Category Archives: Sykkel

I vini del Giro d’Italia 2026. Etappe 4: Catanzaro – Cosenza

Heldigvis var det ikke noen alvorlige velt på den etappen. Paul Magnier tok sin andre etappeseier på tredje etappe. Det ble en massespurt, og det lille bruddet holdt nesten helt til mål. Det hadde jeg ikke ventet. Erlend Blikra var med, selv om det ikke holdt til mer enn tredje plass. Guillermo Silva beholdt den rosa ledertrøyen. Martin Tjøtta og Johannes Kulset ligger på henholdsvis 7. og 8. plass i sammendraget, ti sekunder bak lederen.

Nå har Giroen kommet hjem til Italia. Første etappe på italiensk grunn er 144 km lang. Den starter ganske flatt, men etter å ha gjort unna drøyt 2/3, får de en topp. De skal ned igjen fra denne, men det er en viss, om enn ikke veldig bratt stigning mot mål. Dette er en etappe for spurtere som ikke lar seg skremme av litt motbakke.

Vi starter den italienske delen av Giroen i Calabria. Det er forfoten og den fremre delen av ankelen, om vi holder oss til den italienske støvelmetaforen. Ingvild Tennfjord hadde nylig en oversikt med anbefalinger til italienske viner fra ulike distrikter, som kan være en grei introduksjon når vi nå har kommet til Italia. Kanskje kommer jeg tilbake til noen av de vinene hun anbefaler når vi kommer til de aktuelle områdene. Og jeg tar med Vinmonopolets podkast episode 208 Italia på 30 minutter.

Jeg vil starte med litt geografi og topografi. Italia er mye fjell. I nord er det Alpene, som gjerne deles inn i De liguriske alper i syd-vest, som igjen grenser mot De maritime alper i grensen mot og over til Frankrike. Alpene svinger sørover og østover, hvor fjellene fortsetter som Appeninnene. Alpene og Appenninene hører til den samme fjellkjeden, Den alpine fjellkjedefolding. Dette er en fjellkejde som strekker seg fra Atlasfjellene i Afrika, via Spania og Pyreneene, Alpene osv til Himalaya. Men vi skal ikke bestige de fjellene denne gangen. Vest-Alpene går over i Øst-Alpene, uten at det er noen klar grense. Jeg er usikker på om det som kalles Øst-Alpene er det samme som kalles Dolomittene.

Man regner overgangen mellom De liguriske alper og Appenninene for å være ved Cadibonapasset mellom Genova og grensen mot Frankrike, den laveste fjellovergangen mellom Alpene og Appenninene. Rittet Milan — Sanremo går noen ganger her. Appenninene utgjør lår- og leggbenet, samt beina i foten. De går helt ut i Sicilia.

Fjell kan være vanskelige å passere. Det blir litt som de norske dalene: Man beveget seg gjerne nedover dalen mot sjøen, fremfor over fjellet til nabodalen. Derfor kan norske daler kulturelt og ikke minst språklig være temmelig forskjellige. Italia har ikke så mange og lange daler. Posletten er omringet av fjell på tre sider, men den er så bred at det ikke treffer godt å kalle den en dal. Sjøen var den viktigste transportåren, og man orienterte seg utover mer enn innover i og på tvers av landet.

Appeninnene er en barriere mellom øst og vest. Den kunne være vanskelig å passere, og den gjør at klimaet på øst- og vestsiden kan være ganske ulikt.

Italia har en lang kyst. I tidligere tider var det enklere å frakte varer med skip enn over land. Med den lange kysten og den strategiske beliggenheten i Middelhavet, er det ikke overraskende at italienerne orienterte seg utover mot havet. Andre lands innbyggere orienterte seg mot Italia, og slo seg ned der. Det har gjennom historien vært stor kulturell utveksling mellom Italia og andre land rundt Middelhavet. I tillegg kommer folkegruppene som invandret eller invaderte Italia fra nord, som vi i noen grad kommer tilbake til når vi kommer til den delen av Italia.

Italia ble til Italia først ved samlingen i 1870. De siste grensene i nord ble først endelig fastlagt først da Østerrike ble medlem av EU i 1995. Man kunne ikke ha grensestridigheter internt i EU.

Fram til da var det en rekke småstater. Noen av dem kommer jeg til å kommentere. Men jeg velger å kalle området for Italia, og ikke det mer tungvindte “det området som i dag utgjør Italia”.

Jonerne, en gresk folkegruppe, brakte med seg en mer avansert vinkultur til Syd-Italia i perioden 1550 til 1150 før vår tidsregning (fvt). Det ble produsert vin også før den tid, men så langt tilbake i historien går vi ikke. I perioden 900-700 fvt anla fønikerne kolonier Sicilia og Sardinia, og brakte med seg mer avanserte dyrkings- og produksjonsmetoder.

I perioden 800 til 500 fvt var det dorerne som kom fra Hellas. Det etablerte kolonier i Syd-Italia: Calabria, Puglia og Sicilia. Og dermed har vi kommet til der vi er nå.

Vi må en tur tilbake til geografien og geologien, til det som kalles platetektonikk. Jordens overflate består en mange kontinentalplater, som beveger seg. Noen presses fra hverandre. Jeg pleier ofte å si at det ikke bare er politisk Europa og Nord-Amerika glir fra hverandre. Skjønt Kanada har nærmet seg Europa politisk, etter å ha biltt dårlig behandlet av Trump. Den nord-amerikanske og den eurasiatiske kontinentalplaten presses fra hverandre. Det er vulkansk aktivitet i den Midt-atlantiske ryggen som danner nytt fjell under havet, og presser den eksisterende havbunnen til sides. Denne går under Atlanterhavet omtrent fra nordpolen til Antarktis. I denne sprekken er det stor vulkansk aktiviteter. Island og Azorene ligger på denne midtatlantiske ryggen. Tingstedet Thingvellir ligger i skillet mellom den eurasiatiske og nordamerikanske kontinentalplaten. Sprekken utvider seg med et par centimeter i året. Mellom Keflavik og Grindavik kan man gå over en gangbro mellom Europa og Amerika.

I andre områder kolliderer kontinentalplatene ved at de presses mot hverandre. Det er langsomme bevegelser, men veldig store krefter. Den afrikanske kontinentalplaten presses mot den eurasiatisk, så det er ikke bare når det gjelder migrasjon at Afrika presser å Europa. Der slike kontinentalplater kolliderer, vil gjerne den ene presses under den andre, som løftes opp. Italia ligger i kollisjonssonen. Afrika skyver Italia foran seg, og her pressen den afrikanske kontinentalplaten under den eurasitiske, og der løfter Alpene seg. Alpene løftes fortsatt opp, og Aplene stiger. Men errosjonen er såpass stor at Alpene likevel ikke blir høyere. I kollisjonssonene er det stor seismisk aktivitet, med vulkaner og jordskjelv. Etna er en svært så aktiv vulkan på Sicilia, og vi kjenner til vulkanen Vesuv, som begravet byene Pompeii og Herkulanum — byer som historisk var viktige også når det gjaldt vinproduksjon. Vi kommer tilbake til Vesuv til 6. etappe. Det er også ganske hyppige jordskjelv i Italia. Skadene er ofte alvorlige. Det er mange gamle bygninger som ble bygget lenge før man tenkte på og visste noe om hvordan man bygger jordskjelvsikkert. I nyere tider har det vært et problem at mafiaen har kontrollert en stor del av bygningsindustrien, og de har prioritert å bygge billig og sikre penger til seg selv, fremfor å bygge sikkert.

Calabria var, sammen med de andre regionene i Syd-Italia, en gang de viktigste vinområdene. Etter romertiden var de kjent for en søt og ganske kraftig hvitvin, og mørke og alkoholrike rødviner. Men det er på tide å bevege oss fram til vår egen tid.

