Category Archives: Sykkel

Kreativ og uholdbar lovtolking fra politiet.

“Sykler du slik?” spør fagkoordinator Per Erik Rynning i Midtre Hålogaland politidistrikt i Harstad Tidende. Han skal angivelig ha foretatt et dypdykk i reglene. Han må ha hatt dårlige dykkerbriller. En av hans påstander er denne:

“En syklist skal ligge så langt ute til høyre i veibanen som mulig.”

Jeg lurer på hvor han har det fra. I trafikkreglene § 5 nr 1 står det om kjøretøyets plass i veibanen:

“Så langt forholdene tillater det skal kjøretøy føres på høyre side av vegen.”

Continue reading Kreativ og uholdbar lovtolking fra politiet.

Er det farlig å sykle?

“Tråsykkel farligere enn motorsykkel” skriver NRK Østafjells. Grunnlaget for denne konklusjonen er at hittil i år har 54 skylister blitt behandlet ved traumeavdelingen ved Ullevål sykehus, men det i samme tidsrom bare er behadlet 23 motorsyklister. Dette er alle personer som har blitt fløyet inn med alvorlige skader etter ulykker. Tallene på skadde var i følge samme artikkel 102 syklister og 49 motorsyklister i 2011.

Det medfører en viss risiko å sykle. Ingen, i alle fall nesten ingen, benekter det. Men gir artikkelen et korrekt bilde, eller er det bare unødige skremsler?

Continue reading Er det farlig å sykle?

Sykkelstrekninger i Oslo. Mellom ringene (Skøyen-Bryn) — tur og lokalvei. Del 1 Skøyen — Blindern

[section_title title=Skøyen – Volvat alternativ 1 (Madserud)]Denne gang skal vi holde oss mellom ring 2 (Kirkeveiringen) og ring 3 (Store ringvei) så langt det lar seg gjøre. Igjen har jeg valgt turvei og småveier der dette finnes. Dette er veien man velger hvis målet er å sykle trygt og/eller ha en hyggelig sykkeltur. Den som først og fremst er opptatt av å komme fort fram bør velge en annen rute. Skjønt det kan være noen snarveier her som er kortere og hvor man unngår noen trafikklys, så kanskje tar det ikke alltid lenger tid. Noen synes kanskje også at det kan være verdt å bruke noen minutter ekstra for å kunne sykle bilfritt eller med liten trafikk det meste av strekningen.

Jeg kan vanskelig tenke meg at noen vil sykle hele denne veien fra Skøyen til Bryn. Men det bør være delstrekninger langs denne ruten som kan være verdt å bruke til relativt lokal sykling. Det blir en del avstikkere, så vi kommer ikke så veldig langt i hver del. Continue reading Sykkelstrekninger i Oslo. Mellom ringene (Skøyen-Bryn) — tur og lokalvei. Del 1 Skøyen — Blindern

Toveis sykling i ellers enveisregulert gate

La oss ta det første først: Det er ikke et spørsmål om å sykle mot enveiskjøring. Når en gate er regulert slik at den ikke er enveiskjørt for syklister, da sykler man ikke mot enveiskjøring. Da er det toveis sykling i ellers enveisregulert gate. Jeg har selv syndet her og skrevet om “sykling mot enveiskjøring” flere ganger. Men det skal ikke skje igjen. Unntatt når det faktisk er sykling mot enveiskjøring i gater som er enveiskjørt for alle. Dessverre er det fortsatt slik i de fleste enveisregulerte gater i Norge. Jeg bedriver sivil ulydighet og sykler ofte mot enveiskjøring i slike gater. I valget mellom sikkerhet for meg som syklist og å følge reglene, gir svaret seg selv.

Nå kan vi lese at den røde løperen skal rulles ut i Trondheim. De skal få røde sykkelfelt i sentrum med sykling i begge retninger, i gater som ellers er enveiskjørt. Gratulerer! De skal være ferdig før sykkelkonferansen i Trondheim i september. Dit skal jeg, og da håper jeg det blir mulig å prøve dem. Og jeg håper de sørger for så nitid trafikkovervåking at de klarer å holde parkomane bilister borte fra sykkelfeltet.  Continue reading Toveis sykling i ellers enveisregulert gate

Lycra eller ikke lycra?

[En kommentar som sto på trykk i Aften 13. juni 2012]

«Lycra forplikter» skriver Kjersti Flugstad Eriksen og Heidi Skarnes i Aften 6. juni. I samme avis kan vi lese at lycrasyklistene lever farlig.

Når jeg legger ut på en skitur ikler jeg meg skiklær. Jeg opplever ikke på noen måte at det forplikter meg til å henge med de som trener til Birken. Når jeg skal på sykkeltur tar jeg på sykkelklær. Jeg synes ikke at sykkelklær forplikter noe mer enn skiklær. Det er bare et spørsmål om å kle seg hensiktsmessig i forhold til den aktivitet man bedriver. Men skal man bare en kort tur er det ikke bryet verdt å skifte.

Continue reading Lycra eller ikke lycra?

Oslo som sykkelby — bedre enn sitt rykte?

Oslo blir aldri nevnt når man trekker fram gode sykkelbyer. I tillegg til de nordiske hovedsteder og Amsterdam, kommer gjerne storbyer som London, Paris, New York og Tokyo foran Oslo på slike lister. Der disse byer virkelig skiller seg fra Oslo er ved at mens politikere har snakket om sykkel i 35 år, så har man andre steder gått til handling når man først har bestemt seg.

