Category Archives: Sykkel

Frankrike, Spania, Sykkelsport, Vin

Los vinos de la Vuelta 2026. Førjulsgave til sykkelinteresserte: Etappene er offentliggjort

Leave a comment

For noen dager siden ble etappene til La Vuelta a Éspagna 2026 offentliggjort. Som vanlig overlater jeg til andre å kommentere det sportslige, mens jeg ser om det er noe interessant vin å finne langs etappene.

Som vanlig gjør arrangørene av Vuelta som arrangørene av Tour de France: De gir oss en oversikt, men ikke mer detaljerte kart over etappene. Det overrasker ikke når det er franske ASO som står bak begge rittene. Veultaen arrangeres riktignok av spanske Unipublic, men det eies av ASO. Så vi må vente før vi kan bli mer presisie i letingen etter vin.

I 2025 gikk det meste av Vueltaen i den nordvestlige delen av Spania. I 2026 går alle etappene mer eller mindre langs Middelhavskysten og i “fjellene og dalstroka innafor”.

Vueltaen starter med en 9 km lang, flat tempoetappe i Monaco. Jeg er ikke helt sikker på når en tempoetappe er så kort at den blir regnet for prolog, og når det regnes for en ordentlig tempoetappe. Men 9 km, det er vel på grensen. Inne i Monaco er det ikke noe vin å finne. Det vil si, man kan nok finne mye god vin på vinbarer og restauranter, men det er ikke noe som produseres der. Vi må se litt utenfor.

Når en grand tour starter utenfor vertslandet, er det vanlig med tre etapper i det landet man starter, eventuelt at tredje etappe går inn i vertslandet. Men Monaco er så lite, så det er vel ikke mulig å lage tre etapper der, i alle fall hvis man skal lage mer enn korte tempoetappper, eventuelt en rundløype som sykles mange ganger. Formel 1 banen som kjøres i Monaco Grand Prix er 3,37 km lang. Så man måtte ha minst 50 runder for å få en skikkelig etappe når det ikke en gang er ordentlige stigninger. Det ville ha blitt et kjedelig ritt. Skulle man ha praktisert at de som blir passert med en runde blir tatt ut av rittet, ville feltet ha blitt sterkt redusert allerede tidlig i rittet. Til sammenligning kjører de 78 runder i Monaco Grand Prix.

RIttet fortsetter i Frankrike. Andre etappe går fra Monaco til Manousque i Frankrike. Det er litt inne i fjellene i Provence, men ikke så langt fra vinområdet Luberon. Vi får se hva vi finner når vi vet mer.

Tredje etappe er fortsatt i Frankrike. Eetappen starter i Gruissan, som nå er en av feriebyene ved kysten, ikke langt fra grensen til Spania. Etappen skal innom Narbonne, som er en gammel romersk by, og der det var romere var det også vinproduksjon. Etappen går gjennom Rivesaltes, hvor de produserer dessertvin, før den begynner å stige mot fjellene.

Fjerde etappe er i Andorra. Andorra er også en lilleputstat, men den er større enn Monaco. Her får de til en hel etappe. Den er fjell i Andorra, så dette er en 104,9 km lang fjelletappe. Men det er produseres ikke mye vin der. Hele etappen går på over 1000 meter, så her må vi lete etter noe annet, eller lete et annet sted.

Først på femte etappe kommer vi inn i Spania. Etappen starter den sydlige delen av Calaunnya, nærmere bestem i vinområdet Priorat, hvor det er mye god vin. Etappen ender i provinsen Tarragona, hvor også kan finne vin.

Herfra blir det vanskeligere. Jeg er ikke godt nok kjent i Spania til å koble etappene med vinområder, uten mer presise kart over etappene. Det ser ikke ut som om vi kommer inn til vinområdene i Aragon. Men det ser ut som om vi skal innom vinområdene rundt Valencia, inn i La Mancha og Murcia. Videre inn i Andalucia.

Når vi kommer til 18. etappe er vi i Jerez, området hvor man produserer sherry. Så de blir igjen sherry i 2026.

Avslutningen på Vuelta 2026 er i Granada. Etappen starter og har mål i den byen. En stor del av etappen vil gå inne i byen, men igjen mangler det detaljer.

Som sagt: Vi skal gjennom en del vinområder, men jeg trenger mer detaljer

Los vinos de la Vuelta 2026

Politikk, Sykkelpolitikk, Trafikkregler

Vi må få lokalt selvstyre i trafikksaker

Leave a comment

Jeg sendte denne kommentaren til NRK/ytring, men de ville ikke publisere den. Så da kommer den her i stedet. Hvis man skal ha håp om å få slikt publisert, må man fatte seg i korthet. Jeg publiserer den i den formen jeg sendte den til NRK/ytring, men legger til noen avsnitt på slutten.

***

Oslo ville fjerne trafikklysene i Rådhusgt. Men reglene er slik at hvis man skal fjerne trafikklys, må man ha tillatelse fra Vegdirektoratet. Det tok sin tid, men trafikklysene ble til slutt fjernet. Det meningsløse er at et statlig veibyråkrati skal behandle og avgjøre slike spørsmål.

