagtempokonkurransen, og at det var lag som Ineos Grenadiers og Quick-Step Alpha Vinyl Team som var nærmest. Mitt inntrykk er at det er de store og det er fristende å si velorganiserte lagene som også trener på og behersker lagtempo. Jeg merket meg også at Jumbo Visma fikk hele laget samlet til mål, noe som viser styrke i laget.

Continue reading Los vinos de la Vuelta 2022. 2. etappe: ‘s-Hertogenbosch — Utrecht

Los vinos de la Vuelta 2022. 1. etappe: Lagtempo. Utrecht — Utrecht

Bilde på toppen: Wikimedia Common, foto Goldorak, edited by Petar Miloševi?, licensed under the Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International.

Årets Vuelta starter med 23,2 km lagtempo i Utrecht. Etappen er helt flat. Jeg synes lagtempo er en spennende øvelse som jeg gjenre skulle ha sett mer av. Lagets tid tas på 4. rytter over mål. I alle fall gjorde man det da det var ni ryttere på et lag. Nå er det åtte, men jeg har ikke sett noe om at tidtaginge i lagtempo er endret av den grunn. Det betyr at hvis man har en veldig temposterk rytter i lagtet, så hjelper det ikke å sende vedkommende av sted foran alle de andre. Men han kan selvsagt ta mange og lange føringer underveis. Mot slutten kan man kjøre fra mindre temposterke ryttere, så lenge fire på laget klarer å komme samlet til mål. Jeg tror de som kommer samlet til mål får lagets tid, men hvis noen kjøres av vil de få den tiden de selv hadde i mål når man skal regne sammedraget.

Så langt jeg har klart å få oversikt, er Carl Fredrik Hagen eneste norske deltaker i årets Vuelta.

Continue reading Los vinos de la Vuelta 2022. 1. etappe: Lagtempo. Utrecht — Utrecht

Los vinos de la Vuelta 2022. Innledning

Bilde på toppen: Wikimedia Common, foto Goldorak, edited by Petar Miloševi?, licensed under the Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International.

Den 16. juli 2009 gikk 12. etappe i Tour de France fra Tonnere til Vittel. Fransk TV hadde sin “avant Tour” reportasje, hvor doyen blant franske sportsreportere, nå pensjonerte Gerhard Holtz, presenterte kulturen og noen av spesialitetene fra områdene dagens etappe skulle gjennom. Denne gangen var han i Côte du Bar, den sydligste delen av Champagne. Jeg var den gang ikke klar over at det ble produsert champagne i dette omårdet, og ble nysgjerrig. Jeg bestemte meg for å lete etter viner langs etappene i Tour de France. Hvis jeg ville gjøre meg bedre kjent med franske viner, var dette en like god systematikk som en hvilken som helst annen.

Året etter, i 2010, skrev jeg den første bloggserien i “Les vins du Tour de France”. Det ga mersmak på så mange måter. Året etter gikk jeg også løs på Italia, med “I vini del Giro d’Italia”. Et år, i 2019, måtte jeg prioritere å skrive ferdig boken “Ytringsfrihet og medieregulering” foran italienske viner. Så det året ble det ikke noen gjennomgang av viner langs etappene i Giroen. Bortsett fra dette ene året, har jeg lett meg fram til drikke langs syklistenes ruter i Frankrike og Italia, og noen ganger i andre land hvis rittene har hatt etapper der.

Continue reading Los vinos de la Vuelta 2022. Innledning

Bikerail 2018 — med sykkel på Interrail. Oppsummering.

Jeg har kommet til dag 16, og er nå fremme i La Grande Motte. Eller jeg kom til dag 16 i går. Først en kort oppsummering av de dagene jeg ikke har skrevet om.

Dag 14 tok jeg toget fra Caen til Tours i Loire. På toget merket jeg meg at oversetteren av den, opprinneig tyske boken som på norsk heter “Sjarmen med tarmen”, ikke har klart å finne noe tilsvarende tittel med rim, på fransk. Den tyske originaltitteen er “Darm mit Charme”.  Jeg forstår heller ikke hvorfor de på fransk skal gjøre det til den diskrete sjarmen.

