Category Archives: Sykkelplanlegging

Vi trenger et InterCity nett for sykkel

Jern­bane­di­rek­to­ra­tet og Bane­NOR vil uset­te den akk så man­ge gan­ger utsat­te sat­sin­gen på Inter­City. Moder­ni­se­ri­nen av Vest­fold­ba­nen skul­le ha vært star­tet i 1993. Men bare noen små­strek­nin­ger er moder­ni­sert. I ste­det har man prio­ri­tert å byg­ge 4-felts motor­vei ved siden av. Slik sti­mu­le­rer poli­ti­ker­ne til at mer trans­port flyt­tes fra bane til vei.

Siden en ytter­li­ge­re utset­tel­se vil fri­gjø­re bety­de­li­ge mid­ler, er tiden inne for et vir­ke­lig sykke­løft. Det er på tide å sat­se på et Inter­City-nett­verk for syk­kel.

Syk­kel er et utmer­ket frem­komst­mid­del på kor­te og mel­lom­lan­ge dis­tan­ser. Syk­ke­len er areal­ef­fek­tiv, miljø­venn­lig og bidrar til folke­helsen. Helse­di­rek­to­ra­tet har bereg­net en årlig gevinst på 234 mrd kro­ner, om alle får de anbe­fal­te 30 minut­ter med lett mosjon hver dag. For man­ge vil en dag­lig syk­kel­tur til og fra jobb, sko­le eller stu­die­sted dek­ke det­te. De fles­te syk­ler et sted mel­lom 15 og 20 km/t. Da tar det et sted mel­lom 15 og 20 minut­ter å syk­le 5 km. I prak­sis vil det ofte være den ras­kes­te reise­må­ten, om vi tar med tid til å gå til og fra kol­lek­tiv­trans­port, til å par­ke­re bil osv.

Con­ti­nue read­ing Vi tren­ger et Inter­City nett for syk­kel

Print Friendly, PDF & Email

Løgnhistorier om parkering fra Jarle Aabø og Oslo flaggfabrikk

At Jar­le Aabø sta­dig farer med løgn i sin iver etter å omdan­ne byen til et nett­verk av motor­vei­er som for­bin­der asfal­ter­te par­ke­rings­plas­ser, er vi vant til. Det er åpen­bart hans meto­de som “infor­ma­sjons­råd­gi­ver”. Men her lar åpen­bart også Oslo flagg­fab­rikk seg bru­ke i det spil­let. Skjønt det er ikke uvan­lig å høre mye tøv fra han­delstan­den også.

“Jar­le Aabø-pos­ten”, også kjent som Face­bo­ok­grup­penJa til bilen i Oslo,  skri­ver han føl­gen­de tåre­våte his­to­rie: Con­ti­nue read­ing Løgn­his­to­ri­er om par­ke­ring fra Jar­le Aabø og Oslo flagg­fab­rikk

Print Friendly, PDF & Email

Slik sørger man for at sykkelplaner ikke gjennomføres: Nytt kjøremønster for Oslo sentrum

Oslo, og for dens saks skyld hele Nor­ge, har ald­ri mang­let pla­ner og (gans­ke ufor­plik­ten­de) ved­tak om til­rette­leg­ging for syk­kel. Det er i gjen­nom­fø­rin­gen det svik­ter. Når man nær­mer seg gjen­nom­fø­rings­sta­di­et blir syk­len­de “glemt”, og man lager pla­ner hvor man “ikke har fun­net plass til” syk­len­de.

Et av skan­dale­ek­semp­le­ne fra nyere tid, er Bjør­vi­ka og Dron­ning Eufe­mias gt. Det var fag­re ord om gode for­hold for syk­len­de, og til og med en regu­le­rings­plan som sa at det skul­le byg­ges syk­kel­vei. Men rea­li­te­ten var at de som plan­la det­te ga full­sten­dig blaf­fen i syk­len­de. De som skul­le infor­me­re på veg­ne av utbyg­ger­ne, kun­ne ikke opp­ly­se om hvil­ke pla­ner som fore­lå for syk­kel. Inn­til noen kan doku­men­te­re noe annet, leg­ger jeg til grunn at det skyld­tes at de ikke had­de tenkt på syk­len­de, og ikke plan­lagt noe for dem. Resul­ta­tet bekref­tet det. I et 43,5 meter bredt gate­snitt, “fant man ikke plass” til gode for­hold for syk­len­de. Alle som had­de ansvar i det pro­sjek­tet bur­de ha vært satt til å luke ugress i midt­ra­bat­ter og til å måke snø om vin­te­ren.

Con­ti­nue read­ing Slik sør­ger man for at syk­kel­pla­ner ikke gjen­nom­fø­res: Nytt kjøre­møns­ter for Oslo sen­trum

Print Friendly, PDF & Email

Farlige vikepliktregler for sykkelveier. Men @ketilso vil ikke rydde opp.