Vi har sett flere saker hvor beboere langs en vei vil ha reduserte fartsgrenser. Men Statens vegvesen prioriterer at bilister skal kunne kjøre fort, og sier nei. Listen over slike saker kunne dessverre blitt veldig lang. I denne saken sier Statens vegvesen at det ikke er registrert trafikkulykker på E10 i 50-sonen gjennom Ramberg de siste 20 årene. For å si det litt mer brutalt: Noen må drepes før Statens vegvesen vil vurdere å redusere fartsgrensen. Slik demonstrerer de at den såkalte «nullvisjonen» egentlig er null visjon.  Man må lytte til og prioritere de som bor der, ikke de som bare vil kjøre fortest mulig gjennom.

Statens vegvesens prioritering av bil ble tydelig i Bjørvika. For Oslo kommune var det et byutviklingsprosjekt med bilfrie byrom som skulle sikre at sjøen ble tilgjengelig for byens befolkning. Statens vegvesen kalte sitt prosjekt «E18 Bjørvikaprosjektet», og det handlet om å legge trafikken på E18 (som faktisk går i tunnel under) lengst mulig bort fra sjøkanten. Dessverre ble det som Statens vegvesen ønsket. Den bilfrie kontakten mellom byen og sjøen ble det ikke noe av. Statens vegvesen har skjult sine spor. Om informasjonen om dette fortsatt finnes på deres nettsider, så er den i alle fall godt gjemt.

Parkeringsgebyr er fastsatt i sentrale forskrifter. Det er 900 kroner. Det kan hende 900 kroner svir i «distriktene», der det er god plass. Men i Oslo sentrum blir det lett slik at et parkeringsgebyr i ny og ne blir billigere enn om man skulle ha betalt for lovlig parkering. Dessuten kan man da stå et sted hvor det ikke er lov å parkere, i stedet for å måtte gå til og fra en lovlig parkeringsplass. Det er ganske tydelig at noen spekulerer i det. Man kan bare få ett gebyr for samme parkering. Har man først fått et gebyr, kan man bare la bilen bli stående uten å risikere noe mer. Kanskje kan man snike seg unna ved å beholde gebyrlappen hvis man hver dag parkerer på det samme stedet hvor det ikke er lov å parkere.

Ofte parkerer noen egoistiske bilister slik at de hindrer trikken. Da er 900 kroner latterlig lite. Han som fulgte trafikkreglene og syklet i kollektivfeltet på Mosseveien og kanskje gjorde at elbilistene kom 10-15 sekunder senere fram til innsnevringen der trafikken uansett stoppet opp, fikk en bot på 8 500 kroner for å hindre trafikken. Det bør koste mer enn det å hindre kollektivtrafikken i byen. I tillegg bør bilene taues bort så raskt som det er praktisk mulig.

Oslos ordfører ønsker at det skal stå samisk navn på Oslo ved skiltene på kommunegrensen. Uten å mene noe om realiteten, er det meningsløst at Statens vegvesen skal avgjøre hvilke kommunenavn som skal brukes.

NRK har gjort et verdifullt arbeid med å avdekke hvordan verdifull natur bygges ned, uten at noen har oversikt over hva som skjer. Hvis man vil ødelegge verneverdig og uerstattelig natur for å bygge kjøpesentre, datasentre eller hytter, da er omkvedet at man lokalt best vet hvor skoen trykker, og at dette bør kunne avgjøres lokalt. Ordføreren i Hadsel kommune mener at man må se bort fra smålige hensyn som rødlistede dyrearter når de vil bygge boliger. Men hvis man skal fjerne et trafikklys i Oslo sentrum, da kreves det samtykke fra øverste, statlige veimyndighet.

Gjelder det bil er det knapt grenser for hvordan de som snakker om lokalt selvstyre, vil ha statlig overstyring. Senterpartiets Geir Pollestad mente at regjeringen burde gripe inn og kreve at IKEA på Forus ved Stavanger skulle ha flere parkeringsplasser for bil og færre plasser for sykkel.

Paris har i de senere år vist vei når det gjelder å endre en storby fra å være et bilhelvete til en menneskevennlig by. Noe som kjennetegner Paris og andre byer som har fått til noe lignende, er at de har kunnet bestemme selv, uten statlig overstyring. De har prøvd ulike tiltak. Det som har fungert godt, har de beholdt, det som ikke har fungert, har de fjernet. Det er på tide at man i Norge får lokalt selvstyre, uten statlig innblanding når det gjelder regulering av trafikk.

***

Jeg har først og fremst tenkt på trafikkregulering i byene, og mitt første utkast hadde overskriften “Byene bør få lokalt selvstyre i trafikksaker”. Jeg bor i Oslo, og tenkte derfor først og fremst på Oslo. Men så dukket det opp flere saker hvor folk som bor langs veier hvor bilister kjører fort, ønsker reduserte fartsgrenser. Det er ikke et byproblem. Derfor gjorde jeg det litt mer generelt.

Dette er nok en sak hvor Statens vegvesen vil påføre byene begrensninger i deres muligheter til å finne gode, og lokalt tilpassede løsninger. Det viktigste for Statens vegvesen synes nok en gang å være bilistene.

