Category Archives: Tyskland

På interrail med en Brompton.

I fjor (2018) var jeg på to komib­ner­te tog/sykkelturer i Euro­pa. Jeg had­de med min tur­syk­kel på inter­rail. På den førs­te turen tog jeg båten til Køben­havn, og veks­let mel­lom å rei­se med tog og å syk­le fra Køben­havn til Rødby­havn, tog til Gro­nin­gen i Neder­land, vek­sel­vis tog og syk­kel gjen­nom Neder­land og Beliga til den nord­vest­re delen av Frank­ri­ke, hvor jeg fort­sat­te å veks­le mel­lom tog og syk­kel, til jeg tok tog “hjem” til La Gran­de Mot­te i Syd-Frank­ri­ke. Den and­re turen hjem gikk med tog så nær jeg kun­ne kom­me der Mosel, eller Mosel­le har sin kil­de (Bus­sang i Vos­ges­mas­si­vet), syk­kel­tur langs Mosel til Kob­lenz, tog via Bre­men og Ham­burg til Kiel, og båten hjem fra Kiel.

Det ga mer­smak, og jeg kom­mer nok til å ta fle­re sli­ke turer. Men i år har jeg valgt å gjø­re noe annet. Jeg har med min sam­men­legg­ba­re Brompton syk­kel på inter­rail, og star­ter tog­tu­ren i Oslo. Den­ne gan­gen blir det først og fremst tog­tur, med med­bragt syk­kel for lokal­trans­port på de ste­de­ne jeg stop­per, og even­tu­elt noen kor­te strek­nin­ger. Brompton er en geni­al syk­kel, som er mye bed­re å syk­le på enn hva folk tror når de ser syk­ke­len. Men noen lang­tur­syk­kel er det ikke. Dagsetap­per på rundt 50 km går greit, men noe sær­lig len­ger enn det har jeg så langt ikke syk­let på den syk­ke­len.

En feil­na­vi­ge­ring i Frank­ri­ke for noen år siden gjor­de at vi også har kun­net kon­sta­te­re at Brompton hel­ler ikke er sær­lig egnet på stei­ne­te sti­er.

Jeg har satt tre mål for turen. Jeg vil gjø­re Tysk­land grønt på mitt geocaching­kart, som betyr at jeg må fin­ne minst en cache i hver av de seks del­ta­te­ne i det gam­le Øst-Tysk­land, det som er hvitt på det­te kar­tet. Det ser ut til å skul­le gå gans­ke greit.

Dess­uten vil jeg bru­ke tid på to av musikk­his­to­ri­ens størs­te kom­po­nis­ter. Johan Sebas­ti­an Bach had­de den lengs­te arbeids­pe­rioden i sitt liv som kan­tor i Tho­maskir­che i Leip­zig. Jeg set­ter der­for av en dag, hvil­ket vil si at jeg vil ha to over­nat­tin­ger i Leip­zig. Wolf­gang Mozart var født og voks­te opp i Salz­burg i Øster­rike, og der vil jeg også over­nat­te to net­ter for å være en helt dag. Fra Salz­burg er det bare ca 17 km til Obern­dorff bei Salz­burg, med kir­ken hvor “Stil­le Nacht” (“Gla­de jul/Stille natt”) ble frem­ført førs­te gang.

Jeg har kjøpt en Inter­rail­bil­let som gjel­der i to måen­der, med 15 tog­da­ger i løpet av dis­se to måne­de­ne. Som en make­lig anlagt, eld­re her­re, har jeg kjøpt Inter­rail­pass på førs­te klas­se, den­ne gan­gen.

Jeg har basert meg på at toget et mer for­ut­sig­bart enn syk­kel. På syk­kel­tur er vans­ke­lig, i alle fall synes jeg det, å plan­leg­ge etap­pe­ne. Hvor langt man kom­mer avhen­ger av hvor tid­lig man kom­mer av går­de (jeg er ingen mor­gen­fugl), dags­for­men, været (man kom­mer len­ger med vind i ryg­gen enn i kraf­tig mot­vind), det er mer inspi­re­ren­de å syk­le langt på en fin dag enn i øsen­de regn­vær, osv. På syk­kel­tu­rer har jeg først en gang på etter­mid­da­gen bestemt meg for dagens mål, og bestilt hotell i en by jeg kan nå i løpet av en time eller to.

Den­ne gan­gen har jeg reser­vert plass på de toge­ne hvor plass­re­ser­va­sjon enten er påkrevd eller i alle fall anbe­falt. Det bar blitt sta­dig mer popu­lært å rei­se med tog, og det er ven­tet at det kan bli trangt på tog i Euro­pa i som­mer. Jeg har også bestilt hotell for hele turen, så nå er det hele så detal­jert plan­lagt som en slik tur kan bli. Reise­ru­ten er slik:

Jeg star­ter i dag, men toget til Gøte­borg og vide­re til Trälle­borg, hvor jeg over­nat­ter. Det var ikke ledi­ge luga­rer på båten fra Trälle­borg til Rostock, og jeg orker ikke rei­se over nat­ten uten mulig­het til å kun­ne sove ordent­lig. Der­for over­nat­ter jeg i Trälle­borg, og tar båten ons­dag mor­gen.

I løpet av ons­da­gen skal jeg til Ber­lin. Jeg plan­leg­ger ikke å bru­ke mye tid i Ber­lin den­ne gan­gen. Dit får jeg dra sam­men med Siv en annen gang, for å opp­le­ve den byen (jeg har bare vært der en gang før). Men jeg over­nat­ter i Ber­lin, og drar vide­re dagen etter.

Tors­dag blir det en gans­ke kort tur, via Pots­dam, til Leip­zig. Det­te blir turens førs­te musikk­stopp. Jeg plan­leg­ger også to kor­te utfluk­ter til Hal­le og Erfurt, bare for å fin­ne en geocache i del­sta­te­ne Sach­sen-Anhalt og Thürin­gen, se neden­for. Dis­se ture­ne så langt i Tysk­land, vil stort sett gå med lokal- eller region­tog, hvor det ikke er noen grunn til å reser­ve­re plass.

Det vil ha blitt lør­dag innen jeg drar vide­re fra Leip­zig. Da rei­ser jeg med tog til Salz­burg i Øster­rike, hvor jeg også har bestilt to over­nat­tin­ger slik at jeg får en hel dag. Det vil bli en dag først og fremst viet Mozart.

Man­da­gen vil jeg ta toget til Mila­no, hvor jeg stop­per bare for­di det er et pas­sen­de stopp på vei­en og en fin by. Fra Mila­no tar jeg toget via Ven­ti­mig­lia, Nice og Mar­seil­le til Montpel­li­er, som er ende­punk­tet for den­ne delen. Etter pla­nen kom­mer jeg til Montpel­li­er om kvel­den tirs­dag 25. juni.

Siden det­te blir mest tog­tur, uten lan­ge syk­kel­e­tap­per, kom­mer jeg ikke til å skri­ve dag­li­ge kom­men­ta­rer, slik jeg har pleid å gjø­re. Det er dels for­di mitt mål for dis­se kom­men­ta­re­ne har vært å skri­ve om syk­kel­tur, even­tu­elt i kom­bi­na­sjon med tog. Dess­uten har det en prag­ma­tisk og prak­tisk begrun­nel­se: Min bær­ba­re PC er på “syke­hus”, og ble ikke utskre­vet før jeg dro på den­ne turen. Jeg synes det er bety­de­lig mer slit­somt å skri­ve på nett­brett enn på PC, så også av den grunn har jeg ingen pla­ner om å skri­ve mye, før en even­tu­ell opp­sum­me­ring når jeg har kom­met fram.

Slik jeg har plan­lagt den­ne turen, vil jeg ha brukt fem av mine 15. tog­da­ger. Det vil si at jeg vil ha ti tog­da­ger til hjem­rei­sen, som jeg ennå ikke har plan­lagt. Men det er ingen grunn til å sat­se på ras­kes­te tog­rute. Det enes­te som lig­ger fast for hjem­rei­sen, er at jeg skal hol­de en fore­les­ning 14. august, og må være til­ba­ke før det­te.