Det var først i 2001 at man i Paris bestemte seg for å satse på sykkel og styrking av kollektivtransport. Men da man først hadde bestemt seg gikk man til handling slik at Paris i dag er en langt bedre sykkelby enn Oslo, med mer enn 400 km sykkelvei og sykkelfelt, noe som skal være bygget ut til 700 km innen 2014. Dette på et område som i areal omtrent tilsvarer Oslo innenfor Store ringvei. Oslo sliter fortsatt med å få på plass et hovedsykkelveinett på skarve 180 km.

Continue reading Oslo som sykkelby — bedre enn sitt rykte?

Tour de France-forberedelser for sofaslitere og turister.

Også i år har Johan Kaggestad og Hans Petter Bakketeig kommet med sin Røff guide til Tour de France, nå for årgang 2012. Nytt av året er at de også har med Michael Boogerd på laget, som kan fortelle om Tour de France fra en (tidligere) deltagers perspektiv.

Før jeg går inn på innholdet i boken er det fristende å si litt om ekspertkommentatorer. Noen tidligere utøvere er gode kommentatorer. Holder vi oss til Tour de France er det nok å nevne Dag Otto Lauritzen, selv om han ikke har den rollen. Som TV-personlighet fyller Dag Otto langt mer enn ekspertkommentatorrollen. (Men jeg har hatt gleden av å ha Dag Otto som personlig ekspertkommentator under lagtempoen i Montpellier i 2009, og da lærte jeg virkelig mye om lagtempo.) Kanskje er det noe med sykkel og TV. Vi har ikke hatt så mange norske proffsyklister. At to av disse, Dag Otto og Dag Erik Pedersen, har fremstått som store TV-personligheter er vel mer enn hva noen annen idrett kan vise til. (Kanskje man må være syklist og ha Dag som et av fornavnene?)

Continue reading Tour de France-forberedelser for sofaslitere og turister.

Sykkelstrekninger i Oslo. Frognerparken – Bogstad på turvei

[section_title title=Frognerparken – Hoff]Jeg veksler mellom å velge transportveier og turveier. Transportveier er for de som skal fort og greit fram, typisk til og fra jobb. Turveier er for de som vil ta seg god tid og er mer opptatt av å holde seg unna trafikkerte veier enn av å komme fortest mulig fram. Oslo har en del fine turveier som gjøre det mulig å komme nesten fra sentrum og ut i marka uten at vi må sykle på trafikerte veier. Det er særlig transportstrekningene som mangler i Oslo.

Den veien vi skal sykle i dag er langt fra den raskeste og vi skal fra Frognerparken til Bogstad. Men det er en hyggelig vei og man er skjermet mot biltrafikk nesten hele veien. Det kan være en utfordring å komme seg til Frognerparken, men det får vi komme tilbake til. Du kan finne GPS-spor for turen her.

Når jeg er har valgt Frognerparken som utgangspunkt for denne turen, så er det fordi det er det nærmeste startpunktet for meg. Men det viktigste er egentlig å komme seg til Radiumhospitalet. Egentlig er det der turen starter. Vi kan sykle Store ringvei, og ta av fra denne. Man kan også komme innpå fra Skøyen, slik at det blir en forbindelse mellom sykkelveien langs Frognerstanda og denne turveien. Mulighetene er mange. Men jeg har valgt å starte i Frognerparken.

Continue reading Sykkelstrekninger i Oslo. Frognerparken – Bogstad på turvei

Når bilbransjen støtter kampanjer for sykkelhjelm er det grunn til å være skeptisk

Jeg bruker nesten alltid hjelm når jeg sykler. Det kommer jeg til å fortsette med. Men jeg er motstander av påbud om bruk av hjelm. Flere dør av ikke å sykle (inaktivitet) enn av ikke å bruke sykkelhjelm når de sykler. Noen kjører kampanjer mot bruk av hjelm, ut fra en slags tanke om at jeg ved å bruke hjelm skal skremme andre fra å sykle. De hører jeg ikke på. Til nå har jeg også vært skeptisk til de som argumenterer mot kampanjer for bruk av hjelm. Dette må jeg tenke gjennom på nytt.

I Bilbranschen pratar cykelhjälm men tiger om bilhjälm skriver Erik Sandblom bl.a. om hvordan bilbransjen nå støtter kampanjer for bruk av sykkelhjelm og for å gjøre bruk av sykkelhjelm obligatorisk. Han overskrift refererer til at det er konstruert en hjelm som et slags pannebånd, som vil redusere hodeskader i bilulykker med 44%, men som bilbransjen ikke ønsker. Men jeg skal ikke kommentere det ytterligere.

Continue reading Når bilbransjen støtter kampanjer for sykkelhjelm er det grunn til å være skeptisk

Samferdselsprioriteringer

I dag åpnet statsminister Jens Stoltenberg og samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa ny motorvei mellom Larvik (Sky) og Langangen. Det er allerede motorvei fra Oslo til Tønsberg. Mellom Tønsberg og Larvik er arbeidene godt i gang, og noen strekninger er ferdige. På inneværende års statsbudsjett er det satt av penger til å starte arbeidet med jernbane mellom Larvik og Porsgrunn, et prosjekt som i følge Jernbaneverket er beregnet å være ferdig i 2018.

I 1993 skulle moderniseringen av Vestfoldbanen starte. Men politikerne fulgte som vanlig ikke opp. I løpet av 17 år ble bare 17 km av jernbanestrekningen mellom Drammen og Tønsberg modernisert. Det tar lenger tid å reise Oslo – Tønsberg med tog enn det tok i 1975. Mens man snart er sammenhengende 4-felts motorvei fra Oslo til Porsgrunn er det bare 23 km dobbeltspor på Vestfoldbanen.

Continue reading Samferdselsprioriteringer