I det som har vært referert på sosiale medier, først og fremst Bluesky, fra et debattmøte om trafikkplanlegging (jeg har ikke lett opp noen lenker), har Statens vegvesen hevdet at det må være lik regulering i hele landet. Det bekrefter at Statens vegvesen ikke forstår byer, og bør holdes langt borte fra alt som gjelder byutvikling. De bekrefter også at de, i likhet med politiet, mener at norske bilister er så udugelige at de ikke klarer å forholde seg til det som er skiltet. Det har de kanskje rett i. Men et svar på dette er at det er noe helt annet å kjøre i større byer (vi har ikke storbyer i Norge, selv om vi liker å tro at vi har det), enn å kjøre på landet. De som ikke behersker bykjøring, med slik trafikkregulering som man gjenre finner i moderne byer som prioriterer folk foran biler, bør ganske enkelt ikke prøve seg på å kjøre bil i disse byene.

Det bør selvfølgelig være regler som byene og andre kommuner må holde seg innenfor. Om det bør være Vegdirektoratet eller statsforvalteren som eventuelt er klageinstans for slike vedtak, kan diskuteres. Vegdirektoratet prioriterer i praksis alltid bil, derfor er jeg skeptisk til dem, også som klageinstans.

Oslo, Sykkelpolitikk

Aftenposten og sykling på rødt lys

Leave a comment

Denne kommentaren ble publisert i Aftenposten 28. oktober 2025. De valgte også en annen overskrift enn min: Trafikklys her bidrar til å undergrave folks respekt for trafikkregler. De laget også ingressen, som bare er klippet fra mitt innlegg:

“Å klage over at folk sykler på rødt lys her blir litt som å skilte med fartsgrense på 30 km/t på en motorvei og så klage over at bilistene ikke respekterer fartsgrensen.“

Aftenposten har også satt inn mellomoverskriftene, som jeg har valgt å beholde.

Aftenposten har, sammen med politiet i Oslo, forelsket seg i et av Oslos mest meningsløse lyskryss. Her kan politiet skrive ut bøter til folk som sykler på rødt lys, og Aftenposten kan skrive om disse forferdelige syklistene som ikke respekterer trafikkreglene.

Det burde ikke ha vært noe trafikklys i krysset Ullevålsveien, Akersveien og Thor Olsens gate. Det at det er et trafikklys på et slikt sted, bidrar til å undergrave folks respekt for trafikkregler og trafikkregulering. Å klage over at folk sykler på rødt lys der blir litt som å skilte med fartsgrense på 30 km/t på en motorvei og så klage over at bilistene ikke respekterer fartsgrensen.

Dårlig, men lovlig løsning

«Å sykle på rødt lys kan føre til alvorlige ulykker», sier seksjonsleder Trond Arvid Olsen i Oslo politidistrikt til Aftenposten. Jeg har lenge lett etter eksempler på slike ulykker, men har ikke klart å finne noen. Jeg har også bedt folk i politiet som sier slikt, om å komme med eksempler. De gjentar bare at det er mange, uten å komme med noe konkret.

Jeg sykler ikke på rødt. Ikke fordi det er farlig, eller fordi jeg er mer lovlydig enn andre. Men jeg vil ikke gi gratisargumenter til sykkelhaterne. Men det hender jeg omgår røde lys ved å svinge opp på fortauet, hvis det ikke er fotgjengere der. Det er en dårlig, men lovlig løsning.

Farlige situasjoner

Hvis Aftenposten og politiet hadde vært opptatt av trafikksikkerhet og ikke bare av å jakte på folk som sykler, kunne de ha stilt seg opp i krysset Dronning Eufemias gate/Haakon Vs gate. Her svinger bussjåfører og bilister til høyre nesten omtrent hver gang lyset har skiftet til rødt, etter at folk som skal sykle rett frem, har fått grønt lys. Der oppstår det hele tiden farlige situasjoner.

Jeg spurte politiet, som kunne opplyse om at det i 2025 var skrevet ut ni forelegg til bilister og 23 til syklister for kjøring på rødt lys i Dronning Eufemias gate. De fleste til syklister i krysset Robert Levins gate, hvor det neppe oppstår farlige situasjoner. Alle dem som kjører på rødt lys i krysset Haakon Vs gate, har de åpenbart ikke vært interessert i.

***

Når man sender noe til en avis som Aftenposten, må man fatte seg i korthet om man skal ha håp om å få det publisert. Jeg har skrevet en del om sykling på rødt lys tidligere:

Jeg mener at det bør bli tillatt for folk som sykler å svinge til høyre på rødt lys, slik det er i mange land, bl.a. Frankrike. Rødt lys betyr da vikeplikt, ikke at det er forbudt. Men så langt har jeg ikke skrevet noe om akkurat det spørsmålet.

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Meld deg inn i Syk­lis­tfor­eningen, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og andre for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokal­lag i Oslo.

Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk,  som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.

Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som pleier å tape pen­ger på tip­ping, Lotto eller andre penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støtte arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. Syklistforeningen Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.

Oslo, Sykkelplanlegging, Sykkelpolitikk

Ikke alle kan sykle

Leave a comment

Jeg sendte dette til Avisa Oslo (Oslodebatten), men de ville ikke publisere det. Så da kommer det her i stedet.

«Ikke alle kan sykle», hører vi ofte fra bilister som vil forsvare sine privilegier. De som sier dette har gjerne en ikke uttalt undertekst som sier «men alle kan kjøre bil», som er helt feil. Stort sett er det middelaldrende menn, og enkelte middelaldrende damer, som skyver andre foran seg for å kunne forsvare sin egen, ofte helt unødvendige bilkjøring.