Da jeg kom til Tours, relativt tidlig til meg å være, rundt kl. 15, tenkte jeg å sykle en tur i området. Mens jeg spiste en, typisk meg, sen lunsj, oppdaget jeg at det ikke var veldig langt til Saumur, som er i et annet departement og en annen region. Dette ble for fristende for geocacheren. Jeg tok toget til Saumur, med en plan om å sykle tilbake til Tours. Men akkurat i det jeg gikk av toget i Saumur, begynte det å plaskregne og tordne. Jeg tok på meg regntøy, syklet for å finne den geocachen jeg hadde sett meg ut (og fant den), og syklet rett tilbake til stasjonen, og tok første toget tilbake i retning Tours. Toget sto faktisk på stasjonen da jeg kom dit, så det ble en kort visitt. Da vi var kommet et stykke på veien tilbake, hadde været klarnet opp, og jeg gikk av toget i Langeais, og syklet for å finne noen slott og noen geocacher. Continue reading Bikerail 2018 — med sykkel på Interrail. Oppsummering.

Bikerail 2018 — med sykkel på Interrail. Dag 8: Bergen op Zoom — Antwerpen

Noen kommenterte at det var litt vel mange skrivefeil i mine blogginnlegg. Det er ikke så overraskende når de enten er skrevet sent om kvelden når øynene begynner å gå i kryss, eller om morgenen når jeg ennå ikke er riktig våken. Jeg er dessuten en elendig korrekturleser, særlig på det jeg har skrevet selv. Da leser jeg det som skulle stått der, ikke nødvendigvis det som faktisk står der.

Jeg ville installere en stavekontroll, og fant en plug-in til WordPress.  Da jeg installerte den, kræsjet alt. Jeg kunne ikke redigere, og det gikk heller ikke å lese. Domeneshop kunne gi meg en oppskrift på hvordan jeg kunne fikse det, men deres kundeservice åpnet ikke før kl. 9, og da var det blitt litt vel sent. Men jeg fikk i alle fall bloggen opp igjen, med alle skrivefeilene.

Jeg innstallerer i alle fall ikke den stavekontrollen på nytt. Jeg har en stavekontroll på min stasjonære PC hjemme. Men jeg lurer på om ikke det er en FIreFox plug in. Jeg får prøve å finne ut litt mer om det.

Vi kan slå det fast med en gang: Det er mye bedre å sykle når det er sol og fint vær, enn når det regner og blåser. I dag var det en fin dag.

Som jeg har sagt noen ganger: Mitt geocachingprosjekt for turen har vært å finne cache i alle provinsene i Nederland. Jeg kunne ikke forlate Bergen op Zoom, eller i alle fall ikke provinsen Noord Brabant, før jeg hadde funnet minst én cache. De første jeg lette etter, fant jeg ikke. Det er alltid en litt vanskelig vurdering: Hvor lang tide skal jeg bruke på å lete, før jeg drar videre til en annen. Når jeg bare skal ha én cache fra provinsen, og det ikke spiller noen rolle hvilken, bruker jeg ikke lang tid på å lete.

Continue reading Bikerail 2018 — med sykkel på Interrail. Dag 8: Bergen op Zoom — Antwerpen

Bikerail 2018 — med sykkel på Interrail. Dag 7: Togdag. Wolvega — Bergen op Zoom

Da jeg hardde sjekket inn på hotellet i Wolvega, og gjort opp status, oppdaget jeg at noen av de cacher jeg hadde sett meg ut til turen Groeningen til Zwolle, lå i nærheten av hotellet. Det var en tilfeldighet. Da jeg innså t jeg ikke ville komme fram til Zwolle, la jeg det cacheprosjektet til side, og var bare opptatt av å komme fram. Men de ble lagt in i planen for dagen etter.

Da jeg sjekket ut i dag, fikk jeg en annen positiv overraskelse. Jeg hadde visst betalt for halvpensjon, fikk jeg beskjed om. Den treretters middagen jeg hadde spist var inkludert, jeg måtte bare betale for ølet og kaffen.

Jeg tenkte at dette skulle bli en togdag, omtrent som jeg hadde planlagt. Selv on ruten ikke var helt etter planen. Men jeg startet dagen med en cachetur i nærområdet, og fortsatte et stykke i riktig retning. Jeg siktet meg inn på å ta toget fra en eller annen stasjon i den retningen jeg skulle. Det ble en cachetur på ca 30 km i et bedagelig tempo, før jeg tok toget fra Stenwijg til Zwolle.

Jeg synes det er oppmuntrende å se nederlandske familier på tur. Om noen år er det kanskje slik i Norge også.