Sykkelturer
Print Friendly, PDF & Email

Bikerail 2018 del 2, Monpellier — Kiel: Ferge ved reisens slutt. Oppsummering.

meJada, jeg har brukt tit­te­len “Fer­ge ved rei­sens slutt” før, men jeg synes den tåler å bru­kes igjen. Blogg­kom­men­ta­rer skri­ves tross alt ikke for evig­he­ten. Jeg inn­røm­mer gjer­ne at den er, om ikke direk­te stjå­let fra, så i alle fall sterkt inspi­rert av tit­te­len på Erik Fos­nes Hans­nes gjen­nom­brudds­ro­man “Sal­me ved rei­sens slutt”. Så er det sagt.

LItt tog­pro­ble­mer og en ikke plan­lagt syk­kel­etat­ppe, gjor­de at jeg valg­te å skri­ve en ikke plan­lagt blogg­ko­men­tar. En tysk dame som skul­le på syk­kel­tur fra Oslo tll Gøte­borg, og som sto og ven­tet sam­ti­dig med meg på å kom­me ombord i båten, sa at tog­lin­jen mel­lom Buch­hlz og Har­burg had­de vært stengt på grunn av uvær. Hun sa storm, men man har det gjer­ne med å over­dri­ve det­te med vind.

Jeg kom meg fram til Ham­burg, et par timer etter plan­lagt tid. Jeg treng­te da en dusj, og var ikke fris­tet til å ta en syk­kel­run­de uten­for sen­trum i Ham­burg for å fin­ne noen inter­es­san­te cacher, De  får lig­ge der til nes­te gang jeg måt­te være i Ham­burg.

Jeg liker godt å syk­le. Men når jeg beve­ger meg i bys­ten­tra for å se meg om og gjø­re meg litt kjent, liker jeg enda bed­re å gå. Så den dagen jeg had­de i Ham­burg lot jeg syk­ke­len stå, og gikk rundt i byen. Jeg had­de lyst til å se Minia­tur Wun­der­land, ver­dens størs­te modell­jern­bane­an­legg. Jeg gikk ned til Hafncity, hvor det lig­ger. Jeg var der en gang mel­lom 10 og 11. Jeg kun­ne kjø­pe bil­lett til kl 14, eller jeg kun­ne kjø­pe en bil­lett og ven­te i kø, men da måt­te jeg i alle fall sit­te i kø en time, iføl­ge damen jeg kjøp­te bil­lett av. Jeg valg­te en bil­lett til kl 14, og fort­sat­te min vand­ring. Ikke over­ras­ken­de gikk mine vand­rin­ger blant annet i ret­ning noen geocacher. Det begyn­te å reg­ne. Jeg had­de for så vidt med meg regntl­øy, men det lå igjen på hotel­let. Yr had­de vars­let at det kun­ne kom­me litt regn. Men noen gan­ger kan man håpe på at de tar feil. Det kom nok uan­sett ikke mer regn enn de had­de sagt det skul­le kom­me. Con­ti­nue read­ing Bike­rail 2018 del 2, Mon­pel­li­er — Kiel: Fer­ge ved rei­sens slutt. Opp­sum­me­ring.

Print Friendly, PDF & Email

Bikerail 2018 del 2, Monpellier — Kiel: Dag 10–12, Koblenz — Hamburg. Deutsche Bahn er ikke hva de var

Syk­kel­de­len av turen skul­le nå være slutt. Men det ble ikke helt slik. Jeg slut­tet sist ved at hotel­let i Kob­lenz had­de tatt i bruk et rom innen­for fro­kost­sa­len til syk­kel­par­ke­ring, og jeg der­for ikke kun­ne ta syk­ke­len ut mens det var fro­kost, fra 06.30 til 10.00. Jeg had­de i utgangs­punk­tet tenkt å ta et tog til Bre­men kl 09.13, og vil­le ikke bli for­hind­ret i å gjø­re det for­di jeg ikke kun­ne få ut syk­ke­len. Jeg var våken litt før 06.00, tok på meg litt klær, gikk ned i resep­sjo­nen, fikk ut syk­ke­len og lås­te den til et sta­tiv uten­for.  Så kun­ne jeg gå til­ba­ke til rom­met og ta en dusj. Det var litt uvant å ven­de til­ba­ke til van­li­ge ruti­ner med å ta en dusj om mor­ge­nen. Når jeg har syk­let, har jeg ven­tet med å dusje til etter syk­kel­tu­ren.

Jeg spis­te fro­kost, pak­ket sam­men og var klar til å dra tids­nok til å rek­ke toget 08.13. Jeg fikk da en påmin­nel­se om at man IC (og ICE) tog i Tysk­land skal reser­ve­re plass for syk­ke­len. Jeg tror ikke det kos­ter noe. Kon­duk­tø­ren spur­te om jeg had­de reser­vert, hvil­ket jeg ikke had­de. Han så på en tav­le som vis­te hvil­ke plas­ser som var reser­vert, og kon­sta­ter­te at det var noen som ikke var reser­vert. Han pek­te på en plass, og sa jeg kun­ne ta den. Jeg var hel­dig, sa han. For det plei­de å være fullt om som­mer­en. Men hvis jeg had­de reser­vert, så had­de jeg nok uan­sett ikke reser­vert på toget 08.13. Da vil­le det ha blitt et sene­re tog.

Da jeg reis­te på Inter­rail på 1970-tal­let, var tys­ke tog nær­mest sym­bo­let på pre­si­sjon. De kom og gikk til den tiden de skul­le. Jeg hus­ker enn en tys­ker som den gang, for godt og vel 40 år siden, nær­mest van­tro utbrøt: “Wir haben ein ver­spätung!”. Toget for­lot sta­sjo­nen 2–3 minut­ter etter rute­ti­den. Vi kom av går­de sånn omtrent til tiden, kan­skje noe etter. Men på vei­en mot Bre­men ble toget sta­dig mer for­sin­ket, uvisst av hvil­ken grunn, og vi ankom Bre­men ca 50 minut­ter etter rute­tid. Jeg skul­le ikke rek­ke noe spe­si­elt, så det var ikke et pro­blem for meg.

Con­ti­nue read­ing Bike­rail 2018 del 2, Mon­pel­li­er — Kiel: Dag 10–12, Kob­lenz — Ham­burg. Deut­sche Bahn er ikke hva de var

Print Friendly, PDF & Email

Bikerail 2018 del 2, Monpellier — Kiel: Dag 9. Cochem — Koblenz. Slutten på sykkelturen.

Alt har en ende, og den­ne syk­kel­tu­ren ender her, i Kob­lenz. Her­fra skal jeg først ta toget til Bre­men, en tog­tur på ca fire timer. Jeg har bestilt over­nat­ting for to net­ter i Bre­men, slik at jeg får hele tors­da­gen der. Der­et­ter tar jeg toget til Ham­burg, som bare tar ca en time, og jeg bar bestilt over­nat­ting for to net­ter er også, slik at jeg også får hele lør­da­gen i Ham­burg. Søn­dag mor­gen tar jeg toget til Kiel, og båten til Oslo. Det var syk­kel­tu­ren jeg øns­ket å skri­ve om, så det kom­mer ikke til å bli noen dag­lig rap­por­te­ring om hva jeg måt­te fin­ne på å gjø­re i Bre­men eller Ham­burg. Jeg kom­mer nok til å bru­ke syk­ke­len for å ta meg rundt i Bre­men og Ham­burg. Men det blir bare gans­ke kor­te, lokal­tu­rer uten baga­sje. Men kan­skje skri­ver jeg en opp­sum­me­ring til slutt.

Goog­le had­de bereg­net 49,3 km fra uspe­si­fi­sert Cochem til uspe­si­fi­sert Kob­lenz, Det ble 51,6 km fra hotell til hotell. Det er innen­for aksep­ta­bel feil­mar­gin.

Con­ti­nue read­ing Bike­rail 2018 del 2, Mon­pel­li­er — Kiel: Dag 9. Cochem — Kob­lenz. Slut­ten på syk­kel­tu­ren.