Det er ikke alle som kan sykle, men de aller fleste kan sykle. Det er langt flere som kan sykle enn som kan kjøre bil. Elsykkel har gjort at motbakker ikke lenger er noen hindring for å sykle. Ellastesykkelen er den nye SUVen, som er godt egnet til å transportere barn, varer fra en vanlig handletur, osv. Det er ikke problematisk å sykle hele året. Det som kan gjøre vintersykling til en utfordring er dårlig vinterdrift. Når våt og tung snø brøytes inn i sykkelfeltene for å rydde plass til de prioriterte bilistene, da er det vanskelig å sykle. Men det er gjerne på slike dager vi kan lese om trafikkaos og «ulykker» med bilister. Bil er heller ikke egnet transportmiddel på dager hvor de faller mye snø.

Continue reading Ikke alle kan sykle →
Frankrike, Sykkelsport

Les vins du Tour de France 2026: Ingen store vinetapper

Leave a comment

Da er etappene for Tour de France offentliggjort, i alle fall han arrangøren presentert en oversikt. Dessverre får vi lite detaljer. De pleier ikke å komme før i juni, og vi trenger mer detaljer når vi skal lete etter vin og eventuelt annet drikke langs etappene. Mange kommer til å kommentere de sportslige utfordringene. Jeg holder meg til vin og annet drikke.

Det har lenge vært kjent at Tour de France 2026 starter med en lagtempo i Barcelona. Når vi er der, passer det med Cava for å markere åpningen på Tour de France.

Continue reading Les vins du Tour de France 2026: Ingen store vinetapper →
Spania, Sykkelsport, Vin

Los vinos de la Vuelta 2025. 21. etappe. Alalpardo — Madrid

Leave a comment

Det ble ikke noen knock out seier på gårsdagens etappe. Men Jonas Vingegaard viste seg som den sterkeste, og det holder. Nå er det meste avgjort. Om ikke noen rammes av uhell vinner Jonas Vingegaard årets Vuleta, men Joao Almeida på andreplass. Mads Pedersen vinner poengtrøyen, Jay Vine klatretrøyen og Matthew Riccitello vinner den hvite ungdomstrøyen. Vi kan gratulere våre danske venner med både sammenlagtseier og den grønne poengtrøyen. Torstein Træen sikret sin niendeplass, og kommer da inn blant topp ti.

Vueltaen avsluttes med en 101 km lang, temmelig flat etappe inn til Madrid. Det er gjort noen endringer på etappen på veien inn mot Madrid på grunn av demonstrasjoner eller fare for demonstrasjoner. Men inne i Madrid skal det sykles som planlagt. Dette er en sjanse for spurterne. Men uansett hvem som vinner, er det ikke nok poeng å hente i forhold til Mads Pedersen til at noen kan ta fra ham den grønne poengtrøyen, om han bare kommer seg til mål.

https://www.cyclingstage.com/vuelta-2025-route/stage-21-spain-2025/

Madrid er ikke Paris, og det skal sikkert både Madrid og Paris være glade for. Det er ikke lett å finne mye vin i umiddelbar nærhet av storbyer. Men om vi ser bort fra kuriositeter som vin fra Versailles og litt vin som prodseres av druer som er dyrket innenfor Paris’ bygrense, er Paris’ vin champagne. Det er ikke mer enn ca fem mil fra Paris til produksjonsområdene for champagne, og vi har ofte måttet reise mer enn fem mil fra etappen for å finne vin. Slik er det ikke rundt Madrid. Jeg skulle gjerne ha kunnet si at rundt Madrid finner vi den fineste cavaen. Men slik er det ikke. Vi kan selvfølgelig hente fram en flaske cava. Men den vil ikke ha noen lokal tilknytning.

Det er en lang tradisjon for vinproduksjon også rundt Madrid. Men byspredning har “spist opp” store deler av det som var vinmark. Også her var man lenge mer opptatt av kvantitet enn av kvalitet. Først på 1990-tallet begynte produsentene for alvor å tenke på kvalitet. Det klassifiserte området Madrid DO ble opprettet i 1990. Vinområdet utgjør en halvsirkel utenfor drabantbyene syd for Madrid. Dagens etappe starter nord for Madrid. Så vi er egentlig ikke innom vinområdene. Men så nøye kan vi ikke være.

VI holder oss til vinområdet Madrid DO. Området er delt i tre underområder.

Arganda ligger mot sydøst, rundt byene Arganda del Rey og Villarejo de Salvanes, og langs elven Tajo. Dette er det største underområdet. Her finner vi mer enn 50% av vinmarkene og området står for mer enn 60% av vinproduksjonen. Området har et kontinentalt klima, med store temperaturforskjeller mellom årstidene. Jordsmonnet er for en stor del en blanding av leire og kalk. Den dominerende druen er Tinto Fino, som er det lokale navnet på Tempranillo. Det produseres også noe hvitvin av druene Airen og Malvar.

San Martin utgjør den østligste delen av vinområdet. Det ligger rundt og syd for San Martin de Valdeiglesias. Også her er det et kontinentalt klima, men dette området for mer nedbør enn sine naboer. Det har omtrent 35% av vinmarkene, og står for rundt 1/4 av vinproduksjonen i regionen. Garnacha er den dominerende druen i dette området. Det produseres også god hvitvin av druen Albillo.