Som jeg har antydet før, er ikke formne helt så god som den burde være. 160 km på sykkel de to siste dagee, hang igjen og jeg hadde ganske tunge bein. En hvildag på toget kunne gjøre godt. Men som jeg har lært av Johan Kaggestad: Man kan ikke sitte helt stille på en hviledag, da vil man lett stivne. Man må ha litt sirkulasjon i muskulaturen. De syklistene som sykler Tour de France pleier typisk å ta en lett trilletur på hviledagene. En lett trilletur for dem, er en fulldagsetappe for meg — i et tempo jeg ikke vllle hatt sjans til å følge. Men så lever heller  ikke jeg av å sykle.

På tog i Nederland må man ha en egen bilett for sykkelen. En dagsbillet koster for tiden 6,10€,  Man kjøper stor sett billletter på automat. Man må droppe vanlig billett og bare kjøpe tilleggsbilletten for sykkel. Man kan velge mellom billett for i dag,  eller for en annen dato  Det siste har jeg ikke prøvd. Jeg vet heller ikke om man kan kjøpe billett for f.eks en uke.

Nymotens tekniske greier, kan være et ufordring. På stasjonen var det automatsk billettkontroll, med slike sperrer som man finner på T-banestsjoner mange steder i verden. Den ville ikke akseptere QR-koden på min Interrailbillett Jeg trykket på en “hjelp” knapp, og damen sa aden skulle fungere. Men hun slapp meg uansett gjennom.

Dagens Interrailbilletter har en QR-kode på billetten.

Billetten ligger i et omsalg som også har en QR-kode.

Jeg prøvde selvfølgelig å skanne QR-koden på billetten. Da jeg forklarte dette for en dame i en informasjonsskranke, sa hun at jeg måtte bruke QR-koden på omslaget, ikke på billetten. Det er jo “logisk” når det er automatisk billettkontroll. Men da jeg prøvde det, virket det.

De eldre nederlandske togsettene har høyt gulv, så man må løfte sykkelen opp i vognen. Det kan være en utfrodring med full feriebagajsen på sykkelen. Det er heller ikke plass til mange sykler i dem.

De nyere togsetten er bedre med lavt gulv hvor man kan trille sykkelen inn og ut, og det er mye bedre plass til sykler.

Som sagt før et er av mine prosjekter for turen å sørge for at jeg har funnet minst en cache i hver provins i Nederland. Jeg manglet fortsatt Flevoland. Jeg tog et tog fra Zwolle til Dronten, for å finne en cache der. På toget dit lærte jeg noe jeg egentlig ikke er interessert i vite. På togene i Nederland er det ikke tillatt å ha med sykler i rushtiden, definert som fra 06.30 til 09.00 og 16.00 til 18.30. Nå var faktisk toget 15.45 da jeg gikk på toget, og 15.58 da jeg gikk av, så jeg var innenfor.

Egentlig er det best å være dum utledning som ikke kjenner systemet, og som dessuten ikke forstår nederlandsk, når slikt oppstår. Og hvem leser egentlig det som står med liten skrift på en togbillett? Når teksten bare er på nederlandsk? Jeg hadde glemt alt dette da jeg tok toget tilbake til Zwolle. Vi som begynner å bli gamle kan kanskje skylde på sviktende korttidsminne.

Jeg har merket meg at Brompton-sykler synes å være ganske populære. Når man slår det sammen, regnes de kanskje ikke som sykler. I alle fall ikke hvis man tar trekk over dem. |Det var en viktig grunn til at de ble så poplære i London. Det var ikke lov å ta med sykler på undergrunnen, men man kunne ha med en sammenslått Brompton. Rolls Royce er engelsk. og Brompton er Rolls Royce når det gjelder sammenleggbare sykler.

Jeg har flere ganger skrytt av programmet DxO Photo Studio, og jeg minner igjen om at jeg ikke får noen form for godtgjørelse for å skrive om dette, eller andre produkter som er omtalt. Programmet gjør flere ting. Det korrigerer for feil i objektivet. Alle objektiver har feil, som gir en viss fortegning av bildet. Jeg antar at det er dette som gjør proporsjonene litt annerledes i det ubehandlede bilde, sammenlignet med bildene behandlet i DxO. Bildet synes ikke beskåret, da jeg finner igjen de samme detaljene langs kanten. Her vil jeg vise håndtering av motlys. Det første bildet er jpg-filen slik den kommer ut av kameraet.