Print Friendly, PDF & Email

Bikerail 2018 del 2, Monpellier — Kiel: Dag 8. Bernkastel — Cochem

I går vis­te jeg et bil­de av Dok­tors­berg, hvor vin­mar­ken lå badet i sol. Det bil­det var tatt ca kl. 19.30. Bil­det neden­for er tatt fra omtrent sam­me sted. Dok­tors­berg lig­ger badet i sol. Nå er kl. ca 10.00 på for­mid­da­gen. Det­te er noe av det som gjør den­ne vin­mar­ken så spe­si­ell: Den får sol fra mor­gen til kveld, selv­sagt for­ut­satt at solen skin­ner.

Her er Bern­kas­tel sett fra Dok­tors­berg.

Con­ti­nue read­ing Bike­rail 2018 del 2, Mon­pel­li­er — Kiel: Dag 8. Bern­kas­tel — Cochem

Print Friendly, PDF & Email

Bikerail 2018 del 2, Monpellier — Kiel: Dag 7. Trier — Bernkastel

Som jeg skrev i går, våk­net jeg litt sent. Jeg var trøtt da je la meg og sov­net gans­ke raskt, til tross for var­men. Men jeg våk­net igjen rundt 02.30, og lå en stund og prøv­de å sove. Men jeg sov­net ikke. Jeg sto opp, i alle fall gikk jeg ut av sen­gen, skrev en del på den dagens blogg­kom­men­tar, og gikk og la meg igjen. Vin­du­et sto på vidt gap, og mot mor­ge­nen ble det mer leve­lig tem­pe­ra­tur. Jeg våk­net rundt kl. 07.00, og tenk­te at det var på tide å stå opp. Men innen jeg hadd fått bestemt meg, var klok­ken plut­se­lig blitt over 9. Hvis jeg skul­le hatt ambi­sjo­ner om å syk­le langt, bur­de jeg ha vært klar til å dra på det tids­punk­tet. Så jeg kon­klu­der­te raskt med at det ikke var noen grunn til å sat­se på å kom­me len­ger enn til Bern­kas­tel. Jeg bestil­te også hotell med en gang.

Goog­le maps er prak­tisk, men jeg har ikke full til­lit til dem. Goog­le vil gjer­ne fin­ne korteste/raskeste vei (som ikke all­tid er det sam­me). Mosel buk­ter jeg gjen­nom land­ska­pet.

Con­ti­nue read­ing Bike­rail 2018 del 2, Mon­pel­li­er — Kiel: Dag 7. Tri­er — Bern­kas­tel

Print Friendly, PDF & Email

Bikerail 2018 del 2, Monpellier — Kiel: Dag 6. Metz til Trier. Det grenseløse Europa og litt Marx

Det­te var på man­ge måter en gans­ke begive­hets­løs dag, og de ble også turens lengs­te etap­pe til nå, ca 116 km. Jeg tror ikke det blir noen len­ger etap­per. Både land­ska­pet og vinen gjen­nom Mosel­da­len i Tysk­land er langt mer inter­es­sant enn det jeg var gjen­nom i dag, så her er det grunn til å bereg­ne litt bed­re tid.

I dag har jeg syk­let på god syk­kel­in­fra­struk­tur nes­ten hele dagen. Jeg kom­mer til­ba­ke til den. Goog­le har hel­ler ikke for­søkt å lure meg inn på noen “snar­vei­er”. Den delen av Lor­rai­ne som  jeg nå syk­let gjen­nom, er for en stor del gam­melt indu­s­tri­om­rå­de. Vel er jeg indu­stri­nos­tal­gi­ker, men det er ikke sær­lig inter­es­sant å syk­le langs indu­s­tri­om­rå­der.

Con­ti­nue read­ing Bike­rail 2018 del 2, Mon­pel­li­er — Kiel: Dag 6. Metz til Tri­er. Det grense­løse Euro­pa og litt Marx

Print Friendly, PDF & Email

Bikerail 2018 — med sykkel på Interrail. Oppsummering.

Jeg har kom­met til dag 16, og er nå frem­me i La Gran­de Mot­te. Eller jeg kom til dag 16 i går. Først en kort opp­sum­me­ring av de dage­ne jeg ikke har skre­vet om.

Dag 14 tok jeg toget fra Caen til Tours i Loire. På toget mer­ket jeg meg at over­set­te­ren av den, opp­rinneig tys­ke boken som på norsk heter “Sjar­men med tar­men”, ikke har klart å fin­ne noe til­sva­ren­de tit­tel med rim, på fransk. Den tys­ke ori­gi­nal­titte­en er “Darm mit Char­me”.  Jeg for­står hel­ler ikke hvor­for de på fransk skal gjø­re det til den dis­kre­te sjar­men.

Da jeg kom til Tours, rela­tivt tid­lig til meg å være, rundt kl. 15, tenk­te jeg å syk­le en tur i områ­det. Mens jeg spis­te en, typisk meg, sen lunsj, opp­da­get jeg at det ikke var vel­dig langt til Sau­mur, som er i et annet depar­te­ment og en annen region. Det­te ble for fris­ten­de for geocache­ren. Jeg tok toget til Sau­mur, med en plan om å syk­le til­ba­ke til Tours. Men akku­rat i det jeg gikk av toget i Sau­mur, begyn­te det å plask­reg­ne og tord­ne. Jeg tok på meg regn­tøy, syk­let for å fin­ne den geocachen jeg had­de sett meg ut (og fant den), og syk­let rett til­ba­ke til sta­sjo­nen, og tok førs­te toget til­ba­ke i ret­ning Tours. Toget sto fak­tisk på sta­sjo­nen da jeg kom dit, så det ble en kort visitt. Da vi var kom­met et styk­ke på vei­en til­ba­ke, had­de været klar­net opp, og jeg gikk av toget i Lange­ais, og syk­let for å fin­ne noen slott og noen geocacher. Con­ti­nue read­ing Bike­rail 2018 — med syk­kel på Inter­rail. Opp­sum­me­ring.

Print Friendly, PDF & Email

Bikerail 2018 — med sykkel på Interrail. Dag 4: Togdag. Rødbyhavn — Groningen

Som jeg nevn­te etter tred­je etap­pe, var ikke for­men så god som den bur­de være. Så jeg våk­net med gans­ke tun­ge og stø­le ben.Jeg drakk kan­skje litt lite under­veis i går. Selv om jeg etter­fyl­te med tre øl til mid­da­gen, så føl­te jeg meg fort­satt litt dehydrert da jeg våk­net.

Jeg kan se på det som et demens­fore­byg­gen­de til­tak. I det utmer­ke­de pro­gram­met “Ekko” på NRK P2, for­tal­te de nylig om forsk­nings­re­sul­ta­ter som vis­te at melke­syre bidrar til om ikke å hind­re, så i alle fall å utset­te demens. Man bør jevn­lig tre­ne slik at krop­pen pro­du­se­rer melke­syre. Det er godt for hjer­nen. Jeg fikk en del av det på vei fra Køge til Rødby­havn. Jeg har kom­met i en alder hvor slikt er inter­es­sant. Det er sik­kert vik­tig å begyn­ne tid­lig, så det bur­de være av inter­es­se for unge folk også. Men det er ikke slikt som unge er opp­tatt av, og som får dem til å tre­ne. Det er ikke det som moti­ve­rer meg hel­ler, men jeg tar det gjer­ne med som en bonus. Det vik­tigs­te for å hol­de hjer­nen i form, er å hol­de krop­pen i form.

I dag var det tog­dag. Jeg viss­te at jeg had­de lagt opp en krong­le­te rute, men den skul­le vise seg å bli mer krong­le­te enn jeg had­de ven­tet.

Jeg våk­net tid­lig , rundt kl. 0600. Selv om det hen­der jeg våk­ner på den tiden, så er jeg av natur et B-men­nes­ke. Det føles menings­løst å star­te dagen så tid­lig, hvis det ikke er for å rek­ke et tid­lig fly eller noe slikt. Sså jeg plei­er å ta en run­de med å sjek­ke e-post, nyhe­ter, Twit­ter og  Face­bo­ok, Og jeg så gien­nom bil­der, log­get noen cacher og skrev fer­dig blogg­ko­men­ta­ren fra dagen før.Jeg nevn­te i går at jeg bru­ker pro­gram­met DxO Photo Stu­dio til å behand­le bil­de­ne. Det er tung bil­led­be­hand­ling. Pro­gram­met skal først ana­ly­se­re bil­led­fi­le­ne, og der­et­ter behand­le dem. Det tar tid. Når det er noen hund­re bil­der, kan det være like greit å set­te PCen til å job­be natt­skift, og se på resul­ta­tet mor­ge­nen etter.