Navalcarnero ligger rundt byen med samme navn, vest-sydvest for Madrid. Når vi har sett hvor stor andel av produksjonen Arganda og San Martin står for, tilsier elementær matematikk at det ikke er mye igjen til Navalcarnero. Området står for rundt 15% av vinproduksjonen. Også her dominerer Garnacha, men det produseres også hvitvin, særlig av druen Malvar.

Også andre druer enn de som er nevnt, er tillatt i disse underområdene, men de går jeg ikke nærmere inn på.

Da er Grand Tour-sesongen over for i år. Ut fra det jeg har sett, vil etappene i Tour de France 2026 bli presentert 23. oktober. Giro d’Italia vil ventelig bli presentert rundt de samme tider, men jeg har ikke sett noen dato. Det vi vet så langt, er at Tour de France 2026 vil starte i Spania, og at første etappe vi være lagtempo i Barcelona. Cava produseres i hovedsak i områder rundt Barcelona. Så om det ble lite cava i dag, kan vi hente den fram ved starten av Tour de France i 2026. Ryktene begynner å svirre om det som ennå ikke er offentliggjort, men jeg ser ingen grunn til å gå nærmere inn på dem. Jeg tar likevel med at det ryktes at Giro d’Italia 2026 vil starte i Bulgaria. Bulgarsk vin var veldig populær i Norge om vi går noen tiår tilbake. Vi får eventuelt hente fram noe av den igjen.

Ellers får vi smøre oss med den berømmelige tålmodigheten fram til vi faktisk får vite hvor etappen skal gå. Så får vi håpe at de har lagt opp til noen interessante vinetapper.

Los vinos det la Vuelta 2025.

Los vinos de la Vuelta

Les Vins du Tour de France

I vini del Giro d'Italia

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Meld deg inn i Syk­lis­tfor­eningen, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og andre for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokal­lag i Oslo.

Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk,  som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.

Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som pleier å tape pen­ger på tip­ping, Lotto eller andre penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støtte arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. Syklistforeningen Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.

Spania, Sykkelsport, Vin

Los vinos de la Vuelta 2025. 20. etappe. Robledo de Chavela — Bola del Mundo. Pu

Leave a comment

Jeg hadde større tro på Mads Pedersen enn på Jasper Philipsen i går. Men Jasper Philipsen har vist seg sterkere i harde spurter enn hva jeg hadde ventet. Torstein Træen beholdt sin plass.

I dag er det en 159 km lang, ganske heftig fjelletappe med toppavslutning. Nå skal det i praksis avgjøres, og noen må forsøke å sette inn nådestøtet. Avslutningen er 6,9 km motbakke med 7,6% gjennomsnittlig stigning. Mot slutten er stigningen fra 18 til 20%.

https://www.cyclingstage.com/vuelta-2025-route/stage-20-spain-2025/

Etappen starter vest for Madrid. Det er ikke så veldig interessante vinområder her, men vi går til Cebreros og da er vi fortsatt i regioen Castilla y Leon. Navnet Cebreros gir meg assosiasjoner til Cerberus, hunden i Hades. Den mangehodede hunden som i gresk mytologi vokter porten til dødsriket for å hindre at de døde slipper unna. Med sine mange stigninger fremstår dagens etappe som et mangehodet uhyre, og på et vis vokter den porten til finalen i årets Vuelta. Men vi skal forlate gresk mytologi og holde oss til spansk vin.

Cebreros er på mange måter et nytt vinområde, selv om det har vært produsert vin her siden 1300-tallet. Vinene herfra var lenge populære i Madrid. Phylloxera kom ganske sent til dette området, først en gang inn på 1900-tallet. Jeg kjenner ikke detaljene for dette området. Men områder som ble sent rammet av denne vinlusen kunne opprettholde vinproduksjonen mens andre områder ble ødelagt. Når disse områdene til slutt ble rammet av Phylloxera, hadde områder som var blitt rammet tidligere begynt å komme seg igjen etter å ha plantet nye vinstokker som var motstandsdyktige mot denne vinlusen. I flere områder som ble rammet sent, ga man mer eller mindre opp, og de kom seg ikke igjen. Men om det var tilfellet her, vet jeg ikke.

Først på 1970-tallet begynte vinproduksjonen i Cebreros å ta seg opp. Først i 2019 fikk området DO-klassifisering. Området er blant de ledende i “den nye bølgen” av spanske vinprodusenter, med friske og fruktpregede viner. Produksjonen er ganske liten.

Vinmarkene ligger i skråningene på to sider av fjellkjeden Sierra de Gredos. Vinmarkene ligger høyt, og det er ofte kalde og ganske snørike vintre, og varme sommere. Jordsmonnet er preget av granitt, som sies å gi vinene mineralitet. Dette med “mineralitet” er noe av det som er omdiskutert i vinverden. Det er vanskelig å si hva slags smak det egentelig er. Jeg skal ikke gå inn i den diskusjonen.

Garnacha er den dominerende druen, og står for over 90% av produksjonen. Det er for en stor del gamle vinstokker. Det produseres også noe hvitvin, først og fremst av druen Albillo Real.

Vi ender så vidt jeg kan se i Comunidad Madrid. Det er ikke et veldig rikholdig vinområde. Så vi sparer det området til i morgen.

Los vinos det la Vuelta 2025.