Calabria ligger mellom to hav: Det joniske og Det tyrrenske hav. Det er ganske store klimatiske forskjeller på de to sidene av den apeninniske vristen. Mot Det joniske hav er det tørt og varmt. Oppe i fjellene er det nærmest et alpint klima, mens det mot Det Tyrrenske hav i nordvest er mildere og fuktigere. Calabria er et av de fattigste områdene i Italia. Landbruk er viktig. Vinproduksjonen har avtatt, til fordel for planter som kan gi raskere gevinst, som korn, sitrus og oliven. Vindyrking krever langsiktighet (det gjør også oliven). Det går en del år fra man planter vindruer, til man får frukt som kan gi god og interessant vin. Det krever kapital som kan investeres i fremtidig produksjon, noe mange ikke har.

Kvaliteten på vinen fra Calabria har vært varierende, men det er et område med et stort potensial, og kvaliteten er på vei oppover. Italia har et veldig stort antall druesorter, og mange dyrkes ikke andre steder. Dette bidrar til å gjøre Italia interessant og forvirrende. I tillegg til det store antallet klassifiserte druer, finnes det et stort og ukjent antall ennå ikke klassifiserte druer. Man dyrker de druene man alltid har dyrket, og vet kanskje ikke så mye mer enn at de er hvite/grønne eller blå/sorte. I Calabria er det mange stedsegne druesorter. Forvirringen blir ikke mindre av at man i Italia ofte har ulike regionale og lokale navn på de samme druene.

Dagens etappe starter i “fotbuen” mot Det joniske hav. Her er det ikke noen interessante vinområder. Vi må begynne å lete etter vin når vi har kommet ned igjen mot Det tyrrenske hav. Det første vinområdet vi kommer inn i er DOC Lamezia. I Italiensk vin beskrives området slik:

“Lamezia har mest vært kjent for store mengder flat, likegyldig vin fra sletter ned mot Det tyrrenske hav. De siste tiårene har et par produsenter imidlertid satset på fremstilling av viner fra de myke bakkene lenger vekk fra kysten, noe som betinger vesentlig bedre struktur og friskhet.”

Det produseres mest rødvin, laget av de sicilianske druene Nerello Mascalese og Nerello Capuccio, samt lokale røde/sorte/blå druer som Gaglioppo, Greco Nero, Nocera og Calabrese (Nero d’Avola). Ifølge Italiensk vin kan noen av rødvinene oppnå forbausende ekstrakt og et relativt langt liv. Av de tre rødvinene fra Calabria som er tilgjengelig på Vinmonopolet, er to bare angitt som fra Calabria, mens den tredje er fra Cirò, lenger øst — som vi ikke kommer til denne gangen. Hvor i Calabria de to vinene kommer fra, har jeg ikke nærmere opplysninger om. Rosévin lages av de samme druene som rødvin.

Hvitvin lages av druene Greco Bianco, Malvasia Bianca og Ansonica. Vinmonopolet har én hvitvin som kommer fra Calabria, uten nærmere stedsangivelse.

Vinene herfra er lite tilgjengelige i Norge. De som er tilgjengelige er realtivt dyre, mellom 300 og 400 kroner for en flaske. Man kan kjøpe mye god vin til den prisen. Jeg kjøper ikke vin i den prisklassen uten klare indikasjoner på at det er en god vin som forsvarer prisen.

Fra Lamezia fortsetter vi til DOC Scavigna. Vinmarkene ligger på 250 til 800 meters høyde, og består for en stor del av leire med grusavleiringer. DOC Scavigna klassifiseringen ble introdusert i 1994. Kravene er ganske strenge, og mange produsenter foretrekker den mer fleksible IGT-klassifiseringen. DOC Scavigna er derfor lite brukt. Ingen av de Calabria-vinene som er tilgjengelige på Vinmonopolet, er angitt å komme herfra.

Vi fortsetter inn i DOC Savuto, som har navn etter elven Savuto. Her produseres rødvin, hvitvin og rosévin. Rød- og rosévin kan ha inntil 45% Aglianico og inntil 45% Gaglioppo, som lokalt er kjent som Arvino. Noen andre druesorter kan utgjøre resten. Hvitvin kan bestå av inntil 40% Mantonico, 30% Chardonnay, 20% Greco Bianco, og 10% Malvasia Bianca. Andre druesorter kan utgjøre inntil 45% av blandingen. Ingen viner herfra er tilgjengelige på Vinmonopolet.

Vi kommer så inn i DOC Terre di Cosenza. Dette er et omfattende og variert område som består av flere tidligere DOC-områder. Det er en del subsoner, som tidligere var egne DOC eller IGT-områder. Jeg går ikke nærmere inn på disse. Hvis et mindre, klassifisert område klarer å oppnå et visst ry, f.eks. Barolo eller Barbaresco, kan klassifiseringen ha stor verdi. Men når et i utgangspunktet lite kjent område er delt opp i en rekke små, klassifiserte områder, da kan de virker mer forvirrende. En bredere samle-DOC kan da være å foretrekke.

En av hvitvinene som er tilgjengelige på Vinmonopolet, Ferrocinto – Pollino Bianco, kommer herfra, nærmere bestemt fra underområdet Pollino. Noen av de beste vinene fra Calabria sies å komme herfra.

Få viner fra Calabria er tilgjengelige i Norge, og de få som er tilgjengelige er relativt dyre. Jeg har ikke smakt noen av dem. Jeg kommer neppe til å gjøre meg mer kjent med viner fra denne regionen, før jeg eventuelt måtte finne på å reise dit.

Italia er et land som har fått erfare at vinlovgivningen kan være et tveegget sverd. De høyere klassifikasjonene i Italia, DOC og DOCG, har som regel bestemmelser om hvilke druer som er tillatt. Det bidrar til å sikre stil og kvalitet, men kan også hindre innovasjon. Det ble tydelig med de såkalte “supertoscanerne”, toppviner som var laget med druer som ikke var tillatt innenfor klassifiseringene i de aktuelle områdene, slik at vinene ble klassifisert på laveste nivå, som bordvin. Nå har en del produsenter, ikke minst i Calabria, begynt å utvikle viner laget av tradisjonelle lokale og gjerne uregistrerte druer. Det er derfor mange viner klassifisert på IGT-nivå fra dette området, som sies å være veldig interessante. Man må nok til Calabria for å finne dem.

Italiensk vin

Min hovedkilde til  kunnskap om italiensk vin er  Thomas Ilkjær, Paolo  Lolli, Arne Ronold og Ole Udsen: Italiensk vin. Boken kom i tredje utgave i 2018. Siden det hele tiden skjer mye spennende på vinfronten, er denne utgaven selvfølgelig utvidet sammenlignet med tidligere utgaver. Nå er det såpass lenge siste utgave kom, så det er nødvendig å oppdatere med andre kilder, først og fremst på nettet. 

I den forrige utgaven hadde forfatterne valgt en systematikk basert på sykkel, ved å dele den inn etter ledergruppen, forfølgerne, hovedfeltet og grupettoen. Jeg syntes i utgangspunktet det var en morsom idé. Men etter å ha brukt den boken en del, syntes jeg ikke at det fungerte. Når man skulle flytte seg fra en region til en annen, måtte man sjekke i innholdsfortegnelsen i hvilken del av feltet forfatterne hadde plassert naboregionen. I tredje utgave har forfatterne valgt en geogfrafisk systematikk, som fungerer bedre. Støtt din lokale bokhandler, og kjøp den der du pleier å kjøpe bøker.

Gambero Rosso Italian Wines

Denne boken utgis hvert år, og er den boken man skal ha for å kunne orientere seg i italiensk vinproduksjon. Man skal selvsagt ha siste utgave, som er 2026-utgaven.