Det andre bildet er prosessert med standardoppsettet i DxO. Jeg bruker for det meste standardverdiene.

Når jeg ser resultatet, hender det jeg får tilbake for å behandle bildet en gang til, med et preset for dene type motiver eller lysforhold, Her har jeg valgt preset for motlyskorreksjon.

Jeg kunne sikkert ha fått mer ut av dette hvis jeg hadde tatt meg tid til å lære billedbehandling og programmet ordentlig. Det har mange muligheter jeg aldri har forsøkt. Jeg bruker bare presets for ulike motiver og lyssituasjoner.

I alle fall på InterCIty-togene er det nå internett. Jeg kunne derfor begynne å skrive på dette på toget fra Zwolle til Rotterdam.

Jeg vil litt tilbake til infrastruktur. Jeg nevnte i går at det mange steder er toveis sykkelveier på begge sider av veien. Når man skal bygge sykkelveier langs landevier, er følgede v8ktig: Man skal slippe å måtte krysse veien stadig vekk, og man skal slippe å måtte sykle en lang omvei for å komme til et sikkert sted å krysse. Derfor bør det være på begge sider. I Norge opplever jeg ofte at det er kort strekning gang- og sykkelvei på den ene siden, så bli den borte, og det dukker opp på den andre siden. Slike pleier jeg ikke å bruke. Jeg anser det for å være mer risikabelt stadig å måtte krysse kjørefeltene for å komme til den siden hvor det er litt gang- og sykkelvei. Da sykler jeg heller i kjørefeltet.

I Norge hører vi stadig slikt tøv som at man ikke kan skilte på sykkelvei. Det er tøv, ikke noe annet. Men her i Nederland skilter man også vikeplkt der to sykkelveier møtes. Jeg har sett tilsvarend ei København og i Franike, så det er også mulig hvis man vil. Men hvis man ikke vil, da kan man få det meste til å virke umulig.

Jeg har booket hotell i en by som heter Berge op Zoom. Jeg har vært i minst en annen by i Nederland som heter Bergen. Det må ha noe å gjøre med fjell eller berg. I Bergen på Vestlandet, byen mellom de syv fjell, gir det mening. Men her i Nederland er det paddefallt, i alle fall ved kysten. Det er ikke et berg i sikte. Så hvorfor man har valgt dette navnet her, aner jeg ikke.

Jeg kom fram sent denne gangen også. Toget var fremme 21.15. Men det er en viktig forskjell mellom å reise med tog og å sykle. Når det er et par togbytter kan man kjøpe mat på stasjonene som man enten spiser mens man venter på toget, eller på toget. Det er ikke akkurat slike måltider som inspirerer en til å bli matblogger. Men man slipper å komme sulten fram når restaurantene er i ferd med å steng kjøkkenene. Da jeg rotet ordentlig i Belgia for tre år siden, klarte jeg med nød og neppe å få et sted å sove, og kunne bare glemme å finne mat. “Middagen” den dagen ble det som fantes av snacks og øl i minibaren.

Bergen op Zoom ligger i Nord Brabant, den nest siste provinsen hvor jeg mangler cache. Etter denne gjenstår Zeeland, og jeg må finne noe der også, for å fulleføre dette prosjektet. Planen var å ta toget til Vissingen, med et stopp for å finne minst en cache i Nord Brabant, ta båten til Breskens og så sykle til Brügge i Belgia. Brügge er en fin by, og jeg skulle gjerne ha vært en tur innom. Men jeg har vært der noen ganger før, og det byr seg sikkert noen muligheter til å komme dit en annen gang.

Nå har jeg konkludert med at jeg vil sykle til Antwerpen, som er ca 40 km herfra. Jeg velger en rute som gjør at jeg kan plukke med minst en cache i Nord Brabant, hvor jeg er nå, og minst en i Zeeland. Da er det prosjektet ferdig. Jeg regner med å ta toget fra Antwerpen, men har ennå ikke bestemt meg for hvor jeg drar videre. Jeg hadde egentlig ikke andre planer for å stoppe i Beliga enn i Brügge, da jeg regnet med at det ville vært et passende overnattingsted. Nå kommer jeg antagelig til å dra videre fra Antwerpen til Frankrike.