Los vinos de la Vuelta

Les Vins du Tour de France

I vini del Giro d'Italia

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Meld deg inn i Syk­lis­tfor­eningen, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og andre for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokal­lag i Oslo.

Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk,  som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.

Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som pleier å tape pen­ger på tip­ping, Lotto eller andre penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støtte arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. Syklistforeningen Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.

Spania, Sykkelsport, Vin

Los vinos de la Vuelta 2025. 19. etappe. Rueda –Guijuelo

Leave a comment

Da ble det nok en ampurtert etappe, når tempoetappen ble kortet ned fra 27,2 til 12,2 km. Med en så kort tempoetappe blir tidsforskjellene for små til å få noen særlig betydning i sammendraget. Det skilte 27 sekunder fra 1. til 20. plass. Torstein Træen var kanskje en av de som fikk fordel av dette. Jeg hadde åpenbart gått for dårlig gjennom startlisten når jeg ikke hadde plukket fram tempospesialisten Filippo Ganna som en av favorittene på denne etappen.

I dag er det en 159 km lang etappe som betegnes som flat. Men det går jevnt oppover, og det avsluttes oppover. De siste fire kilometrene går oppover, men ikke veldig bratt. Dette er nok heller ikke en etappe for de mest utpregede spurterne. Det kan bli seier fra et brudd. Kanskje Mads Pedersen også denne gangen sitter i det avgjørende bruddet?

https://www.cyclingstage.com/vuelta-2025-route/stage-19-spain-2025/

Under 9. etappe i Rioja sa TV2s kommentator Christian Paasche at man i Rioja produserer Spanias beste vin, eller noe i den retning — kanskje var det beste rødvin. Jeg synes det er vanskelig å utrope noe til den beste, eller den verste. Det finnes ikke noen objektive kriterier som alle kan enes om, så dette blir subjektivt. Hva er best, en fatlagret rødvin fra Rioja eller en syrefrisk hvitvin fra Rias Baixas? Eventuelt en sherry? Bordeaux eller Burgund, om vi tar turen over til Frankrike? Det er et mangfold, og jeg setter pris på mangfoldet, uten å utrope noen til den beste.

At Rioja er en av de mest kjente spanske vinene, er det ingen tvil om. Men jeg ville ikke ha valgt en fatlagret, rød Rioja til sommerens skalldyr (selv om skalldyr egentlig er på sitt beste om vinteren), eller en Rias Baixas til høstens lam eller vilt.

Men om vi holder oss til rødvin, så kommer noe av den beste fra det området vi vi skal innom i dag: Ribera del Duero i Castilla y León.

Men jeg velger å starte med hvitvin fra Ruedo, selv om vi da er nærmere mål enn start på etappen. Også her er det druen Verdejo som dominerer. Fra og med årgang 2019 har det også vært tillatt å bruke Chardonnay og Viognier. Tidligere måtte hvitvinene herfra inneholde minst 50% Verdejo. Men nå skal det være enten minst 50% Verdejo eller minst 50% Sauvignon Blanc. Det produseres også endrueviner som Ruedo Verdejo og Ruedo Sauvignon. Disse vinene må inneholde minst 85% av den angitte druesorten.

Selv om det er flere tillatte druesorter, er Verdejo helt dominerende. De siste tallene jeg har sett er at det utgjør 84% av produksjonen i området. Det produseres også noe rødvin og rosévin av Tempranillo, Garnacha, Cabernet Sauvignon og Merlot, men det er bare en liten del av vinproduksjonen i området.

Vi tar turen til DO Ribeira del Duero, som er bredden av Dueroeleven. Duero er på en strekning grenseelv mellom Spania og Portugal, og den renner ut ved Porto i Portugal. Vi har Duerovin fra Portugal, og portvinen kommer også fra Duero-dalen i Portugal. Men vi åpner ikke noen flasker portvin i denne omgangen.

I DO Ribeira del Duero vi finner crème de la crème av spansk rødvin: Vega Sicilia. Vega Sicilia ble startet i 1864 av Don Eloy Lecanda y Chaves. Han kom fra Bordeaux og hadde med seg stiklinger av lokal druer: Cabernet Sauvignon, Merlot og Malbec, som han plantet i den tørre jorden i Ribeira del Duero, sammen med den spanske signaturdruen Tinto Fino, som er mer kjent som Trempranillo. Etter 1903 begynte Vega Sicilia å bygge opp sitt renomme, under den daværende eieren Antonio Herrero. Eierskapet har skiftet mange ganger, og de nåværende eierne, familien Álvarez, overtok i 1982. Deres produksjon kjennetegnes ved lavt dyrkingsutbytte, og streng kvalitetskontroll i alle ledd.

Vega Sicilia produserer tre typer vin. Único er deres flaggskip. Vinmonopolet har flere i sine lister, men noen av dem er merket som utsolgt. Det koster fra 4 000 til 9 500 per flaske.

Den neste er Único Reserva Especial, som er en cuvée av flere årganger. Deres “inngangsvin” er Valbuena 5°, som indikerer at den er lagret i fem år. Vinmonopolet har en Vega Sicilia Valbuena 5° 2020 til 1 900 kr per flaske. De to toppvinene er laget i hovedsak av Tinto Fino (Tempranillo), men en liten andel Cabernet Sauvignong og/eller Merlot — det varierer fra årgang til årgang. De er lagret omtrent ti år før de slippes løs i markedet, hvorav ca seks år på fat og tre på flaske (jeg får det til å bli ni og ikke ti år, men det er de opplysningene jeg har). Valbuena 5° er laget av Tinto Fino (Trempranillo).