Boken er delt inn etter distrikter. Innenfor hvert distrikt er produsentene listet alfabetisk. Årets utgave omtaler 2605 produsenter og mer enn 24,315 viner.

Boken finnes både i en paperback og Kindle utgave. Et år kjøpte jeg Kindle utgaven. Det angret jeg på. Kindle fungerer dårlig for en oppslagsbok hvor man skal bla mye fram og tilbake. De kunne sikkert laget en bedre elektronisk utgave, men jeg var ganske misfornøyd med den jeg kjøpte.

Kjøp den fra Amazon UK.

 

I vini del Giro d'Italia 2026

I vini del Giro d'Italia

Les Vins du Tour de France

Los vinos de la Vuelta

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Meld deg inn i Syk­lis­tfor­eningen, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og andre for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokal­lag i Oslo.

Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk,  som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.

Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som pleier å tape pen­ger på tip­ping, Lotto eller andre penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støtte arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. Syklistforeningen Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.

I vini del Giro d’Italia 2026. Etappe 3: Plovdiv / – Sofia /

Silva Guillermo var raskest på slutten i gårsdagens etappe, og sikret seg både etappeseier og den rosa ledertrøyen. Det var en stygg velt som tok ned mange ryttere, og som første til at Jay Vine, Marc Soler og Ådne Holter måtte bryte. Andreas Leknessund og Martin Tjøtta var best av de norske, på 7. og 9. plass. Johannes Kulset ble nr 23. Men alle disse fikk samme tid som vinneren.

Dagens etappe, den siste i Bulgaria, er en 174 km lang, med en stigning omtrent på midten, og deretter mest nedover mot mål. Jeg vil tro at de som først og fremst kjemper om klatretrøyen vil angripe opp stigningen. Men utforkjøringen mot mål er så lang, at de neppe vil klare å holde et eventuelt forsprang. Avslutningen er flat, så det ligger an til nok et spurtoppgjør. Vi får bare håpe at det ikke blir noen alvorlige velt i dag.

Etappen starter i den vestlige delen av Trakiasletten, og går til hovedstaden Sofia som ligger i Sofiadalen, i Balkanfjellene. Men for å få et bedre overblikk over vinproduksjonen i Bulgaria, har jeg valgt å flytte meg til Donausletten, nord for Balkanfjellene, selv om etappen egentlig ikke går der. Det dyrkes mye Cabernet Sauvignon og Merlot, samt de (mer) lokale druene Pamid (som jeg nevnte til andre etappe) og Gamza (Kadarka). Gamza er egentlig en ungarsk drue, som brukes til å produsere vinen “Bikaver” (Okseblod). Min far pleide alltid å kjøpe Egri Bikaver, så det er en vin jeg har drukket en del ganger. Men jeg hadde nok ikke veldig bevisst forhold til vin i den perioden jeg drakk mest av den.

Av hvite (grønne) druer, dyrkes det mest Riesling, Sauvignon Blanc, Chardonnay, Muscat Ottonel og Traminer. Muscat er en familie med mange ulike druer. Muscat Ottonel er en krysning av Muscat Ingram og Chasselas. Den ble laget i Frankrike i 1852. Den sies å være den blekeste av Muscat-druene, både når det gjelder farge og smak. Den kan være aromatisk, men har lav syre. Så man må passe på å plukke den mens den fortsatt er litt umoden. Muscat Ottonel tåler kulde bedre enn de variantene av Muscat som i hovedsak dyrkes i middelhavsland. Muscat Ottonel dyrkes særlig i Østerrike, Sveits og Romania, i tillegg til Bulgaria. Den dyrkes også i Alsace i Frankrike, hvor den kalles Muscat d’Alsace.

Traminer kan her bety den hvite Savagnin Blanc, som jeg særlig forbinder med Jura i Frankrike (hvor den blant annet brukes i produksjon av Vin Jaune), eller Gewurztraminer. Man har nå funnet ut at Savignin Blanc og Traminer er varianter av den samme druen. Traminer kommer, etter det jeg forstår, opprinnelig fra Alto-Adige (Süd Tirol) i Nord-Italia. Den kan få bli hengende som en slags overgang, når vi nå skal over til Italia — selv om vi i første omgang skal omtrent så langt syd som vi kan komme i Italia (i alle fall så lenge vi holder oss på fastlandet).

Etter denne etappen er det en hviledag. Eller det er vel egentlig en transportdag. Jeg regner med at rytterne, lagledelsen osv flyr til Italia. Men det kan ta sin tid å flytte hele resten av sirkuset fra Bulgaria til Syd-Italia. Så de gjør som da de startet i Albania i fjor: Legger inn en tidlig hvile/transportdag allerede etter tre etapper. Så vi ses igjen i Syd-Italia på tirsdag.

Italiensk vin

Min hovedkilde til  kunnskap om italiensk vin er  Thomas Ilkjær, Paolo  Lolli, Arne Ronold og Ole Udsen: Italiensk vin. Boken kom i tredje utgave i 2018. Siden det hele tiden skjer mye spennende på vinfronten, er denne utgaven selvfølgelig utvidet sammenlignet med tidligere utgaver. Nå er det såpass lenge siste utgave kom, så det er nødvendig å oppdatere med andre kilder, først og fremst på nettet. 

I den forrige utgaven hadde forfatterne valgt en systematikk basert på sykkel, ved å dele den inn etter ledergruppen, forfølgerne, hovedfeltet og grupettoen. Jeg syntes i utgangspunktet det var en morsom idé. Men etter å ha brukt den boken en del, syntes jeg ikke at det fungerte. Når man skulle flytte seg fra en region til en annen, måtte man sjekke i innholdsfortegnelsen i hvilken del av feltet forfatterne hadde plassert naboregionen. I tredje utgave har forfatterne valgt en geogfrafisk systematikk, som fungerer bedre. Støtt din lokale bokhandler, og kjøp den der du pleier å kjøpe bøker.

Gambero Rosso Italian Wines

Denne boken utgis hvert år, og er den boken man skal ha for å kunne orientere seg i italiensk vinproduksjon. Man skal selvsagt ha siste utgave, som er 2026-utgaven.

Boken er delt inn etter distrikter. Innenfor hvert distrikt er produsentene listet alfabetisk. Årets utgave omtaler 2605 produsenter og mer enn 24,315 viner.

Boken finnes både i en paperback og Kindle utgave. Et år kjøpte jeg Kindle utgaven. Det angret jeg på. Kindle fungerer dårlig for en oppslagsbok hvor man skal bla mye fram og tilbake. De kunne sikkert laget en bedre elektronisk utgave, men jeg var ganske misfornøyd med den jeg kjøpte.

Kjøp den fra Amazon UK.

 

I vini del Giro d'Italia 2026

I vini del Giro d'Italia

Les Vins du Tour de France

Los vinos de la Vuelta

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Meld deg inn i Syk­lis­tfor­eningen, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og andre for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokal­lag i Oslo.

Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk,  som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.

Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som pleier å tape pen­ger på tip­ping, Lotto eller andre penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støtte arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. Syklistforeningen Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.

I vini del Giro d’Italia 2026. Etappe 2: Burgas / – Veliko Tarnovo /

Som ventet ble det en massespurt på første etappe, og franske Paul Magnier fra Soudal Quick-Step stakk av med seieren. Kort tid før mål var det en massevelt. Mange gikk ned i velten, blant andre UnoX-rytteren Erlend Blikra, som lå ganske godt an før velten. Vi får bare håpe at han ikke ble skadet, i alle fall ikke alrvorlig. Jeg klarte ikke å se hva som egentlig skjedde i den velten. Beste nordmann ble Tord Gudmestad, som sykler for Dechatlon CMA CGM Team. Beste Uno-X rytter ble Johannes Kulset på 25. plass. Men alle fikk samme tid som hovedfeltet, 10 sekunder etter vinneren.