Jeg har ingen tilsvarende cacheprosjekter som for Nederland i de andre landene jeg skal sykle i. Jeg har allerede funnet cacher i alle Belgiske provinser. I Frankrike vil jeg prøve å finne cacher i så mange regioner og departementer som mulig. Men det er så mange, så jeg har ingen mulighet til  dekke hele denne gangen. Jeg har ikke funnet cacher i noen av departementene langs den franske kanalkysten, bortsett fra det aller nordligste, Nord. Og franskmenn kaller det selvfølgelig ikke kanalen “Den engelske kanal”.

I dag ser det ut til å bli fint vær, så nå skal jeg teste noe av den solkremen jeg kjøpte på båten til København.

Bikerail 2018 Med sykkel på Interrail - utreise: (Oslo - København -- Montpellier.

Sykkelturer

 

Bikerail 2018 — med sykkel på Interrail. Dag 5: Groeningen

En søndag morgen i Groeningen i en tid med fotballmesterskap, gir flash backs. Jeg har aldri vært særlig opptatt av fotball. Men likevel. Første gangen jeg var i Groeningen, var i 1988. Vi skulle på ferie med bil i Tyskland, Nederland, Belgia, Nord-Frankrike og Luxemburg. Vi startet med å ta båten til Kiel. Da vi kom til Kiel lørdag morgen, gikk det opp for meg at den dagen var det finale i fotball-EM, mellom Nederland og det daværende Sovjet. Å sitte på et hotellrom i Tyskland og se denne kampen, ville ikke være særlig interessant for en som egentlig ikke er særlig interessert i fotball. Vi konkluderte raskt med at vi ville kjøre direkte til Nederland. Vi stoppet i den første lille byen vi kom til over grensen, Bad Nieeuwshans. Vi fant et hotell, og en café hvor man hadde utstyrt seg med et etter datidens standard stort TV. Vi gikk dit for å se kampen. Å se EM-finale med Nederland på en café i Nederland full av gale nederlendere, det er morsomt selv om man ikke bryr seg så veldig mye om det som skjer på banen. At Nederland vant, jeg tror det var 3-1, gjorde det bare enda bedre.

Morgenen eller formiddagen etter var vi i Groeningen. Byen bar sterkt preg av at folk hadde feiret seieren dagen før. Det var en by som bokstavelig talt stinket av øl.

Continue reading Bikerail 2018 — med sykkel på Interrail. Dag 5: Groeningen

Bikerail 2018 — med sykkel på Interrail. Dag 4: Togdag. Rødbyhavn — Groningen

Som jeg nevnte etter tredje etappe, var ikke formen så god som den burde være. Så jeg våknet med ganske tunge og støle ben.Jeg drakk kanskje litt lite underveis i går. Selv om jeg etterfylte med tre øl til middagen, så følte jeg meg fortsatt litt dehydrert da jeg våknet.

Jeg kan se på det som et demensforebyggende tiltak. I det utmerkede programmet “Ekko” på NRK P2, fortalte de nylig om forskningsresultater som viste at melkesyre bidrar til om ikke å hindre, så i alle fall å utsette demens. Man bør jevnlig trene slik at kroppen produserer melkesyre. Det er godt for hjernen. Jeg fikk en del av det på vei fra Køge til Rødbyhavn. Jeg har kommet i en alder hvor slikt er interessant. Det er sikkert viktig å begynne tidlig, så det burde være av interesse for unge folk også. Men det er ikke slikt som unge er opptatt av, og som får dem til å trene. Det er ikke det som motiverer meg heller, men jeg tar det gjerne med som en bonus. Det viktigste for å holde hjernen i form, er å holde kroppen i form.

I dag var det togdag. Jeg visste at jeg hadde lagt opp en kronglete rute, men den skulle vise seg å bli mer kronglete enn jeg hadde ventet.

Jeg våknet tidlig , rundt kl. 0600. Selv om det hender jeg våkner på den tiden, så er jeg av natur et B-menneske. Det føles meningsløst å starte dagen så tidlig, hvis det ikke er for å rekke et tidlig fly eller noe slikt. Sså jeg pleier å ta en runde med å sjekke e-post, nyheter, Twitter og  Facebook, Og jeg så giennom bilder, logget noen cacher og skrev ferdig bloggkomentaren fra dagen før.Jeg nevnte i går at jeg bruker programmet DxO Photo Studio til å behandle bildene. Det er tung billedbehandling. Programmet skal først analysere billedfilene, og deretter behandle dem. Det tar tid. Når det er noen hundre bilder, kan det være like greit å sette PCen til å jobbe nattskift, og se på resultatet morgenen etter.