Jjeg var ikke klar til å dra før rundt kl. 08.00. Det var visst ikke egne syk­kel­plas­ser ombord, men jeg ble hen­vist til et sted som i utgangs­punk­tet var satt av for motor­syk­kel. Å strop­pe fast syk­ke­len mot veg­gen fun­ger­te helt greit.

Jeg spis­te fro­kost på fer­gen.

Det var litt krong­le­te å kom­me seg til sta­sjo­nen. Det går en gang­vei fra båten. Men jeg måt­te rundt alle køene av biler som skul­le ombord. Fjern­to­ge­ne kjø­rer ombord på fer­ge­ne. Så sta­sjo­nen i Putt­gar­den er nok ikke av de mest tra­fik­ker­te. Det er tross alt ikke stort mer enn et ferge­leie. Noen av spo­re­ne har åpen­bart ikke vært benyt­tet på en stund.

Mitt førs­te møte med Deut­sche Bahn, DB, var en skuf­fel­se. For de førs­te kom toget omtrent en halv time for­sin­ket. Når sant skal sies, var det et tog som kom fra Køben­havn, så DB kan nep­pe las­tes for den for­sin­kel­sen. En vogn var tyde­lig mer­ket med syk­kel.

Jeg gikk inn der, og sat­te syk­ke­len på plas­ser avsatt til syk­kel.

Etter en stund kom kon­duk­tø­ren og lur­te på hvem som eide syk­ke­len, og jeg måt­te erkjen­ne at den var min. Det er ikke til­latt med syk­ler på det­te toget, sa hun. Jeg stil­te meg nok­så ufor­stå­en­de til det, og pek­te på det sto­re syk­kel­mer­ket på vog­nen. Men det hjalp ikke. Jeg syn­tes hun kun­ne vise litt flek­si­bi­li­tet når det var god plass, og toget tross alt ikke skul­le vel­dig lang. Men her ble hun en kari­ka­tur av “Ord­n­ung muss sein!”. Jeg måt­te gå av på førs­te sta­sjon, Olden­burg, og ta et lokal­tog som kom litt sene­re, vide­re.

Mens jeg ven­tet, mer­ket jeg meg at den­ne for­bin­del­sen mot Skan­di­na­via nok ikke er en av hoved­jern­bane­strek­nin­ge­nen i Tysk­land. Det er enkelt­spor, med gam­le tresvil­ler, sli­ke som er ful­le av kre­osot.

Det var mye dår­li­ge­re plass på det­te toget, men reg­le­ne sa vel at det var til­latt med syk­ler her, og da måt­te det bli slik. I går had­de jeg en over­sikt over hva i alle fall jeg har med på en tur som den­ne. Jeg glem­te en vik­tig ting: Ha med noen baga­sje­strikk. Jeg har fle­re av dem, siden jeg bru­ker dem til å fes­te en bag på baga­sje­bret­tet. På mage tog er det noen kro­ker eller øyer som man kan bru­ke for å strop­pe fast syk­ke­len. Man har ikke mye nyt­te av dem hvis man ikke har noen form for strop­per.

Jeg tar med et annet bil­de, for å illust­re­re et annet av utstyrs­po­en­ge­ne mine fra i går: Baga­sje­brett som er laget slik at syk­kel­ves­ke­ne hen­ger lavt. I til­legg til at det gir et lave­re tyngde­punkt, er det også nød­ven­dig for å få plass til en bag oppå bag­sje­bæ­re­ren. På den­ne syk­ke­len, hvor syk­kel­ves­ke­ne er fes­tet oppe på baga­sje­bæ­re­ren, er det ikke lett å plas­se­re en bag til på top­pen.

Siden Euro­City-toget var så for­sin­ket, tok det ikke lang tid før lokal­to­get kom. Det var mye folk på det­te toget, men hel­dig­vis ikke så man­ge syk­ler. Den størs­te ulem­pen var at EC-toget gikk til Ham­burg, det regio­na­le toget bare til Lûbeck. Der­fra var det nytt tog til Ham­burg, og her var det man­ge syk­ler.

Man må stort sett opp eller ned et nivå fra spo­ret for å kom­me til et annet spor eller ut av sta­sjo­nen. Det er heis. Kapa­si­te­ten er ikke all­tid så god, så det blir litt kø, som her i Ham­burg. Jeg har en gang for­søkt å ta en ferie­las­tet syk­kel i en rulle­trapp. Det anbe­fa­les ikke.

Man lærer litt hele tiden. Ikke alle tys­ke tog tar med syk­ler. Når man ser på tid­ta­bel­le­ne for tys­ke tog, må man mer­ke seg syk­kel­sym­bo­let. Det med syk­kel­sym­bol tar syk­ler, de uten gjør det ikke.  Jeg opp­da­get etter hvert at hvis jeg had­de tatt en tid­li­ge­re båt, kun­ne jeg kan­skje ha ruk­ket et EC-tog fra Putt­gar­den til Ham­burg som tok syk­ler. Men det var det for sent å ten­ke på.

I Bre­men kon­sta­ter­te jeg at det førs­te toget vide­re til Leer ikke tok syk­ler, og jeg var ikke inter­es­sert i å ende i en dis­ku­sjon med en ny kon­duk­tør. Det var ca en time å ven­te på det nes­te toget, som tok syk­ler. Jeg fikk meg noe å spi­se, og fant et par geocacher i nær­he­ten av sta­sjo­nen, og tok toget som had­de syk­kel­vogn.

På det­te toget var det god plass, både til syk­ke­len og meg.

Da jeg kom til Leer begyn­te det å bli mer kom­pli­sert. Jeg kom til Leer, og sjek­ket opp­sla­get om tog fra sta­sjo­ne­ne, for å fin­ne ut når det skul­le gå tog vide­re til Gro­nin­gen. Jeg fant ikke noe. Jeg var gans­ke sik­ker på at det skul­le gå tog her. Jeg har syk­let fra Gro­ni­nen til Leer tid­li­ge­re, og har sett tog på vei fra Gro­nin­gen mot den tys­ke gren­sen. Det­te bil­det tok jeg for tre år siden i grense­om­rå­det mel­lom Neder­land og Tysk­land (men på Neder­landsk side av gren­sen).

Leer er den enes­te byen av noen stør­rel­se på tysk side av gren­sen, så det vir­ket helt ulo­gisk at det­te toget ikke gikk til Leer. Jeg had­de også goog­let, og fun­net ut at det skul­le være for­bin­del­se. Men det var ingen tog fra sta­sjo­nen i Leer. Det vis­te seg at den sta­sjo­nen som “toget” vide­re til Gro­nin­gen skul­le gå fra, ikke var jerne­bane­sta­sjo­nen, men bussta­sjo­nen.

Jeg goog­let litt mer, og fkk opp en for­bin­del­se til Gro­nin­gen. Selv om jeg søk­te etter tog, fikk jeg opp en buss­for­bin­del­se. Den sto mer­ket som en DB, alt­så Deutche Bahn for­bin­del­se, og jeg had­de nok ikke grans­ket den nøye nok og had­de over­sett at noen av den var med buss deler av stre­nin­gen.