Andre etappe er en 220 km lang, kupert etappe. Hvis det hadde vært lenger ute i rittet, kunne det ha blitt en bruddetappe. Men jeg tviler på at et brudd får gå allerede på andre etappe. Etappen avslutter oppover de siste to kilometrene, med opp til 9% stigning, så det er ikke en etappe for de typiske spurterne.

Etappen starter på Trakiasletten, etter egentlig der denne møter Svartehavet. Den går et stykke vestover på sletten og over Balkanfjellene, før vi ender på Donausletten. Jeg velger å holde meg på Trakiasletten i dag, og kommer tilbake til Donausletten i morgen.

Etappen går ganske langt øst og nord på Trakiasletten. Trakiasletten er et viktig landbruksområde. I denne østlige delen produseres det mest frukt og grønsaker. De lar vi få vokse i fred, og går til vinen. Det er ganske mange vinmarker. Områder som Stara Zagora, Nova Zagora og Korten blir nevnt, men her svikter mine kunnskaper om bulgarsk geografi. Det har vært dyrket mest rødvin i denne delen, men det produseres nå også en del hvitvin av Chardonnay, Sauvignon Blanc, Muscat og Traminer.

Så langt jeg klarer å finne ut, er de viktigste vinområdene lenger vest, vest for dagens etappe. Her produseres mest rødvin. Det dyrkes bordeaux-druer. Videre en druesort som var ny for meg: Ruby Cabernet. Det er en kryssning av Cabernet Sauvignon og Carignan, og den ble utviklet i California, for å få en vindrue som ga høyt utbytte, og samtidig en viss kraft og finesse. Den gir en enkel, lettdrikkelig vin. I tillegg til i Bulgaria, dyrkes den i Central Valley i California, og deler av Australia og Sør-Afrika. Dens mangel på kompleksistet gjør at den brukes mest til bulkviner i ulike blandinger. Basert på beskrivelsen, kommer jeg ikke til å lete aktivt etter vin laget av denne druen.

Det dyrkes også to lokale druer: Mavrud og Pamid. Mavrud regnes som flaggskipet av lokale druer. Mavrud er en opprinnelig bulgarsk drue, som også dyrkes i Hellas under navnet Mavroudi. Det er en drue med tykt og mørkt skall. Utbyttet er relativt lavt, og den skal gi en vin med god tannin- og syrestruktur. Den antas å komme fra området Asenovgrad i Bulgaria.

Pamid er en bulgarsk, rosa drue som brukes til å lage en lys og enkel rødvin, ment å skulle drikkes ung.

Italiensk vin

Min hovedkilde til  kunnskap om italiensk vin er  Thomas Ilkjær, Paolo  Lolli, Arne Ronold og Ole Udsen: Italiensk vin. Boken kom i tredje utgave i 2018. Siden det hele tiden skjer mye spennende på vinfronten, er denne utgaven selvfølgelig utvidet sammenlignet med tidligere utgaver. Nå er det såpass lenge siste utgave kom, så det er nødvendig å oppdatere med andre kilder, først og fremst på nettet. 

I den forrige utgaven hadde forfatterne valgt en systematikk basert på sykkel, ved å dele den inn etter ledergruppen, forfølgerne, hovedfeltet og grupettoen. Jeg syntes i utgangspunktet det var en morsom idé. Men etter å ha brukt den boken en del, syntes jeg ikke at det fungerte. Når man skulle flytte seg fra en region til en annen, måtte man sjekke i innholdsfortegnelsen i hvilken del av feltet forfatterne hadde plassert naboregionen. I tredje utgave har forfatterne valgt en geogfrafisk systematikk, som fungerer bedre. Støtt din lokale bokhandler, og kjøp den der du pleier å kjøpe bøker.

Gambero Rosso Italian Wines

Denne boken utgis hvert år, og er den boken man skal ha for å kunne orientere seg i italiensk vinproduksjon. Man skal selvsagt ha siste utgave, som er 2026-utgaven.

Boken er delt inn etter distrikter. Innenfor hvert distrikt er produsentene listet alfabetisk. Årets utgave omtaler 2605 produsenter og mer enn 24,315 viner.

Boken finnes både i en paperback og Kindle utgave. Et år kjøpte jeg Kindle utgaven. Det angret jeg på. Kindle fungerer dårlig for en oppslagsbok hvor man skal bla mye fram og tilbake. De kunne sikkert laget en bedre elektronisk utgave, men jeg var ganske misfornøyd med den jeg kjøpte.

Kjøp den fra Amazon UK.

 

I vini del Giro d'Italia 2026

I vini del Giro d'Italia

Les Vins du Tour de France

Los vinos de la Vuelta

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Meld deg inn i Syk­lis­tfor­eningen, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og andre for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokal­lag i Oslo.

Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk,  som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.

Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som pleier å tape pen­ger på tip­ping, Lotto eller andre penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støtte arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. Syklistforeningen Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.

I vini del Giro d’Italia 2026. Etappe 1: Nessebar / (WordPress håndterer ikke det alfabetet de bruker i Bulgaria, så det blir ikke lokale navn) — Burgas

Årets Giro d’Italia starter med en 156 km lang, flat etappe i Bulgaria. Etappen går stort sett langs Svartehavskysten. Jeg vet lite om vindforholdene i Svartehavet, og om sidevind kan bli en utfordring på denne etappen.

Før vi åpner vinen: Jeg har ikke fulgt veldig godt med i bulgarsk politikk. Men det var valg i Bulgaria i april 2026. Den Russlandsvennlige Rumen Radev vant valget. Nå som vi endelig var kvitt Viktor Orban i Ungarn, håper jeg at vi ikke får en ny “Orban” i Bulgaria. Tiden vil vise hvordan det går. Så til vin.

Bulgaria har en lang vintradisjon. Bulgaria ligger i området hvor Europa og Asia møtes, og det har vært produsert vin der i mer enn 6000 år. Dette bildet fra år 811 viser den gamle skikken å drikke vin fra en drept fiendes hodeskalle. Her er det den bulgarske monarken Khan Krum som drikker vin av hodeskallen til den bysantiske keiseren Nikephoros.

Bulgarsk vin hadde en storhetsperiode i Norge på 1990-tallet. Det var, om jeg husker rett, også i den perioden da Bulgaria var et ganske populært, billig “Syden-reisemål” for nordmenn. Jeg har aldri vært i Bulgaria. Nå har Vinmonopolet bare en bulgarsk vin: Levende vin Pionér Syrah-Cabernet Franc. Som vi kommer til, finnes det en del lokale druer i Bulgaria, som det kunne vært interesserant å smake. Men en bulgarsk vin laget av de franske (“internasjonale”) druene Syrah og Cabernet Franc, den kommer ikke jeg til å kjøpe.

Jeg kan ikke huske å ha drukket bulgarsk vin, men jeg kan ikke utelukke at jeg har gjort det. Om jeg har drukket bulgarsk vin, har den ikke gjort noe dypt inntrykk. Et par tiår tidligere var en av de viktigste “kvalitetene” ved valg av vin at den var billig. Om min hukommelse stemmer, var den billigste vinen på Vinmonopolet rundt midten av 1970-tallet en tyrkisk hvitvin som het Bayez, eller noe lignende, som kostet 8,25 kr. for en flaske. Særlig god var den ikke, men den var billig. Vi kjøpte noen flasker av den. Men på 1990-tallet var jeg nok blitt mer opptatt av kvalitet enn av pris, selv om jeg fortsatt holdt meg til relativt rimelige viner. Så jeg må holde meg til det jeg har lest meg til om bulgarsk vin. Jeg henter dette om bulgarsk vin fra en artikkel om Vinmonopolets historie 1996-2022: Monopolets mangfold skrevet av Tom Tyrihjell og Anders Stueland:

“1998: Rekordmange rødviner fra Bulgaria

I åttiårene var Bulgaria den fjerde største vineksportøren i verden, og Sovjetunionen var det viktigste markedet. Bulgarerne hadde satset på internasjonale druetyper som Cabernet Sauvignon og Merlot. Med det kommunistiske styret var vinproduksjonen statlig og kvaliteten nokså rufsete.