Jjeg var ikke klar til å dra før rundt kl. 08.00. Det var visst ikke egne sykkelplasser ombord, men jeg ble henvist til et sted som i utgangspunktet var satt av for motorsykkel. Å stroppe fast sykkelen mot veggen fungerte helt greit.

Jeg spiste frokost på fergen.

Det var litt kronglete å komme seg til stasjonen. Det går en gangvei fra båten. Men jeg måtte rundt alle køene av biler som skulle ombord. Fjerntogene kjører ombord på fergene. Så stasjonen i Puttgarden er nok ikke av de mest trafikkerte. Det er tross alt ikke stort mer enn et fergeleie. Noen av sporene har åpenbart ikke vært benyttet på en stund.

Mitt første møte med Deutsche Bahn, DB, var en skuffelse. For de første kom toget omtrent en halv time forsinket. Når sant skal sies, var det et tog som kom fra København, så DB kan neppe lastes for den forsinkelsen. En vogn var tydelig merket med sykkel.

Jeg gikk inn der, og satte sykkelen på plasser avsatt til sykkel.

Etter en stund kom konduktøren og lurte på hvem som eide sykkelen, og jeg måtte erkjenne at den var min. Det er ikke tillatt med sykler på dette toget, sa hun. Jeg stilte meg nokså uforstående til det, og pekte på det store sykkelmerket på vognen. Men det hjalp ikke. Jeg syntes hun kunne vise litt fleksibilitet når det var god plass, og toget tross alt ikke skulle veldig lang. Men her ble hun en karikatur av “Ordnung muss sein!”. Jeg måtte gå av på første stasjon, Oldenburg, og ta et lokaltog som kom litt senere, videre.

Mens jeg ventet, merket jeg meg at denne forbindelsen mot Skandinavia nok ikke er en av hovedjernbanestrekningenen i Tyskland. Det er enkeltspor, med gamle tresviller, slike som er fulle av kreosot.

Det var mye dårligere plass på dette toget, men reglene sa vel at det var tillatt med sykler her, og da måtte det bli slik. I går hadde jeg en oversikt over hva i alle fall jeg har med på en tur som denne. Jeg glemte en viktig ting: Ha med noen bagasjestrikk. Jeg har flere av dem, siden jeg bruker dem til å feste en bag på bagasjebrettet. På mage tog er det noen kroker eller øyer som man kan bruke for å stroppe fast sykkelen. Man har ikke mye nytte av dem hvis man ikke har noen form for stropper.

Jeg tar med et annet bilde, for å illustrere et annet av utstyrspoengene mine fra i går: Bagasjebrett som er laget slik at sykkelveskene henger lavt. I tillegg til at det gir et lavere tyngdepunkt, er det også nødvendig for å få plass til en bag oppå bagsjebæreren. På denne sykkelen, hvor sykkelveskene er festet oppe på bagasjebæreren, er det ikke lett å plassere en bag til på toppen.

Siden EuroCity-toget var så forsinket, tok det ikke lang tid før lokaltoget kom. Det var mye folk på dette toget, men heldigvis ikke så mange sykler. Den største ulempen var at EC-toget gikk til Hamburg, det regionale toget bare til Lûbeck. Derfra var det nytt tog til Hamburg, og her var det mange sykler.

Man må stort sett opp eller ned et nivå fra sporet for å komme til et annet spor eller ut av stasjonen. Det er heis. Kapasiteten er ikke alltid så god, så det blir litt kø, som her i Hamburg. Jeg har en gang forsøkt å ta en ferielastet sykkel i en rulletrapp. Det anbefales ikke.

Man lærer litt hele tiden. Ikke alle tyske tog tar med sykler. Når man ser på tidtabellene for tyske tog, må man merke seg sykkelsymbolet. Det med sykkelsymbol tar sykler, de uten gjør det ikke.  Jeg oppdaget etter hvert at hvis jeg hadde tatt en tidligere båt, kunne jeg kanskje ha rukket et EC-tog fra Puttgarden til Hamburg som tok sykler. Men det var det for sent å tenke på.

I Bremen konstaterte jeg at det første toget videre til Leer ikke tok sykler, og jeg var ikke interessert i å ende i en diskusjon med en ny konduktør. Det var ca en time å vente på det neste toget, som tok sykler. Jeg fikk meg noe å spise, og fant et par geocacher i nærheten av stasjonen, og tok toget som hadde sykkelvogn.