Om man kun­ne ta med syk­kel på de bus­se­ne, vet jeg ikke. Etter mer goog­ling fant jeg ut at det ikke gikk noen tog her­fra til Gro­nin­gen. Det er ingen jern­bane­bro over elven Leer så langt nord, og der­for hel­ler ingen tog. Man måt­te kom­me seg til Weener. Om jeg for­sto det rett, er det fort­satt i Leer kom­mu­ne, men på den and­re siden av elven Leer fra Leer sen­trum. Det er ca en mil mel­lom dis­se to. Det går noen bus­ser. Men det var det­te med om de tar med syk­ler. Jeg sjek­ket tog­ti­de­ne fra Weener, og kon­sta­ter­te at jeg med litt flaks og en taxi kan­skje kun­ne rek­ke det. Det var ingen mulig­het til å rek­ke det førs­te med en buss. Hel­dig­vis sto det en gans­ke stor taxi der. Vi fikk lem­pet syk­ke­len og baga­sjen inn, og kjør­te til Weener sta­sjon, men den flak­sen jeg had­de håpet på, ute­ble. Jeg kom akku­rat tids­nok til å se det toget jeg had­de håpet å rek­ke, kjø­re ut av sta­sjo­nen. Det kos­tet med 35€, og vil­le defi­ni­tivt ha vært verdt det om jeg had­de ruk­ket toget. Det var en time til nes­te tog, og svært lite å ta seg til på den sta­sjo­nen.

Da toget fra Gro­nin­gen kom inn på sta­sjo­nen, sto det på toget at det skul­le til Leer. Så det er kan­skje ikke så mer­ke­lig at det­te ble litt for­vir­ren­de.

<edit>Jeg møt­te en dame fra Gro­enin­gen på en kon­fe­ran­se noen uker etter, og for­tal­te hen­ne om min tog­tur til Gro­enin­gen. Hun for­tal­te at det had­de vært en jern­bane­bro over elven Leer, og grei tog­for­bin­del­se mel­lom Gro­enin­gen og Bre­men, osv. Men for 2–3 år siden var det et skip som kjør­te på den bro­en og ska­det den. Siden har man dis­ku­tert og ikke blitt eni­ge om hvor­dan den skal gjen­opp­byg­ges, hvem som skal beta­le, osv. </edit>

Det var et lite tog­sett med fører­hus, eller i alle fall rom i beg­ge ender. Jeg fikk litt eks­tra kvelds­un­der­hold­ning. Da loko­mitv­fø­re­ren skul­le gå fra den ene enden til den and­re før å kjø­re til­ba­ke til Gro­nin­gen, klar­te han å smek­ke igjen døren til fører­hu­set, og opp­da­get at nøke­le­ne hans lå igjen der inne. Han fikk låne litt verk­tøy av meg, og fikk lir­ket eller dir­ket opp døren. Det er nok ikke noen sik­ker­hets­lås på de døre­ne. Man skal all­tid ha med et multi­verk­tøy på syk­kel­tur. Man vet ald­ri når det kan kom­me til nyt­te.

Jeg syk­let omtrent sam­me rute, men mot­satt vei, for tre år siden. Da star­tet jeg i Assen og syk­let til Gro­nin­gen og vide­re til Leer. Der­fra syk­let jeg til Bre­men, til Ham­burg, til Tim­mendo­fer Strand (jeg vil­le egent­lig til Lûbeck, men det var ikke ledig hotell­rom der) og til Kiel, for å ta båten hjem. Men den turen tok meg fem dager. Nå har jeg klart meg med en dag, selv om jeg ikke had­de lagt opp den enk­les­te tog­for­bin­del­sen. Om noen vil se hva jeg skrev om dis­se rute­ne for tre år siden, så står det her.

Jeg syn­tes jeg kjen­te meg igjen noen ste­der. Da jeg så på det jeg skrev for tre år siden, kon­sta­ter­te jeg at jeg syk­let på en syk­kel­vei langs jern­ba­nen, så der var det nok rik­tig at jeg kjen­te meg igjen. Men jor­der, vei­er og sykel­vei­er, kan lig­ne en del på hver­and­re. Men jeg hus­ker som sagt at jeg så tog da jeg syk­let her sist, og at syk­let på en gang- og syk­kel­vei langs jern­ba­nen. Jeg mer­ket med også noen vel­trim­me­de trær som sto på geledd. Jeg vet ikke hvor van­lig det er å klip­pe trær på den­ne måten. Jeg har i alle fall ikke sett det­te noen and­re ste­der. Det­te bil­det tok jeg for tre år siden, men jeg så sli­ke trær da vi pas­ser­te den­ne gan­gen også.

Jeg skal kom­me til­ba­ke til Gro­nin­gen. Gro­nin­gen er av pio­neer­by­ene når det gjel­der til­rette­leg­ging for å syk­le. De valg­te tid­lig å gjø­re det som alle byer av noen stør­rel­se bør gjø­re. Byen ble delt inn i soner. Man kan kjø­re bil inn i en sone, skjønt mitt inn­trykk er at det blir sta­dig vans­ke­li­ge­re. Jeg har både kjørt bil og syk­let i Gro­nin­gen tid­li­ge­re. Hvis man kjø­rer inn i en sone, må man ut sam­me vei­en som man kjør­te inn. Skal man fra en sone til en annen, må man kjø­re ut og rundt, og så inn i den and­re sonen. Man kan ikke kjø­re gjen­nom sen­trum. I Oslo gjør man nå et halv­hjer­tet for­søk på noe lig­nen­de. Jeg mener sen­rum bør sten­ges helt for gjen­nom­kjø­ring med alt annet enn rute­gå­en­de kol­lek­tiv­trans­port. Taxi og turis­bus­ser bør ikke kun­ne kjø­re gjen­nom sen­trum. Jeg mener også at Grû­ner­løk­ka bør regu­le­res til en sone som man kan kjø­re inn i, men ikke gjen­nom.

Jeg var i Gro­nin­gen for tre år siden. Jeg mer­ket meg en gate hvor syk­lis­te­ne domi­ner­te, men hvor det var til­latt å kjø­re bil, og over­ras­ken­de mye bil­tra­fikk. Jeg hus­ker den godt, da jeg spis­te lunsj ved et ute­bord mot den­ne gaten. Nå var det ikke len­ger til­latt å kjø­re bil der.  Syk­len­de og gåen­de had­de over­tatt gaten. Og til alle som skal kom­me trek­ken­de med vare­tran­port: Ike noe pro­blem.. Vare­le­ve­ring er til­att innen­for angit­te tids­rom, som i alle bil­frie områ­der. Det­te bil­de tok jeg for tre år siden, og det var ikke den enes­te bilen som pas­ser­te mens jeg satt her. I dag er gaten bil­fri.

Den­ne hel­gen er det en slags musikk­fes­ti­val. Det er man­ge små sce­ner rundt i byen, hvor folk spil­ler. Jeg var mest opp­tatt av å få meg noe mat da jeg kom, så jeg hør­te ikke så mye på den­ne musik­ken. Men jeg hør­te en god del blues, og mye av det låt bra.

Som i alle neder­lands­ke byer er de man­ge syk­ler, og man­ge som syk­ler. Når jeg ser meng­den av par­ker­te syk­ler, ten­ker jeg på hvor ille det vil­le ha vært om det var biler. Da vil­le til og med Jar­le Aabø ha ment at det var blitt for man­ge biler i byen. Skjønt de fles­te som kjø­rer bil mener også at det er for man­ge biler i byen. Det er alle de and­re som ikke bur­de vært her, slik at JEG kan kjø­re uhind­ret og par­ke­re der det pas­ser MEG. Noen mener at pro­ble­met løses ved å leg­ge byen under asfalt, og tror at det blir en triv­lig by hvor han­de­len blomst­rer. Som om noen tri­ves på en kjempe­stor par­ke­rings­plass.

Jeg skal bli her to net­ter. Lør­dag er pla­nen å se litt nær­me­re på byen. Men jeg har også lagt opp en run­de i områ­det rundt Gro­nin­gen for å fin­ne noen for meg inter­es­san­te cacher. Så får vi se hva jeg rek­ker. Det blir i alle fall syk­ling uten baga­sje.

En opp­sum­me­ring av min førs­te tog­dag, som bare omfat­ter tys­ke tog, er slik:

  • Ikke alle tys­ke tog tar syk­ler.
  • Man kan søke på DBs nett­si­der slik at man bare får opp tog som tar syk­ler.
  • Man må se etter syk­kel­sym­bo­let når man ser på opp­sla­ge­ne med rute­ta­bel­ler.
  • Man kan ikke gene­ra­li­se­re ut fra et til­fel­le. Men så langt har tys­ke kon­duk­tø­rer vist liten flek­si­bi­li­tet når det gjel­der å ta med syk­kel på et tog som i utgangs­punk­tet ikke tar syk­ler, selv om det er god plass.
  • Det er gjer­ne mye folk og man­ge syk­ler på toge­ne.
  • Gir man folk et godt tog­til­bud, vil folk ta det i bruk.