Litt overraskende drev USA byttehandel av cola-konsentrat mot bulgarsk rødvin. Derfor fikk Bulgaria besøk av konsulenter fra California som skulle gjøre vinen bedre. Da det bulgarske kommunistpartiet mistet makten i 1990, begynte privatiseringen av landets vinindustri. Noen få store produsenter med røtter i statlig drift dominerte lenge i tiden etter.

I Norge ble det lansert rimelige og vellagede viner basert på Cabernet Sauvignon og Merlot. Det dukket også opp vin med eksotiske druenavn som Mavrud og Gamza. Salget tok av rundt 1995, og allerede tre år senere var utvalget av bulgarsk rødvin mer enn tredoblet, med 31 viner. Alle kostet under hundre kroner. Lufta gikk dessverre raskt ut av ballongen, og i 2002 var antallet bulgarske rødviner sunket til elleve og i dag er det ingen. Hva skjedde?

I Bulgaria hadde vinmarkene som en gang ble annektert av staten, blitt gitt tilbake til privatpersoner. Resultatet var at store vinmarker ble delt opp i mindre parseller til folk som kanskje ikke hadde interesse for eller anledning til å dyrke druer. Mange vinmarker ble liggende brakk, og produksjonen skrumpet inn samtidig som lagrene med eldre vin ble solgt ut.

I Norge kunne andre land tilby billig vin av god kvalitet, og mange nordmenn vendte seg til Australia og Sør-Italia.”

Det sies at Bulgaria nå er i ferd med å finne sin identitet som et moderne, vinproduserende land. Men det er fortsatt ikke en bulgarsk vinstil. Man dyrket og dyrker fortsatt for en stor del “internasjonale” druer som Cabernet Sauvignon, Merlot, Chardonnay, Riesling og Muscat. Disse hadde fra 1960-tallet erstattet tradisjonelle druer som Kadarka (Gamza), Mavrud og Melnik. De som har lest det jeg har skrevet om vin langs etappene i de store sykkelrittene, vil ha oppdaget at nok et sted hvor man produserer vin av de samme druene som man dyrker i de fleste vinproduserende land, ikke er veldig interessant. Viner laget av tradisjonelle og gjerne lokale druer og tradisjonell vinproduksjon, gjerne utviklet med moderne teknikker, er langt mer interessante. At de er mer interessante betyr ikke nødvendigvis at de er bedre, men at de kan ha et særpreg som skiller dem fra det man kan kalle generiske viner laget av “internasjonale” druer. På den annen side kan jeg forstå at folk som bor der gjerne vil ha en lokalt produsert vin med et internasjonalt preg. Vi spiser ikke bare norsk tradisjonsmat i Norge.

Det produseres vin i det meste av Bulgaria, bortsett fra i områdene rundt hovedstaden Sofia. Det er to store områder klassifisert på det nivået som her har forkortelsen PGI, som tilsvarer IGT i Italia og IGP i Frankrike. Det er nivået under DOC/AOP. Det finnes også 52 små PDO, som tilsvarer DOC/AOP, men disse blir i veldig liten grad brukt. Disse klassifiseringene ble introdusert som en del av forberedelsen til at Bulgaria ble med i EU i 2007. For meg virker dette litt merkelig. Jeg trodde at områder som skulle klassifiseres på en slik måte måtte ha vist at de produserer vin (eller andre landbruksprodukter) med en viss kvalitet og lokal egenart. Det henger ikke helt sammen med at de i praksis ikke brukes. Men kanskje ble det gjort for å gjøre at overgangen til EUs klassifiseringssystem skulle kunne gjennomføres uten for mange problemer.

Når jeg vil skaffe meg en oversikt over land jeg ikke kjenner, liker jeg å starte med et topografisk kart. Politiske og administrative grenser kan ha skiftet mange ganger gjennom historien. Men topografien og geologien er som regel ganske stabil, og topgrafien danner ofte noen naturlige grenser. Her er et topografisk kart over Bulgaria:

Landet er delt av Balkanfjellene, som går fra vest til øst. Nord for dette er Donausletten, og sør for dette er Trakiasletten, også kalt Maritsabekkenet. Disse to sletteområdene utgjør de to viktigste vinområdene i Bulgaria. Jeg nøyer meg med denne oversikten i dag, og kommer tilbake til Trakiasletten til andre etappe i morgen, og Donausletten til tredje etappe.

Frankrike har en rik tegneserietradisjon, og det finnes mange tegneserier om vin. Jeg vil kommet tilbake til en del slike når vi i sommer kommer til Tour de France. Men jeg velger å ta med L’incroyable histore du vin her, skrevet av Benoist Simmat og tegnet av Daniel Casanave. Dette er sakprosa i tegneserieformat på drøyt 370 sider, hvor en hipsterutgave av Bacchus, med langt rødt hår og langt rødt skjegg, leder oss gjennom historien fra Anatolia for ca 10 000 år siden, og fram til i dag. Bulgarsk vin er ikke nevnt.

Den er oversatt til flere språk, og finnes også på engelsk, for de som måtte foretrekke det. MEN: Den foreligger i fem utgaver på fransk, og det er den femte utgaven jeg har lest. Den har fått et nytt kapittel på 40 sider om Baujolais. Den franske utgaven er på 372 sider, den engelske på 264. Den engelske oversettelsen har jeg ikke lest, og jeg vet ikke hvilken utgave denne er basert på og hva man ikke finner i den engelske utgaven.

Det er også noen tegneserier om vin i Italia, som jeg vil komme tilbake til. Men det er franske tegneserier. De fleste er om fransk vin (som jeg kommer tilbake til under Tour de France), og de er skrevet på fransk.

Italiensk vin

Min hovedkilde til  kunnskap om italiensk vin er  Thomas Ilkjær, Paolo  Lolli, Arne Ronold og Ole Udsen: Italiensk vin. Boken kom i tredje utgave i 2018. Siden det hele tiden skjer mye spennende på vinfronten, er denne utgaven selvfølgelig utvidet sammenlignet med tidligere utgaver. Nå er det såpass lenge siste utgave kom, så det er nødvendig å oppdatere med andre kilder, først og fremst på nettet. 

I den forrige utgaven hadde forfatterne valgt en systematikk basert på sykkel, ved å dele den inn etter ledergruppen, forfølgerne, hovedfeltet og grupettoen. Jeg syntes i utgangspunktet det var en morsom idé. Men etter å ha brukt den boken en del, syntes jeg ikke at det fungerte. Når man skulle flytte seg fra en region til en annen, måtte man sjekke i innholdsfortegnelsen i hvilken del av feltet forfatterne hadde plassert naboregionen. I tredje utgave har forfatterne valgt en geogfrafisk systematikk, som fungerer bedre. Støtt din lokale bokhandler, og kjøp den der du pleier å kjøpe bøker.

Gambero Rosso Italian Wines

Denne boken utgis hvert år, og er den boken man skal ha for å kunne orientere seg i italiensk vinproduksjon. Man skal selvsagt ha siste utgave, som er 2026-utgaven.

Boken er delt inn etter distrikter. Innenfor hvert distrikt er produsentene listet alfabetisk. Årets utgave omtaler 2605 produsenter og mer enn 24,315 viner.