På dette toget var det god plass, både til sykkelen og meg.

Da jeg kom til Leer begynte det å bli mer komplisert. Jeg kom til Leer, og sjekket oppslaget om tog fra stasjonene, for å finne ut når det skulle gå tog videre til Groningen. Jeg fant ikke noe. Jeg var ganske sikker på at det skulle gå tog her. Jeg har syklet fra Groninen til Leer tidligere, og har sett tog på vei fra Groningen mot den tyske grensen. Dette bildet tok jeg for tre år siden i grenseområdet mellom Nederland og Tyskland (men på Nederlandsk side av grensen).

Leer er den eneste byen av noen størrelse på tysk side av grensen, så det virket helt ulogisk at dette toget ikke gikk til Leer. Jeg hadde også googlet, og funnet ut at det skulle være forbindelse. Men det var ingen tog fra stasjonen i Leer. Det viste seg at den stasjonen som “toget” videre til Groningen skulle gå fra, ikke var jernebanestasjonen, men busstasjonen.

Jeg googlet litt mer, og fkk opp en forbindelse til Groningen. Selv om jeg søkte etter tog, fikk jeg opp en bussforbindelse. Den sto merket som en DB, altså Deutche Bahn forbindelse, og jeg hadde nok ikke gransket den nøye nok og hadde oversett at noen av den var med buss deler av streningen.

Om man kunne ta med sykkel på de bussene, vet jeg ikke. Etter mer googling fant jeg ut at det ikke gikk noen tog herfra til Groningen. Det er ingen jernbanebro over elven Leer så langt nord, og derfor heller ingen tog. Man måtte komme seg til Weener. Om jeg forsto det rett, er det fortsatt i Leer kommune, men på den andre siden av elven Leer fra Leer sentrum. Det er ca en mil mellom disse to. Det går noen busser. Men det var dette med om de tar med sykler. Jeg sjekket togtidene fra Weener, og konstaterte at jeg med litt flaks og en taxi kanskje kunne rekke det. Det var ingen mulighet til å rekke det første med en buss. Heldigvis sto det en ganske stor taxi der. Vi fikk lempet sykkelen og bagasjen inn, og kjørte til Weener stasjon, men den flaksen jeg hadde håpet på, uteble. Jeg kom akkurat tidsnok til å se det toget jeg hadde håpet å rekke, kjøre ut av stasjonen. Det kostet med 35€, og ville definitivt ha vært verdt det om jeg hadde rukket toget. Det var en time til neste tog, og svært lite å ta seg til på den stasjonen.

Da toget fra Groningen kom inn på stasjonen, sto det på toget at det skulle til Leer. Så det er kanskje ikke så merkelig at dette ble litt forvirrende.

<edit>Jeg møtte en dame fra Groeningen på en konferanse noen uker etter, og fortalte henne om min togtur til Groeningen. Hun fortalte at det hadde vært en jernbanebro over elven Leer, og grei togforbindelse mellom Groeningen og Bremen, osv. Men for 2-3 år siden var det et skip som kjørte på den broen og skadet den. Siden har man diskutert og ikke blitt enige om hvordan den skal gjenoppbygges, hvem som skal betale, osv. </edit>

Det var et lite togsett med førerhus, eller i alle fall rom i begge ender. Jeg fikk litt ekstra kveldsunderholdning. Da lokomitvføreren skulle gå fra den ene enden til den andre før å kjøre tilbake til Groningen, klarte han å smekke igjen døren til førerhuset, og oppdaget at nøkelene hans lå igjen der inne. Han fikk låne litt verktøy av meg, og fikk lirket eller dirket opp døren. Det er nok ikke noen sikkerhetslås på de dørene. Man skal alltid ha med et multiverktøy på sykkeltur. Man vet aldri når det kan komme til nytte.

Jeg syklet omtrent samme rute, men motsatt vei, for tre år siden. Da startet jeg i Assen og syklet til Groningen og videre til Leer. Derfra syklet jeg til Bremen, til Hamburg, til Timmendofer Strand (jeg ville egentlig til Lûbeck, men det var ikke ledig hotellrom der) og til Kiel, for å ta båten hjem. Men den turen tok meg fem dager. Nå har jeg klart meg med en dag, selv om jeg ikke hadde lagt opp den enkleste togforbindelsen. Om noen vil se hva jeg skrev om disse rutene for tre år siden, så står det her.