DO Ribeira del Duero regnes i dag som det beste vinområdet i Spania, noe som også reflekteres i prisene på en del av vinene. Jeg ble litt overrasket over å finne en vin som er ganske mye dyrere enn Vega Sicilia fra samme distrikt, en Pingus 2013 som for et par år siden kostet 11 137 kr. Den er nå utsolgt. Men det er en vin jeg ikke vet noe om. Det er et vinområde jeg må gjøre mer mer kjent med, men da med langt rimeligere viner enn de jeg har nevnt her. Condado de Haza, Crianza, Ribera del Duero er en vin fra dette distriktet som jeg har kjøpt en del ganger i tax-free butikken på Gardermoen. Den er et godt kjøp til 169 kr.

Vi avslutter med Toro, en kraftig og robust rødvin laget av Tinta da Toro (Tempranillo).

Målbyen Guijuelo er kjent for sin skinke. Vi er på over 1000 meters høyde. Dette gir et ganske kjølig klima, som gir en langsom modning av skinkene. Dette gjør at de kan bruke mindre salt, og de får en mild skinke.

Los vinos det la Vuelta 2025.

Los vinos de la Vuelta

Les Vins du Tour de France

I vini del Giro d'Italia

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Meld deg inn i Syk­lis­tfor­eningen, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og andre for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokal­lag i Oslo.

Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk,  som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.

Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som pleier å tape pen­ger på tip­ping, Lotto eller andre penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støtte arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. Syklistforeningen Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.

Spania, Sykkelsport, Vin

Los vinos de la Vuelta 2025. 18. etappe. Tempoetappe. Valladolid — Valladolid

Leave a comment

Det var uhyggelig å se hvordan skogbrannene hadde herjet i områdene opp mot målgang i går. Det er på tide at man begynner å ta klimaendringene på alvor!

Jeg hadde ventet en maktdemonstrasjon fra Jonas Vingegaard i går, men det fikk vi ikke. Det var Giulio Pellizzari som viste seg fram som den sterkeste. Torstein Træen hang godt med, og trygget sin plassering blant topp ti.

I dag er det en helt flat 27,2 km tempoetappe i Valladolid. En tempoetappe som dette er viktig for de som kjemper om plasseringer i sammendraget. Man kan vinne, og ikke minst tape tid på en slik etappe. For Jonas Vingegaard, Joao Almeide, Tom Pidcock, Jay Hindley og Torstein Træen og andre som f.eks, vil plassere se innenfor topp ti, er den viktig. Sepp Kuss ligger på plassen foran Torstein Træen, men jeg tror ikke han bryr seg så mye om sin egen sammenlagtplassering. Noen tempospesialister har ambisjoner om å vinne etappen. Jens Voigt kalte slike etapper for en “semi restday”. Etappen betyr ingen ting for de fleste. Det blir en gjennomkjøring hvor det handler om å gjennomføre med en viss stil, innenfor tidsgrensen.

En slik tempoetappe blir ikke interessant før mot slutten. De som ligger sist i sammendraget starter sist, og lederen Jonas Vingegaard starter til slutt. Jeg har ikke god nok oversikt over alle rytterne til å plukke dyktige temposyklister. Men jeg nevner at Johannes Staune-Mittet starter kl. 16.31, og Jonas Vingegaard starter sist kl. 17.17.

https://www.cyclingstage.com/vuelta-2025-route/stage-18-spain-2025/

Vi er nå på høyslettene nord for Madrid. Vi er i regionen Castilla y Leon, hvor det er mange interessante vinrområder.

Det er en kort etappe, og det mulige vinområdet langs etappen blir tilsvarende mindre.

Like nord for dagens by, finner vi vinområdet Cigales. Cigales ligger høyt, ca 750 meter over havet, som blant annet gir ganske store forskjeller mellom dag- og nattemperatur. Området er tørt, men en gjennomsnittlig årsnedbør på ca 400 mm. Til sammenligning gennomsnittlig årsnedbør i Oslo 836 mm og i Bergen 2496 mm, ifølge Store norske leksikon. Vi søringer har en del fordommer når det gjelder Nord-Norge, f.eks. at det er dårlig vær. Vel kan det være kaldt. Men årsnedbøren i Alta og Karasjokk er omtrent på nivå med Cigales. Temperaturforskjellene gjør nok at tørke oppleves på en helt annen måte i Cigales, sammenlignet med i Finnmark. I Cigales kan sommertemperaturene komme opp i over 40 grader. Så varmt har det ennå ikke blitt i Finnmark.

Cigales er et lite vinområde, mellom kjente vinområder som Ribera del Duero og Rueda, og har kommet i skyggen av disse. I vinverden gjelder i noen grad “Hvorfor være stor, når man er lykkelig som liten?” Vinmarkene i Barbaresco i italienske Piemonte utgjør omtrent et dobbelt så stort areal som Bygdøy. Men de hevder seg godt likevel, og synes ikke å plages av å grense mot storheter som Barolo. Cigales hevder seg ikke på samme måte mot sine mer berømte naboer.