Bikerail 2018 Med sykkel på Interrail — utreise: (Oslo — København — Montpellier.

Sykkelturer
Print Friendly, PDF & Email

Les vins du Tour de France 2017. 3. etappe: Verviers — Longwy

Det ble en his­to­risk sei­er til Mar­cel Kit­tel. Sei­e­ren var his­to­risk for­di det er den førs­te etappe­sei­e­ren i Tour de Fran­ce på en syk­kel med skive­brem­ser,

Tred­je etap­pe star­ter like uten­for Liege, før den fort­set­ter gjen­nom Lux­em­burg og ender i Frank­ri­ke. Dagens etap­pe avslut­tes med en tredje­ka­te­to­ri stig­ning. De mest utpre­ge­de spur­ter­ne vil nok ha pro­ble­mer med å hen­ge med til mål her, Peter Sagan bør kun­ne være en per­son for en slik avslu­ting. Kan­skje kan også Edvald Boa­sson Hagen og Alex­an­der Kristoff gjø­re det bra.

Det er i år 60 år siden Roma­trak­ta­ten ble under­teg­net og EEC ble dan­net. Den 25. mars 1957 møt­tes repre­sen­tan­ter for de seks opp­rin­ne­li­ge lan­de­ne, Bel­gia, Tysk­land, Frank­ri­ke, Ita­lia, Lux­em­burg og Neder­land der Bel­gia, Tysk­land og Lux­em­burg møtes, i det som heter Ouren på tysk side og Lieler på Lux­em­burgsk side, for å under­teg­ne trak­ta­ten. Det er bare noen få kilo­me­ter syd­øst for det ste­det ryt­ter­ne krys­ser gren­sen fra Bel­gia inn i Lux­em­burg.

Lux­em­burg er et lite land. Det har fått en sen­tral posi­sjon i EU, med blant annet EU-dom­sto­len, og har for tiden pre­si­den­ten i EU-kom­mi­sjo­nen, Jean-Clau­de Junck­er. Men som vin­land er det et gans­ke ube­ty­de­lig land. I sitt “The World Atlas of Wine” har Hugh John­son og Jan­cis Robin­son ikke fun­net grunn til å gi Lux­em­burg en egen over­skrift. De har like­vel med noen set­nin­ger om Lux­em­burg i omta­len av Mosel i Tysk­land. Men Tom Ste­ven­son har tatt med litt om Lux­em­burg i sin World Ency­clo­pe­dia of Champag­ne & Spark­ling wine.

Jeg har ett min­ne om Lux­em­burgsk vin. For en god del år siden kjør­te vi til Lux­em­burg etter å ha til­brakt noen dager i Champag­ne. Av nys­gjer­rig­het og under sterk tvil kjøp­te jeg en flas­ke mus­se­ren­de vin fra Lux­em­burg til mid­dag. Den var laget med tra­di­sjo­nell meto­de, og ved­kom­men­de som ser­ver­te for­sik­ret oss om at den var god. Etter å ha druk­ket champag­ne i noen dager, var det ned­tur. Jeg hus­ker ikke len­ger hvil­ken vin vi drakk, men jeg hus­ker skuf­fel­sen. Men når jeg ten­ker etter, det er snart 30 år siden, så ting kan ha end­ret seg. Tom Ste­ven­son skri­ver i :

Most Lux­em­bourg spark­ling wine used to be tank-met­hod and very bland i style. How­e­ver, the intro­duc­tion of the Cré­mant de Lux­em­bourg appel­la­tion in 1991 for tra­ditio­nal-met­hod wines has improved stan­dards sig­ni­fi­cant­ly, and Lux­em­bourg pro­du­cers now make Cré­mant of much hig­her qua­li­ty than many of their French Cré­mant colle­agues.”

Pro­duk­sjon av mus­se­ren­de vin i Lux­em­burg star­tet ved at champagne­hu­set Mer­cier etab­ler­te seg i Lux­em­burg i 1885. De pro­du­ser­te champag­ne. Reg­le­ne var sik­kert ikke like stren­ge den gan­gen. De tok inn vin fra Champag­ne, som så ble laget fer­dig med andre­gangs­gjæ­ring m.m. i Lux­em­burg. Ved å gjø­re det på den­ne måten, kun­ne de kom­me inn under en toll­av­ta­le mel­lom Lux­em­burg og Tysk­land, slik at de unn­gikk Tysk­lands høye toll på fransk mus­se­ren­de vin på flas­ke.

Tom Ste­ven­son skri­ver at den førs­te mus­se­ren­de vinen laget med tra­di­sjo­nell meto­de i Lux­em­burg ble laget av Ber­nard-Mas­sard i 1921. Jeg kan ikke nok om det­te til å si hvil­ke opp­lys­nin­ger som stem­mer. Men Mer­cier fore­tok bare andre­gangs­gjæ­ring av en vin pro­du­sert i Frank­ri­ke, i Lux­em­burg. Så Ber­nard-Mas­sard var kan­skje den førs­te som pro­du­ser­te slik vin av dru­er dyr­ket i Lux­em­burg. Men om du pro­du­se­rer vin av egne dru­er, så pro­du­se­res det fort­satt mye vin i Lux­em­bourg av impor­ter­te dru­er, også av Ber­nard-Mas­sard.

Ber­nard-Mas­sard er, fort­satt iføl­ge Tom Ste­ven­son, den enes­te pro­du­sen­ten i Lux­em­bourg med ambi­sjo­ner om å ska­pe et inter­na­sjo­nalt ry. Men den pro­du­sen­ten som får høy­est sco­re i hans bok, er Desom. Jeg inn­ser at jeg må gi Cré­mant de Lux­em­bourg en ny sjan­se nes­te gang jeg er i Lux­em­bourg. Jeg reg­ner ikke med at det har noen hen­sikt å lete etter den and­re ste­der.

Det som pro­du­se­res av vin i Lux­em­bourg pro­du­se­res stort sett len­ger øst enn dagens etap­pe, langs elven Mosel, som er gren­sen mel­lom Lux­em­bourg og Tysk­land. Jeg tar meg ut i en liten, vir­tu­ell båt, og lar meg fly­te med støm­men neo­ver elven Mosel, og inn i Tysk­land. Da kom­mer vi til inter­es­san­te vin­om­rå­der. For å gjen­ta med selv, jeg had­de håpet at en etap­pe skul­le gå gjen­nom Mosel.

I unge år drakk jeg gans­ke mye halv­tørr moselvin: Rei­ler vom Hei­sen­stein, Saar-Rie­ling og Pie­spor­ter er blant de navn som bør være kjen­te for vin­drik­ke­re i min gene­ra­sjon.

Jeg had­de tenkt å skri­ve at Mosel er så langt nord som man kan dyr­ke vin, i alle fall før klima­end­rin­ge­ne begyn­te å gi sine virk­nin­ger. Men som jeg har sagt man­ge gan­ger før: Ingen lærer mer av det­te enn meg. Da jeg sam­let mate­ria­le til det­te, opp­da­get jeg at man pro­du­se­rer vin i dalen Ahr, et styk­ke nord for Mosel. Det var nytt for meg. Over­rask­enden nok pro­du­se­res det sær­lig rødvin, av Pinot Noir, eller Spät­bur­gun­der som den gjer­ne kal­les i Tysk­land. Men vi hol­der oss i Mosel, og besø­ker ikke Ahr den­ne gan­gen.