Det­te har jeg tatt opp før, og jeg kom­mer sik­kert til å ta det opp fle­re gan­ger, inn­til vi får bruk­ba­re reg­ler. I dag har vi den helt håp­løse situa­sjon at det som inter­na­sjo­nalt blir ansett for den bes­te sykke­løs­nin­gen, og som bevi­se­lig får fle­re til å vel­ge syk­kel, sepa­rat syk­kel­vei, i Nor­ge blir en dår­lig løs­ning ene og ale­ne for­di vi har håp­løse tra­fikk­reg­ler som er direk­te far­li­ge for folk som syk­ler på syk­kel­vei­er, even­tu­elt på den ubru­ke­li­ge bas­tar­den gang- og syk­kel­vei. Dis­se reg­le­ne blir ofte anført som en grunn til å vel­ge den mind­re gode løs­in­gen syk­kelfelt i ste­det for den langt bed­re med sepa­rat syk­kelvei. De er også en grunn til at man­ge av oss som syk­ler vel­ger å syk­le i kjøre­felt, frem­for i syk­kel­vei eller gang- og syk­kel­vei.

Con­ti­nue read­ing Far­li­ge vike­plikt­reg­ler for syk­kel­vei­er. Men @ketilso vil ikke ryd­de opp.

Print Friendly, PDF & Email

Hva skjer i Henrik Ibsens gate? @sykkelioslo

I de sis­te uke­ne har det vært diver­se gra­ving i Hen­rik Ibsens gate. Etter kom­mu­nens offent­lig­gjor­te pla­ner skal det her byg­ges syk­kel­felt på beg­ge sider som en del av etab­le­rin­gen av byrute 5 for syk­kel. Det er ned­leg­gel­sen av trikke­holde­plas­se “Slotts­par­ken” som har fri­gjort plass til syk­kel­felt. Man kan mene mye om Ruters iver etter å leg­ge ned holde­plas­ser. Men den dis­ku­sjo­nen skal jeg la lig­ge.

Det så len­ge gans­ke loven­de ut. Langs Slotts­par­ken er det et vel­dig bredt for­tau. Unød­ven­dig bredt, etter min vur­de­ring. Det er ikke stor fot­gjen­ger­tra­fikk på den­ne siden av Hen­rik Ibsens gate. Mitt inn­trykk er at fot­gjen­ge­re fore­trek­ker å gå på den siden hvor det er butik­ker, bort­sett fra i peri­oder høst og vår da det er sol langs Slotts­par­ken, mens for­tau­et på den and­re siden lig­ger i skyg­gen. Langs Slotts­par­ken er det gjer­ne fle­re som syk­ler enn som går.

Kant­stei­nen langs for­tau­et var fjer­net, og det var gravd opp et styk­ke inn på for­tau­et. Men må har de lagt kant­stei­nen til­ba­ke akku­rat der den lå. De lager også en betong­kant mot trikke­skin­ne­ne. Jeg er til­hen­ger av at trik­ken (og bus­se­ne) kan kjø­re på en egen tra­sé hvor de ikke hind­res av alle bilis­te­ne som inis­te­rer på å opp­ta plass til seg, en eks­tra lene­stol og en tom sofa, som de dras­ser rundt på i rush­tra­fik­ken. Egne trasé­er, og å fjer­ne menings­løse hind­re, er et langt bed­re til­tak for å få opp reise­has­tig­he­ten enn å leg­ge ned holde­plas­ser.

Men resul­ta­tet er at det blir smalt mot Slotts­par­ken, peri­ode­vis så smalt at en bil ikke kan pas­se­re en syk­list på en for­svar­lig måte.

I til­legg lager man de idio­tis­ke inn­snev­rin­ge­ne ved hvert fot­gjen­ger­felt som gjør at syk­len­de all­tid vil bli skvi­set at MGIF-bilis­ter, med mind­re man leg­ger seg ut i midt­en av kjøre­fel­tet så langt foran inn­snev­rin­gen at bilis­te­ne ikke kom­mer for­bi. I dag had­de jeg en nes­ten over­ras­ken­de tål­mo­dig taxi bak meg fra den sis­te inn­snev­rin­gen, til rund­kjø­rin­gen ved Park­vei­en, en strek­ning som er for smal til at bilis­ten kan pas­se­re på for­svar­lig vis.

Slik det ser ut nå, ser det ut som om den­ne ombyg­gin­gen vil gjø­re det ver­re å syk­le på Slotts­park­si­den av Hen­rik Ibsens gate, enn det har vært til nå. Når man ser slik, blir det nes­ten som et mare­ritt om at FrP og Peter N Myh­re har gjen­inn­tatt byråds­kon­to­re­ne. Vi får håpe at det bare er et Hal­low­e­en-utspill fra Oslo kom­mu­ne, og at de sør­ger for at det­te blir gjort ordent­lig.