Jordsmonnet i Cigales er i hovedsak kalk, sand og leire. De dominerende druene er Tempranillo og Garnacha. Men også her har det blitt plantet “internasjonale”, altså franske druer som Syrah, Cabernet Sauvignon og Merlot. Vinene fra området sies å ligge et sted mellom den elegante og strukturerte vinen fra Ribera, og den mer rustikke vinen fra Toro.

Området er mest kjent for rødvin, men det produseres også mye rosévin. Det produseres også en del hvitvin, i hovedsak laget av druen Verdejo, en lokal drue som inntil jeg leste meg opp på dette var ukjent for meg. Det er en aromatisk drue som ofte blandes med Viura eller Sauvignon Blanc. Viura var også en ukjent drue for meg, inntil jeg fant ut at dette er det lokale navnet på Macabeo, en drue som er kjent fra mange områder i Spania. Forvirringen blir ikke akkurat mindre av at mange druer har ulike lokale navn.

Los vinos det la Vuelta 2025.

Los vinos de la Vuelta

Les Vins du Tour de France

I vini del Giro d'Italia

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Meld deg inn i Syk­lis­tfor­eningen, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og andre for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokal­lag i Oslo.

Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk,  som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.

Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som pleier å tape pen­ger på tip­ping, Lotto eller andre penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støtte arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. Syklistforeningen Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.

Spania, Sykkelsport, Vin

Los vinos de la Vuelta 2025. 17. etappe. O Barco de Valdeorras — Alto de El Mor

Leave a comment

Så ble det nok en etappe som ble avbrudt på grunn av demonstrasjoner. Jeg sympatiserer med Palestina og dermed også med demonstrantene. Men de fremmer neppe sin sak ved å sabotere rittet. I går ble resultatet at de store demonstrasjonene ikke fikk noen TV-dekning, noe de ville ha fått om rittet kunne ha blitt gjennomført. Det blir spennende å se hvordan det går på de gjenværende etappene. Etappen ble forkortet med målgang 8 km før der det egentlig var planlagt. Egan Bernal vant etappen. Jonas Vingegaard har fortsatt den røde ledertrøyen, og Torstein Træen syklet seg opp igjen til niendeplassen i sammendraget.

Igjen er det en etappe som “bare” er medium mountain, på 143,2 km, også denne med toppavslutning. Det er 8,8 km med gjennomsnittlig stigning på 9,7%, med 14 og 16% på det bratteste. Hvis Jonas Vingegaard vil markere styrke (om han har det), begynner det å haste.

https://www.cyclingstage.com/vuelta-2025-route/stage-17-spain-2025/

Vi er fortsatt i Galicia. På søndag endte vi i innlandet i Galicia, og i går var vi ute ved kysten. Vi er fortsatt i Galicia, men skal tilbake til innlandet. Vi er i Valdeorras. Området ligger mellom Ribeira Sacra, som vi var innom til 15. etappe sist søndag, og Castilla y León, som vi kommer til når vi kommer til 19. etappe. Det var hvitvin ved kysten i går, i hovedsak rødvin i innlandet sist søndag, og nå er det igjen først og fremst hvitvin.

Det produseres hvitvin også i Ribera Sacra, men da valgte jeg bare å nevne den i forbifarten. Den er ikke helt ulik den hvitvinen som produseres i Valdeorras. Valdeorras fikk DO-status i 1957. Det er et kontinentalt klima med varme sommere, kalde vintere og mild høst og vår. Det er relativt mye nedbør, typisk 900 mm per år. Druene dyrkes stort selv mellom 300 og 700 m over havet. Den mest vanlige druen er Godello, som dyrkes i denne delen av Spania og i Portugal. I tillegg til vin laget av Godello, kan “Valdeorras Castas Nobles” lages med minst 85% av druene Loureira, Treixadura, Dona Branca, Albarino, Torrontes og Lado. Hvis man også har med druen Palomino, (en drue brukt i sherry) blir vinen klassifisert som “Valdeorras Blanco”. Vinmonopolet har for tiden ti hvitviner fra Valdeorras.

Det produseres også noe rødvin, i hovedsak laget av Mencia, men den kan være blandet med Cabernet Sauvignon og Garnacha. Men da er vi på en måte tilbake i Ribera Sacra når det gjelder vintyper.

Det produseres også noe musserende vin.

Los vinos det la Vuelta 2025.

Los vinos de la Vuelta

Les Vins du Tour de France

I vini del Giro d'Italia

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Meld deg inn i Syk­lis­tfor­eningen, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bedre for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og andre for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om Sykistforeningens lokal­lag i Oslo.

Dessverre er Syklistforeningen medlem av Trygg Trafikk,  som er en bilistorganisasjon med hovedbudskap at bilen skal fram, og at alle andre må passe seg. Når det gjelder sykling har de ikke stort annet å bidra med enn et evindelig mas om å bruke hjelm. Enda verre: Trygg Trafikk er igjen medlem av bilbransjens lobbyorganisasjon Opplysningskontoret for veitrafikken. Dette gjør at jeg har blitt ganske ambivalent til foreningen. Men lokallaget i Oslo gjør en viktig jobb for oss som bor der.

Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som pleier å tape pen­ger på tip­ping, Lotto eller andre penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støtte arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. Syklistforeningen Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Grasrotandelen må gå til lokale foreninger, så jeg håper andre lokallag også benytter den muligheten. Men jeg har ikke noen detaljer om dette. Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.