Mosel, eller Mosel­le som den heter i Frank­ri­ke og Musel på Lux­em­bour­gisk, star­ter i Vos­ges­mas­si­vet i Frank­ri­ke, ved Bal­lon d’Alsace. Den ren­ner gjen­nom depar­te­men­tet Lor­rai­ne. Fra det ste­det hvor Frank­ri­ke, Lux­em­bourg og Tysk­land møtes, er den grense­elv mel­lom Lux­em­bourg og Tysk­land, før den fort­set­ter inn i Tysk­land, før den ren­ner ut i Rhi­nen ved Kob­lenz. Elven Mosel slyn­ger seg gjen­nom Mosel­da­len i Tysk­land. Mosel er et av de vak­res­te vin­om­rå­de­ne, og den som er inter­es­sert i slikt, kan se effek­ten av mean­de­ring, hvor­dan elven gra­ver seg ut i slyn­ger. Men jeg for­kla­rer ikke det­te nå. Hvis man vil dra på tur til et områ­de hvor man kan kom­bi­ne­re et vak­kert land­skap, små roman­tis­ke byer, her repre­sen­tert ved Bern­kas­tel, og god vin, da er Mosel et sted å rei­se til.

Vi kan star­te ved Schen­gen, som er et navn de fles­te for­bin­der med en avta­le, og ikke med et sted. Men det er en liten by i Lux­em­burg, der Lux­em­burg, Frank­ri­ke og Tysk­land møtes. Her­fra kan vi dri­ve ned­over elven. Langs venstre­bred­den er Lux­em­burg, og her dyr­kes det mes­te av Lux­em­burgs vin. På høyre­bred­den er Tysk­land, og det områ­det som kal­les Ober­mo­sel. På tysk side dyr­kes for det mes­te  en drue som heter Elbling. Jeg må erkjen­ne at det er en drue som er ukjent for meg. Den sies å gi en vin med mye syre og gans­ke nøy­tral karak­ter. Den bru­kes for det mes­te til sekt, mer­ket Mosel sekt. Dru­en dyr­kes også i Lux­em­burg, ved siden av Mül­ler-Thur­gau og Auxer­rois. I Lux­em­burg her chap­ta­li­se­ring, hvil­ket vil si å til­set­te suk­ker til mos­ten, van­lig.

Ved Konz i Tysk­land, ren­ner elven Saar ut i Mosel, og litt len­ger nede, ved Ruwer ren­ner elven Ruwer ut. Både langs Saar og Ruwer pro­du­se­res det utmer­ket ries­ling, men vi tar ikke noen avstik­ke­re inn i de side­da­le­ne. Litt neden­for Tri­er, ved den lil­le byen Sel­lig, kom­mer vi inn i Mit­tel­mo­sel. Det er i Mit­tel­mo­sel, her­fra til Zell, vi fin­ner de sto­re vine­ne i Mosel. Her skal vi noen ste­der for­tøye vår vir­tu­el­le båt.

I Mosel, som i man­ge and­re deler av Tysk­land, har lavt suk­ker­inn­hold i dru­ene ført til at det var van­lig å lage halv­tørr vin. At lite suk­ker skal gjø­re at man hel­ler lager halv­tørr enn tørr vin, kan vir­ke para­dok­salt. Men lite suk­ker gir lav alko­hol­styr­ke. Alko­hol har en viss sød­me. Den sma­ker kan­skje ikke søtt, men den balan­se­rer i alle fall syren i vinen. I til­legg gir den en viss fyl­de. Tør­re, alko­hol­sva­ke viner vil vir­ke spink­le og sure. For å kom­pen­se­re for mang­len­de alko­hol­styr­ke, avbrøt man gjæ­rin­gen mens det ennå var rest­suk­ker igjen i vinen. Det­te suk­ke­ret balan­ser­te syren, og ga en viss fyl­de til vinen. Sma­ken end­ret seg, og mar­ke­det vil­le ha tør­re, ikke halv­tør­re viner. De halv­tør­re, tys­ke vine­ne mis­tet sin popu­la­ri­tet. Klima­end­rin­ge­ne har så langt hatt posi­tiv effekt for vin­pro­du­sen­te­ne i Mosel. Nå har man også i Mosel lært å lage tør­re viner. Når det er sagt: Til asia­tisk og kryd­ret mat, samt sushi må man ha en vin med en viss sød­me. Her er en halv­tørr ries­ling ofte et godt valg.

Alle de sto­re vine­ne fra Mosel er laget av ries­ling. Men ries­ling mod­ner bare på ide­el­le ste­der, syd­vend­te, brat­te skrå­nin­ger som får mye sol­eks­po­ne­ring, og hvor solen også reflek­te­res fra elven inn i vin­mar­ken. And­re ste­der dyr­kes dru­ene Mül­ler-Thur­gau og Syl­va­ner, som ikke gir like gode viner.

Vårt førs­te stopp er Trit­ten­heim. Den bes­te vin­mar­ken her er Apot­heke. Vi fort­set­ter her­fra til Pie­sport, byen som har gitt navn til den­ne delen av Mit­tel­mo­sel. Pie­sport lig­ger i en bue med fle­re syd­vend­te vin­mar­ker som dan­ner et amfi. Den mest kjen­te og bes­te vin­mar­ken er Gold­tröp­fchen. And­re kjen­te vin­mar­ker er Dom­herr, Fal­ken­berg, Gärtch­en, Gra­fen­berg, Gün­ter­slay, Hof­ber­ger, Kreu­zwin­gert, Schu­berts­lay og Tre­ppchen. Vide­re ned­over run­der vi en åsrygg mot Min­heim, en åsrygg som skjer­mer Pie­sport­om­rå­det fra kal­de vin­der fra øst. Når vi har run­det Min­heim, kom­mer vi inn i områ­det med Wintrich og Kesten, hvor vin­mar­ken Ohligs­berg er den mest kjen­te. Pie­sport har vært brukt som en sam­le­be­teg­nel­se for viner fra det­te områ­det, hvor nep­pe noen av dru­ene har kom­met fra de kjen­te vin­mar­ke­ne. Slik bruk av navn har visst­nok avtatt. Men min ung­doms Pie­spor­ter var nok ingen edel vin. Hvis den had­de vært det, had­de jeg nok ikke hatt pen­ger til å kjø­pe den. Da vi var unge, var det vik­tig at vinen var bil­lig.

Vi fort­set­ter ned­over, og nes­te stopp er Bern­kas­tel. Her fin­ner vi den mest kjen­te og bes­te vin­mar­ken i Mosel: Dok­tor. Jeg synes helse­re­fe­ran­se­ne til gode vin­mar­ker er inter­es­san­te, med Apot­heke i Trit­ten­heim og Dok­tor i Bern­kas­tel. Noen sier at Bern­kas­tel Dok­tor er Tysk­lands bes­te vin­mark. Jeg kjen­ner ikke dis­se vin­mar­ke­ne godt nok til å stil­le Bern­kas­tel Dok­tor opp mot Erbach Markob­runn i Rhein­gau. Fra beg­ge dis­se vin­mar­ker får vi tysk vin på sitt bes­te.

Dru­ene dyr­kes for en stor del i brat­te skrå­nin­ger, så bratt at det aller mes­te må gjø­res for hånd.  Solen kan vir­ke­lig ste­ke i dis­se skrå­nin­ge­ne.

Sam­men­lig­ner man med Rhein­gau, som vi var inn­om i går, så er Moselvi­ner gjer­ne “slan­ke­re”. På sitt bes­te er det en strå­len­de vin. Klas­si­fi­se­rin­gen er som for Rhein­gau. Også her må vi kjen­ne vin­mar­ke­ne for å fin­ne de aller bes­te. I et områ­de hvor det ofte er et pro­blem å få mod­ne dru­er, er de synd­vend­te skrå­nin­ger som gir best resul­tat.

Fort­set­ter vi litt til ned­over elven, kom­mer vi til Graach og vin­mar­ken Graacher Him­mel­reich. Her­fra kom­mer vi over til Weh­len, og vin­mar­ken Weh­le­ner Sonnenuhr. Vi kan fort­set­te til Zel­tin­ger hvor vi fin­ner Zel­tin­ger Sonnenuhr. Jeg tar også med Reil enda len­ger nede. Nå har vi pas­sert de mest inter­es­san­te vin­om­rå­de­ne, men jeg tar med det­te av nos­tal­gis­ke grun­ner. I unge år drakk jeg en god del Rei­ler vom Heis­sen Stein. Nos­tal­gi­en er ikke så sterk at jeg len­ger til­ba­ke til den vinen.