Boken finnes både i en paperback og Kindle utgave. Et år kjøpte jeg Kindle utgaven. Det angret jeg på. Kindle fungerer dårlig for en oppslagsbok hvor man skal bla mye fram og tilbake. De kunne sikkert laget en bedre elektronisk utgave, men jeg var ganske misfornøyd med den jeg kjøpte.

Kjøp den fra Amazon UK.

 

I vini del Giro d'Italia 2026

I vini del Giro d'Italia

Les Vins du Tour de France

Los vinos de la Vuelta

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Meld deg inn i Syk­lis­tfor­eningen, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og andre for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokal­lag i Oslo.

Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk,  som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.

Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som pleier å tape pen­ger på tip­ping, Lotto eller andre penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støtte arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. Syklistforeningen Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.

Los vinos de la Vuelta 2026. Førjulsgave til sykkelinteresserte: Etappene er offentliggjort

For noen dager siden ble etappene til La Vuelta a Éspagna 2026 offentliggjort. Som vanlig overlater jeg til andre å kommentere det sportslige, mens jeg ser om det er noe interessant vin å finne langs etappene.

Som vanlig gjør arrangørene av Vuelta som arrangørene av Tour de France: De gir oss en oversikt, men ikke mer detaljerte kart over etappene. Det overrasker ikke når det er franske ASO som står bak begge rittene. Veultaen arrangeres riktignok av spanske Unipublic, men det eies av ASO. Så vi må vente før vi kan bli mer presisie i letingen etter vin.

I 2025 gikk det meste av Vueltaen i den nordvestlige delen av Spania. I 2026 går alle etappene mer eller mindre langs Middelhavskysten og i “fjellene og dalstroka innafor”.

Vueltaen starter med en 9 km lang, flat tempoetappe i Monaco. Jeg er ikke helt sikker på når en tempoetappe er så kort at den blir regnet for prolog, og når det regnes for en ordentlig tempoetappe. Men 9 km, det er vel på grensen. Inne i Monaco er det ikke noe vin å finne. Det vil si, man kan nok finne mye god vin på vinbarer og restauranter, men det er ikke noe som produseres der. Vi må se litt utenfor.

Når en grand tour starter utenfor vertslandet, er det vanlig med tre etapper i det landet man starter, eventuelt at tredje etappe går inn i vertslandet. Men Monaco er så lite, så det er vel ikke mulig å lage tre etapper der, i alle fall hvis man skal lage mer enn korte tempoetappper, eventuelt en rundløype som sykles mange ganger. Formel 1 banen som kjøres i Monaco Grand Prix er 3,37 km lang. Så man måtte ha minst 50 runder for å få en skikkelig etappe når det ikke en gang er ordentlige stigninger. Det ville ha blitt et kjedelig ritt. Skulle man ha praktisert at de som blir passert med en runde blir tatt ut av rittet, ville feltet ha blitt sterkt redusert allerede tidlig i rittet. Til sammenligning kjører de 78 runder i Monaco Grand Prix.

RIttet fortsetter i Frankrike. Andre etappe går fra Monaco til Manousque i Frankrike. Det er litt inne i fjellene i Provence, men ikke så langt fra vinområdet Luberon. Vi får se hva vi finner når vi vet mer.

Tredje etappe er fortsatt i Frankrike. Eetappen starter i Gruissan, som nå er en av feriebyene ved kysten, ikke langt fra grensen til Spania. Etappen skal innom Narbonne, som er en gammel romersk by, og der det var romere var det også vinproduksjon. Etappen går gjennom Rivesaltes, hvor de produserer dessertvin, før den begynner å stige mot fjellene.

Fjerde etappe er i Andorra. Andorra er også en lilleputstat, men den er større enn Monaco. Her får de til en hel etappe. Den er fjell i Andorra, så dette er en 104,9 km lang fjelletappe. Men det er produseres ikke mye vin der. Hele etappen går på over 1000 meter, så her må vi lete etter noe annet, eller lete et annet sted.

Først på femte etappe kommer vi inn i Spania. Etappen starter den sydlige delen av Calaunnya, nærmere bestem i vinområdet Priorat, hvor det er mye god vin. Etappen ender i provinsen Tarragona, hvor også kan finne vin.

Herfra blir det vanskeligere. Jeg er ikke godt nok kjent i Spania til å koble etappene med vinområder, uten mer presise kart over etappene. Det ser ikke ut som om vi kommer inn til vinområdene i Aragon. Men det ser ut som om vi skal innom vinområdene rundt Valencia, inn i La Mancha og Murcia. Videre inn i Andalucia.

Når vi kommer til 18. etappe er vi i Jerez, området hvor man produserer sherry. Så de blir igjen sherry i 2026.

Avslutningen på Vuelta 2026 er i Granada. Etappen starter og har mål i den byen. En stor del av etappen vil gå inne i byen, men igjen mangler det detaljer.

Som sagt: Vi skal gjennom en del vinområder, men jeg trenger mer detaljer

Los vinos de la Vuelta 2026

Vi må få lokalt selvstyre i trafikksaker

Jeg sendte denne kommentaren til NRK/ytring, men de ville ikke publisere den. Så da kommer den her i stedet. Hvis man skal ha håp om å få slikt publisert, må man fatte seg i korthet. Jeg publiserer den i den formen jeg sendte den til NRK/ytring, men legger til noen avsnitt på slutten.

***

Oslo ville fjerne trafikklysene i Rådhusgt. Men reglene er slik at hvis man skal fjerne trafikklys, må man ha tillatelse fra Vegdirektoratet. Det tok sin tid, men trafikklysene ble til slutt fjernet. Det meningsløse er at et statlig veibyråkrati skal behandle og avgjøre slike spørsmål.

Vi har sett flere saker hvor beboere langs en vei vil ha reduserte fartsgrenser. Men Statens vegvesen prioriterer at bilister skal kunne kjøre fort, og sier nei. Listen over slike saker kunne dessverre blitt veldig lang. I denne saken sier Statens vegvesen at det ikke er registrert trafikkulykker på E10 i 50-sonen gjennom Ramberg de siste 20 årene. For å si det litt mer brutalt: Noen må drepes før Statens vegvesen vil vurdere å redusere fartsgrensen. Slik demonstrerer de at den såkalte «nullvisjonen» egentlig er null visjon.  Man må lytte til og prioritere de som bor der, ikke de som bare vil kjøre fortest mulig gjennom.

Statens vegvesens prioritering av bil ble tydelig i Bjørvika. For Oslo kommune var det et byutviklingsprosjekt med bilfrie byrom som skulle sikre at sjøen ble tilgjengelig for byens befolkning. Statens vegvesen kalte sitt prosjekt «E18 Bjørvikaprosjektet», og det handlet om å legge trafikken på E18 (som faktisk går i tunnel under) lengst mulig bort fra sjøkanten. Dessverre ble det som Statens vegvesen ønsket. Den bilfrie kontakten mellom byen og sjøen ble det ikke noe av. Statens vegvesen har skjult sine spor. Om informasjonen om dette fortsatt finnes på deres nettsider, så er den i alle fall godt gjemt.

Parkeringsgebyr er fastsatt i sentrale forskrifter. Det er 900 kroner. Det kan hende 900 kroner svir i «distriktene», der det er god plass. Men i Oslo sentrum blir det lett slik at et parkeringsgebyr i ny og ne blir billigere enn om man skulle ha betalt for lovlig parkering. Dessuten kan man da stå et sted hvor det ikke er lov å parkere, i stedet for å måtte gå til og fra en lovlig parkeringsplass. Det er ganske tydelig at noen spekulerer i det. Man kan bare få ett gebyr for samme parkering. Har man først fått et gebyr, kan man bare la bilen bli stående uten å risikere noe mer. Kanskje kan man snike seg unna ved å beholde gebyrlappen hvis man hver dag parkerer på det samme stedet hvor det ikke er lov å parkere.