Jeg syntes jeg kjente meg igjen noen steder. Da jeg så på det jeg skrev for tre år siden, konstaterte jeg at jeg syklet på en sykkelvei langs jernbanen, så der var det nok riktig at jeg kjente meg igjen. Men jorder, veier og sykelveier, kan ligne en del på hverandre. Men jeg husker som sagt at jeg så tog da jeg syklet her sist, og at syklet på en gang- og sykkelvei langs jernbanen. Jeg merket med også noen veltrimmede trær som sto på geledd. Jeg vet ikke hvor vanlig det er å klippe trær på denne måten. Jeg har i alle fall ikke sett dette noen andre steder. Dette bildet tok jeg for tre år siden, men jeg så slike trær da vi passerte denne gangen også.

Jeg skal komme tilbake til Groningen. Groningen er av pioneerbyene når det gjelder tilrettelegging for å sykle. De valgte tidlig å gjøre det som alle byer av noen størrelse bør gjøre. Byen ble delt inn i soner. Man kan kjøre bil inn i en sone, skjønt mitt inntrykk er at det blir stadig vanskeligere. Jeg har både kjørt bil og syklet i Groningen tidligere. Hvis man kjører inn i en sone, må man ut samme veien som man kjørte inn. Skal man fra en sone til en annen, må man kjøre ut og rundt, og så inn i den andre sonen. Man kan ikke kjøre gjennom sentrum. I Oslo gjør man nå et halvhjertet forsøk på noe lignende. Jeg mener senrum bør stenges helt for gjennomkjøring med alt annet enn rutegående kollektivtransport. Taxi og turisbusser bør ikke kunne kjøre gjennom sentrum. Jeg mener også at Grûnerløkka bør reguleres til en sone som man kan kjøre inn i, men ikke gjennom.

Jeg var i Groningen for tre år siden. Jeg merket meg en gate hvor syklistene dominerte, men hvor det var tillatt å kjøre bil, og overraskende mye biltrafikk. Jeg husker den godt, da jeg spiste lunsj ved et utebord mot denne gaten. Nå var det ikke lenger tillatt å kjøre bil der.  Syklende og gående hadde overtatt gaten. Og til alle som skal komme trekkende med varetranport: Ike noe problem.. Varelevering er tilatt innenfor angitte tidsrom, som i alle bilfrie områder. Dette bilde tok jeg for tre år siden, og det var ikke den eneste bilen som passerte mens jeg satt her. I dag er gaten bilfri.

Denne helgen er det en slags musikkfestival. Det er mange små scener rundt i byen, hvor folk spiller. Jeg var mest opptatt av å få meg noe mat da jeg kom, så jeg hørte ikke så mye på denne musikken. Men jeg hørte en god del blues, og mye av det låt bra.

Som i alle nederlandske byer er de mange sykler, og mange som sykler. Når jeg ser mengden av parkerte sykler, tenker jeg på hvor ille det ville ha vært om det var biler. Da ville til og med Jarle Aabø ha ment at det var blitt for mange biler i byen. Skjønt de fleste som kjører bil mener også at det er for mange biler i byen. Det er alle de andre som ikke burde vært her, slik at JEG kan kjøre uhindret og parkere der det passer MEG. Noen mener at problemet løses ved å legge byen under asfalt, og tror at det blir en trivlig by hvor handelen blomstrer. Som om noen trives på en kjempestor parkeringsplass.

Jeg skal bli her to netter. Lørdag er planen å se litt nærmere på byen. Men jeg har også lagt opp en runde i området rundt Groningen for å finne noen for meg interessante cacher. Så får vi se hva jeg rekker. Det blir i alle fall sykling uten bagasje.

En oppsummering av min første togdag, som bare omfatter tyske tog, er slik:

  • Ikke alle tyske tog tar sykler.
  • Man kan søke på DBs nettsider slik at man bare får opp tog som tar sykler.
  • Man må se etter sykkelsymbolet når man ser på oppslagene med rutetabeller.
  • Man kan ikke generalisere ut fra et tilfelle. Men så langt har tyske konduktører vist liten fleksibilitet når det gjelder å ta med sykkel på et tog som i utgangspunktet ikke tar sykler, selv om det er god plass.
  • Det er gjerne mye folk og mange sykler på togene.
  • Gir man folk et godt togtilbud, vil folk ta det i bruk.

Bikerail 2018 Med sykkel på Interrail - utreise: (Oslo - København -- Montpellier.

Sykkelturer