Jeg avslut­ter med Zell, hvor man pro­du­se­rer vinen Zel­ler Scwarze Katz, en vin som jeg også drakk en del av da jeg var ung — nep­pe i den bes­te kva­li­te­ten.

Jeg må inn­røm­me at jeg ikke har druk­ket sær­lig mye Moselvin i de sene­re år, men inn­ser at jeg bør for­nye mitt bekjent­skap med den vinen. Jeg har mer­ket meg pro­du­sen­ten Mar­kus Moli­tor, som en pro­du­sent som leve­rer god kva­li­tet i man­ge pris­klas­ser.

Sist høst ga Ing­vild Tenn­fjord ter­ning­kast 6 til Mar­kus Moli­tor Tra­dition Ries­ling, og skrev:

Mar­kus Moli­tor i Mosel vet hva han hol­der på med. Mest­rer til ful­le balan­sen mel­lom syre og sød­me. Van­lig­vis er vine­ne hans langt dyre­re. Den­ne er bil­lig, men like­vel dan­ker han ut kon­kur­ran­sen i sam­me pris­seg­ment. 11 gram suk­ker, og en per­fekt sus­hi­vin. Prøv også til krab­be og kreps. Lav alko­hol. Els­ker den.”

Fort­set­ter vi ned­over Mosel, kom­mer vi til Kob­lenz, hvor Mosel ren­ner sam­men med Rhi­nen ved Deut­sches Eck.

Her er sir­ke­len slut­tet, og vi er til­ba­ke der vi var i går. Vi må kom­me oss til­ba­ke til touren, og kom­me til mål. De vir­ke­lig spre­ke kan selv­sagt syk­le, men det er en tur på 225 km, og det er i alle fall len­ger enn en dagsetap­pe for meg. Men toget fra Kob­lenz til Lux­em­burg by tar 2 timer og 23 minut­ter, og da er man ca 36 km fra dagens mål­by. Man kan kom­me vide­re med tog til man i alle fall er vel­dig nær den frans­ke gren­sen, kan­skje også vide­re, men der har jeg ikke sjek­ket rute­ti­de­ne.

Vi avslut­ter i et av Frank­ri­kes rust­bel­ter. Her var det gruve­drift og indu­stri, men det er ikke så mye igjen av den. For syk­kel­in­ter­es­ser­te nev­ner jeg at områ­de­ne rundt Rou­baix er til­sva­ren­de. Aren­berg er et sam­funn byg­get rundt gru­ver, som nå er ned­lag. Men det hører til et annet syk­kel­ritt. Jeg var i områ­det hvor dagens etap­pe ender, for noen år siden, i en litt annen års­tid (skjønt det var midt­en av mars, og over­ras­ken­de mye snø for års­ti­den). I Hus­sig­ny-God­bran­ge, den lil­le byen eller lands­byen hvor syk­lis­te­ne tar til venst­re i det de syk­ler inn i den sis­te fjer­de­ka­te­go­ri­stig­nin­gen, var det ned­lag­te gru­ver. Jeg er født på indu­stri­ste­det Her­øya, og har vokst opp der og and­re ste­der i Pors­grunn. Jeg er indu­stri­nos­tal­gi­ker, og synes at synet av ned­lagt indu­stri er depri­me­ren­de.

1845336895En av klas­si­kerne, Hugh John­sons “The World Atlas of Wine” har nylig kom­met i en 7. utg, nå i sam­ar­beid med Jac­nis Robin­son. Tid­li­gere utga­ver, i alle fall utga­vene 3 til 6 har kom­met på norsk under tit­te­len “Vinens ver­den”. Da jeg for­hørte meg om også den 7. utg vil­le kom­me på norsk, fikk jeg til svar at det ikke var noen pla­ner om det. Det har skjedd mye i vin­ver­den fra 2007 (6. utg) til 2013 (7. utg). Så jeg vil ikke anbe­fale noen å kjø­pe den gam­le utga­ven i dag. Jeg hol­der meg her til den engels­ke utga­ven. Boken dek­ker hele ver­den, selv­føl­ge­lig også Ita­lia. Den gir en god over­sikt, er rikt illust­rert og inn­e­hol­der flot­te kart. Hvis du bare skal ha én vin­bok, er det den­ne du bør ha!

Wine Atlas of Germany

For mer inn­gå­en­de infor­ma­sjon om tysk vin, er det­te den bes­te boken jeg her fun­net. Her er det detal­jer­te kart over og infor­ma­sjon om tys­ke vin­om­rå­der. Men, og det er et stort MEN her. Det­te er en engelsk over­set­tel­se fra 2014 av en tysk utga­ve fra 2007. Det synes ikke som om den engels­ke utga­ven er opp­da­tert i for­hold til den tys­ke. Det er dumt. Tysk vink­las­si­fi­se­ring ble, så vidt jeg har klart å fin­ne ut, end­ret i 2012. I atla­set refe­re­res det til at noen vin­mar­ker er klas­si­fi­sert som Ers­tes Gewächs. Men i 2012 ble det også inført Gros­ses Gewächs. Om jeg har for­stått det rett er Gros­ses Gewächs omtrent som grand cru og Ers­tes Gewächs som perm­i­er cru i fransk klas­si­fi­se­ring. Kar­te­ne er ikke opp­da­tert i for­hold til det­te, slik at vi ikke ser hvil­ke av vin­mar­ke­ne som er klas­si­fiert på hvil­ke av dis­se to nivå­ene. Kar­te­ne over tys­ke vin­om­rå­der i Hugh John­son og Jan­cis Robin­son “The World Atlas of Wine” synes å være bed­re opp­da­tert, men er mind­re detal­jer­te. Jeg skul­le gjer­ne ha sett et opda­tert atlas. 

Tom Stevenson: World Encyclopedia of Champagne & Sparkling wine

Tom Ste­ven­son: World Ency­clo­pe­dia of Champag­ne & Spark­ling wine er stan­dard­ver­ket om mus­se­ren­de vin. Som tit­te­len anty­der, er det mest champag­ne. Men her er det gitt mye plass til and­re euro­pe­is­ke land (blant dem Sve­ri­ge og Dan­mark, men ikke Nor­ge), til mus­se­ren­de viner fra Afri­ka og Asia.

Kjøp den fra Ama­zon UK eller Ama­zon US.

0198609906Jan­cis Robin­sons Jan­cis Robin­sons The Oxford Com­pa­nion to Wine er et vin­lek­si­kon hvor ten­ke­lige og uten­ke­lige tema­er er orga­ni­sert alfa­be­tisk. Det er en stor og inn­holds­rik bok som har fått man­ge pri­ser. The Oxford Com­pa­nion to Wine er en nyt­tig bok å ha i vin­bi­blio­te­ket, men det er ikke den førs­te boken jeg vil­le ha kjøpt. Den er fin som opp­slags­verk, men ikke en bok man leser så mye i for å få over­sikt over vin­om­rå­der. Den har hel­ler ikke så man­ge kart og illust­ra­sjo­ner som de to fore­gå­en­de.

Les vins du Tour de France 2017

Les Vins du Tour de France

I vini del Giro d’Italia

Mat og vin

Jeg har valgt å sam­le en del om å kom­bi­ne­re mat og vin, i ste­det for å gjen­ta det hver gang spørs­må­let duk­ker opp.

Hvor bratt er det der de sykler?

De fles­te som ser syk­kel på TV har ikke noe begrep om hvor brat­te og har­de de bak­ke­ne som syk­les er. Vi kan høre om 8%, 10%, 15% osv. Om vi får for­klart at 15% stig­ning betyr at man sti­ger 15 m i løpet av 100 meter syk­ling, så sier ikke det­te så mye. Jeg har tatt med noen over­sik­ter over brat­te bak­ker, så kan man gå ut og prø­ve selv. En har jeg satt sam­men selv, og det er noen fra and­re.

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Syklistene_logoMeld deg inn i Syk­lis­te­nes lands­for­ening, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bed­re for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og and­re for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om SLFs lokal­lag i Oslo. Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som plei­er å tape pen­ger på tip­ping, Lot­to eller and­re penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støt­te arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. SLF Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.

 

 

Print Friendly, PDF & Email