Ofte parkerer noen egoistiske bilister slik at de hindrer trikken. Da er 900 kroner latterlig lite. Han som fulgte trafikkreglene og syklet i kollektivfeltet på Mosseveien og kanskje gjorde at elbilistene kom 10-15 sekunder senere fram til innsnevringen der trafikken uansett stoppet opp, fikk en bot på 8 500 kroner for å hindre trafikken. Det bør koste mer enn det å hindre kollektivtrafikken i byen. I tillegg bør bilene taues bort så raskt som det er praktisk mulig.

Oslos ordfører ønsker at det skal stå samisk navn på Oslo ved skiltene på kommunegrensen. Uten å mene noe om realiteten, er det meningsløst at Statens vegvesen skal avgjøre hvilke kommunenavn som skal brukes.

NRK har gjort et verdifullt arbeid med å avdekke hvordan verdifull natur bygges ned, uten at noen har oversikt over hva som skjer. Hvis man vil ødelegge verneverdig og uerstattelig natur for å bygge kjøpesentre, datasentre eller hytter, da er omkvedet at man lokalt best vet hvor skoen trykker, og at dette bør kunne avgjøres lokalt. Ordføreren i Hadsel kommune mener at man må se bort fra smålige hensyn som rødlistede dyrearter når de vil bygge boliger. Men hvis man skal fjerne et trafikklys i Oslo sentrum, da kreves det samtykke fra øverste, statlige veimyndighet.

Gjelder det bil er det knapt grenser for hvordan de som snakker om lokalt selvstyre, vil ha statlig overstyring. Senterpartiets Geir Pollestad mente at regjeringen burde gripe inn og kreve at IKEA på Forus ved Stavanger skulle ha flere parkeringsplasser for bil og færre plasser for sykkel.

Paris har i de senere år vist vei når det gjelder å endre en storby fra å være et bilhelvete til en menneskevennlig by. Noe som kjennetegner Paris og andre byer som har fått til noe lignende, er at de har kunnet bestemme selv, uten statlig overstyring. De har prøvd ulike tiltak. Det som har fungert godt, har de beholdt, det som ikke har fungert, har de fjernet. Det er på tide at man i Norge får lokalt selvstyre, uten statlig innblanding når det gjelder regulering av trafikk.

***

Jeg har først og fremst tenkt på trafikkregulering i byene, og mitt første utkast hadde overskriften “Byene bør få lokalt selvstyre i trafikksaker”. Jeg bor i Oslo, og tenkte derfor først og fremst på Oslo. Men så dukket det opp flere saker hvor folk som bor langs veier hvor bilister kjører fort, ønsker reduserte fartsgrenser. Det er ikke et byproblem. Derfor gjorde jeg det litt mer generelt.

Dette er nok en sak hvor Statens vegvesen vil påføre byene begrensninger i deres muligheter til å finne gode, og lokalt tilpassede løsninger. Det viktigste for Statens vegvesen synes nok en gang å være bilistene.

I det som har vært referert på sosiale medier, først og fremst Bluesky, fra et debattmøte om trafikkplanlegging (jeg har ikke lett opp noen lenker), har Statens vegvesen hevdet at det må være lik regulering i hele landet. Det bekrefter at Statens vegvesen ikke forstår byer, og bør holdes langt borte fra alt som gjelder byutvikling. De bekrefter også at de, i likhet med politiet, mener at norske bilister er så udugelige at de ikke klarer å forholde seg til det som er skiltet. Det har de kanskje rett i. Men et svar på dette er at det er noe helt annet å kjøre i større byer (vi har ikke storbyer i Norge, selv om vi liker å tro at vi har det), enn å kjøre på landet. De som ikke behersker bykjøring, med slik trafikkregulering som man gjenre finner i moderne byer som prioriterer folk foran biler, bør ganske enkelt ikke prøve seg på å kjøre bil i disse byene.

Det bør selvfølgelig være regler som byene og andre kommuner må holde seg innenfor. Om det bør være Vegdirektoratet eller statsforvalteren som eventuelt er klageinstans for slike vedtak, kan diskuteres. Vegdirektoratet prioriterer i praksis alltid bil, derfor er jeg skeptisk til dem, også som klageinstans.

Aftenposten og sykling på rødt lys

Denne kommentaren ble publisert i Aftenposten 28. oktober 2025. De valgte også en annen overskrift enn min: Trafikklys her bidrar til å undergrave folks respekt for trafikkregler. De laget også ingressen, som bare er klippet fra mitt innlegg:

Å klage over at folk sykler på rødt lys her blir litt som å skilte med fartsgrense på 30 km/t på en motorvei og så klage over at bilistene ikke respekterer fartsgrensen.

Aftenposten har også satt inn mellomoverskriftene, som jeg har valgt å beholde.

Aftenposten har, sammen med politiet i Oslo, forelsket seg i et av Oslos mest meningsløse lyskryss. Her kan politiet skrive ut bøter til folk som sykler på rødt lys, og Aftenposten kan skrive om disse forferdelige syklistene som ikke respekterer trafikkreglene.

Det burde ikke ha vært noe trafikklys i krysset Ullevålsveien, Akersveien og Thor Olsens gate. Det at det er et trafikklys på et slikt sted, bidrar til å undergrave folks respekt for trafikkregler og trafikkregulering. Å klage over at folk sykler på rødt lys der blir litt som å skilte med fartsgrense på 30 km/t på en motorvei og så klage over at bilistene ikke respekterer fartsgrensen.

Dårlig, men lovlig løsning

«Å sykle på rødt lys kan føre til alvorlige ulykker», sier seksjonsleder Trond Arvid Olsen i Oslo politidistrikt til Aftenposten. Jeg har lenge lett etter eksempler på slike ulykker, men har ikke klart å finne noen. Jeg har også bedt folk i politiet som sier slikt, om å komme med eksempler. De gjentar bare at det er mange, uten å komme med noe konkret.

Jeg sykler ikke på rødt. Ikke fordi det er farlig, eller fordi jeg er mer lovlydig enn andre. Men jeg vil ikke gi gratisargumenter til sykkelhaterne. Men det hender jeg omgår røde lys ved å svinge opp på fortauet, hvis det ikke er fotgjengere der. Det er en dårlig, men lovlig løsning.

Farlige situasjoner

Hvis Aftenposten og politiet hadde vært opptatt av trafikksikkerhet og ikke bare av å jakte på folk som sykler, kunne de ha stilt seg opp i krysset Dronning Eufemias gate/Haakon Vs gate. Her svinger bussjåfører og bilister til høyre nesten omtrent hver gang lyset har skiftet til rødt, etter at folk som skal sykle rett frem, har fått grønt lys. Der oppstår det hele tiden farlige situasjoner.

Jeg spurte politiet, som kunne opplyse om at det i 2025 var skrevet ut ni forelegg til bilister og 23 til syklister for kjøring på rødt lys i Dronning Eufemias gate. De fleste til syklister i krysset Robert Levins gate, hvor det neppe oppstår farlige situasjoner. Alle dem som kjører på rødt lys i krysset Haakon Vs gate, har de åpenbart ikke vært interessert i.

***

Når man sender noe til en avis som Aftenposten, må man fatte seg i korthet om man skal ha håp om å få det publisert. Jeg har skrevet en del om sykling på rødt lys tidligere:

Jeg mener at det bør bli tillatt for folk som sykler å svinge til høyre på rødt lys, slik det er i mange land, bl.a. Frankrike. Rødt lys betyr da vikeplikt, ikke at det er forbudt. Men så langt har jeg ikke skrevet noe om akkurat det spørsmålet.

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Meld deg inn i Syk­lis­tfor­eningen, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og andre for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokal­lag i Oslo.

Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk,  som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.

Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som pleier å tape pen­ger på tip­ping, Lotto eller andre penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støtte arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. Syklistforeningen Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.

Ikke alle kan sykle

Jeg sendte dette til Avisa Oslo (Oslodebatten), men de ville ikke publisere det. Så da kommer det her i stedet.

«Ikke alle kan sykle», hører vi ofte fra bilister som vil forsvare sine privilegier. De som sier dette har gjerne en ikke uttalt undertekst som sier «men alle kan kjøre bil», som er helt feil. Stort sett er det middelaldrende menn, og enkelte middelaldrende damer, som skyver andre foran seg for å kunne forsvare sin egen, ofte helt unødvendige bilkjøring.

Det er ikke alle som kan sykle, men de aller fleste kan sykle. Det er langt flere som kan sykle enn som kan kjøre bil. Elsykkel har gjort at motbakker ikke lenger er noen hindring for å sykle. Ellastesykkelen er den nye SUVen, som er godt egnet til å transportere barn, varer fra en vanlig handletur, osv. Det er ikke problematisk å sykle hele året. Det som kan gjøre vintersykling til en utfordring er dårlig vinterdrift. Når våt og tung snø brøytes inn i sykkelfeltene for å rydde plass til de prioriterte bilistene, da er det vanskelig å sykle. Men det er gjerne på slike dager vi kan lese om trafikkaos og «ulykker» med bilister. Bil er heller ikke egnet transportmiddel på dager hvor de faller mye snø.

Continue reading Ikke alle kan sykle

Les vins du Tour de France 2026: Ingen store vinetapper

Da er etappene for Tour de France offentliggjort, i alle fall han arrangøren presentert en oversikt. Dessverre får vi lite detaljer. De pleier ikke å komme før i juni, og vi trenger mer detaljer når vi skal lete etter vin og eventuelt annet drikke langs etappene. Mange kommer til å kommentere de sportslige utfordringene. Jeg holder meg til vin og annet drikke.

Det har lenge vært kjent at Tour de France 2026 starter med en lagtempo i Barcelona. Når vi er der, passer det med Cava for å markere åpningen på Tour de France.

Continue reading Les vins du Tour de France 2026: Ingen store vinetapper

Los vinos de la Vuelta 2025. 21. etappe. Alalpardo — Madrid

Det ble ikke noen knock out seier på gårsdagens etappe. Men Jonas Vingegaard viste seg som den sterkeste, og det holder. Nå er det meste avgjort. Om ikke noen rammes av uhell vinner Jonas Vingegaard årets Vuleta, men Joao Almeida på andreplass. Mads Pedersen vinner poengtrøyen, Jay Vine klatretrøyen og Matthew Riccitello vinner den hvite ungdomstrøyen. Vi kan gratulere våre danske venner med både sammenlagtseier og den grønne poengtrøyen. Torstein Træen sikret sin niendeplass, og kommer da inn blant topp ti.

Vueltaen avsluttes med en 101 km lang, temmelig flat etappe inn til Madrid. Det er gjort noen endringer på etappen på veien inn mot Madrid på grunn av demonstrasjoner eller fare for demonstrasjoner. Men inne i Madrid skal det sykles som planlagt. Dette er en sjanse for spurterne. Men uansett hvem som vinner, er det ikke nok poeng å hente i forhold til Mads Pedersen til at noen kan ta fra ham den grønne poengtrøyen, om han bare kommer seg til mål.

https://www.cyclingstage.com/vuelta-2025-route/stage-21-spain-2025/

Madrid er ikke Paris, og det skal sikkert både Madrid og Paris være glade for. Det er ikke lett å finne mye vin i umiddelbar nærhet av storbyer. Men om vi ser bort fra kuriositeter som vin fra Versailles og litt vin som prodseres av druer som er dyrket innenfor Paris’ bygrense, er Paris’ vin champagne. Det er ikke mer enn ca fem mil fra Paris til produksjonsområdene for champagne, og vi har ofte måttet reise mer enn fem mil fra etappen for å finne vin. Slik er det ikke rundt Madrid. Jeg skulle gjerne ha kunnet si at rundt Madrid finner vi den fineste cavaen. Men slik er det ikke. Vi kan selvfølgelig hente fram en flaske cava. Men den vil ikke ha noen lokal tilknytning.

Det er en lang tradisjon for vinproduksjon også rundt Madrid. Men byspredning har “spist opp” store deler av det som var vinmark. Også her var man lenge mer opptatt av kvantitet enn av kvalitet. Først på 1990-tallet begynte produsentene for alvor å tenke på kvalitet. Det klassifiserte området Madrid DO ble opprettet i 1990. Vinområdet utgjør en halvsirkel utenfor drabantbyene syd for Madrid. Dagens etappe starter nord for Madrid. Så vi er egentlig ikke innom vinområdene. Men så nøye kan vi ikke være.

VI holder oss til vinområdet Madrid DO. Området er delt i tre underområder.

Arganda ligger mot sydøst, rundt byene Arganda del Rey og Villarejo de Salvanes, og langs elven Tajo. Dette er det største underområdet. Her finner vi mer enn 50% av vinmarkene og området står for mer enn 60% av vinproduksjonen. Området har et kontinentalt klima, med store temperaturforskjeller mellom årstidene. Jordsmonnet er for en stor del en blanding av leire og kalk. Den dominerende druen er Tinto Fino, som er det lokale navnet på Tempranillo. Det produseres også noe hvitvin av druene Airen og Malvar.

San Martin utgjør den østligste delen av vinområdet. Det ligger rundt og syd for San Martin de Valdeiglesias. Også her er det et kontinentalt klima, men dette området for mer nedbør enn sine naboer. Det har omtrent 35% av vinmarkene, og står for rundt 1/4 av vinproduksjonen i regionen. Garnacha er den dominerende druen i dette området. Det produseres også god hvitvin av druen Albillo.

Navalcarnero ligger rundt byen med samme navn, vest-sydvest for Madrid. Når vi har sett hvor stor andel av produksjonen Arganda og San Martin står for, tilsier elementær matematikk at det ikke er mye igjen til Navalcarnero. Området står for rundt 15% av vinproduksjonen. Også her dominerer Garnacha, men det produseres også hvitvin, særlig av druen Malvar.

Også andre druer enn de som er nevnt, er tillatt i disse underområdene, men de går jeg ikke nærmere inn på.

Da er Grand Tour-sesongen over for i år. Ut fra det jeg har sett, vil etappene i Tour de France 2026 bli presentert 23. oktober. Giro d’Italia vil ventelig bli presentert rundt de samme tider, men jeg har ikke sett noen dato. Det vi vet så langt, er at Tour de France 2026 vil starte i Spania, og at første etappe vi være lagtempo i Barcelona. Cava produseres i hovedsak i områder rundt Barcelona. Så om det ble lite cava i dag, kan vi hente den fram ved starten av Tour de France i 2026. Ryktene begynner å svirre om det som ennå ikke er offentliggjort, men jeg ser ingen grunn til å gå nærmere inn på dem. Jeg tar likevel med at det ryktes at Giro d’Italia 2026 vil starte i Bulgaria. Bulgarsk vin var veldig populær i Norge om vi går noen tiår tilbake. Vi får eventuelt hente fram noe av den igjen.

Ellers får vi smøre oss med den berømmelige tålmodigheten fram til vi faktisk får vite hvor etappen skal gå. Så får vi håpe at de har lagt opp til noen interessante vinetapper.

Los vinos det la Vuelta 2025.

Los vinos de la Vuelta

Les Vins du Tour de France

I vini del Giro d'Italia

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Meld deg inn i Syk­lis­tfor­eningen, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og andre for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokal­lag i Oslo.

Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk,  som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.

Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som pleier å tape pen­ger på tip­ping, Lotto eller andre penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støtte arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. Syklistforeningen Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.