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Syklistene_logoMeld deg inn i Syk­lis­te­nes lands­for­ening, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bed­re for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og and­re for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om SLFs lokal­lag i Oslo. Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som plei­er å tape pen­ger på tip­ping, Lot­to eller and­re penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støt­te arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. SLF Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.
Print Friendly, PDF & Email

Statens vegvesen driter seg ut i ny video hvor man igjen klandrer offeret @presserom

Sta­tens veg­ve­sen har laget en ny video i sin serie hvor hoved­bud­ska­pet er at kvin­ner som går i kor­te skjørt og tar seg den fri­het å gå ut på byen, selv har ansva­ret om de blir vold­tatt. Eller kland­rer syk­len­de som er så frek­ke at de beve­ger seg ut i tra­fik­ken,  for at de blir påkjørt av bilis­ter som kjø­rer i blin­de og bry­ter vike­plikt. Grunn­hold­nin­gen er den sam­me: Offe­ret har skyl­den, og må pas­se seg for de sto­re og ster­ke bøl­le­ne. Sta­tens veg­ve­sen laget den­ne video­en, som her har fått noen kom­men­ta­rer fra @Delveien.

Sta­tens veg­ve­sen har lagt seg fla­te, og har truk­ket video­en fra net­tet. Det hol­der ikke. De må ret­te opp ska­de­ne som har skjedd som føl­ge av deres mis­vi­sen­de pro­pa­gan­da.

Con­ti­nue read­ing Sta­tens veg­ve­sen dri­ter seg ut i ny video hvor man igjen kland­rer offe­ret @presserom

Print Friendly, PDF & Email

Bilfritt” byliv — en planlagt fiasko @RaymondJohansen @sykkelioslo

Det bur­de være ele­men­tært:

Hvis det skal være bil­fritt byliv må sen­trum sten­ges for bil­tra­fikk.

Etter at Oslo kom­mu­ne har haus­set opp “Bil­fritt byliv”, måt­te jeg selv­sagt syk­le en tur til sen­trum. Jeg syk­let inn Hen­rik Ibsens gt, som jeg plei­er å gjø­re når jeg syk­ler til sen­trum. Jeg ante uråd i alle fall da jeg had­de pas­sert den tid­li­ge­re USA-ambas­sa­den. Her var det ingen skilt eller noe annet som for­tal­te om “bil­fritt” byliv. Bil­tra­fik­ken inn mot sen­trum gikk som van­lig på en lør­dag.

Jeg kom til Stor­tings­gt, og bil­tra­fik­ken gikk som den plei­er å gjø­re. Intet tegn til “bil­fritt” byliv der.

Con­ti­nue read­ing Bil­fritt” byliv — en plan­lagt fias­ko @RaymondJohansen @sykkelioslo

Print Friendly, PDF & Email

Deres trafikkultur og vår @Yokokula

Man har ald­ri tid til å få sagt det man gjer­ne vil­le ha sagt i Dags­nytt 18 og til­sva­ren­de pro­gram­mer. Men i går, da jeg skul­le dis­ku­te­re med utgangs­punkt i Joa­cim, Lunds kom­men­tar i Aften­pos­ten “Sor­ry, syk­lis­ter, dere må skjer­pe dere”,  ble det eks­tra hek­tisk. Jeg had­de vært på besøk hos min gam­le mor i Pors­grunn. Toget skul­le ha vært i Oslo ca 17.15. Så jeg skul­le hatt god tid. Men i Lar­vik fikk vi beskjed om at det  var strøm­stans, og det ble mye styr med alter­na­tiv trans­port. Da jeg ankom Skøy­en ca 18.37 og jeg skul­le være i NRK senest 18.45, ble det hek­tisk. Jeg syk­let det jeg kun­ne på min med­brak­te Brompton, men jeg fikk ikke med meg begyn­nel­sen av inn­sla­get, og fikk hel­ler ikke mye tid til mine egne syns­punk­ter. Så da blir det en etter­på­kom­men­tar i ste­det.

Jeg har ikke sett noen doku­men­ta­sjon på at syk­lis­ter er mind­re lov­ly­di­ge enn and­re tra­fi­kan­ter. Det er anek­to­ter og noen som har sett at “alle” syk­ler på rødt lys.  Det er lett å stil­le seg opp i et lys­kryss, og se at for man­ge syk­ler på rødt lys. Men man kan også se slikt som det­te: En stor grup­pe syk­lis­ter i Torggt sto pent og ven­tet på grønt lys.

Eller det­te fra St. Hal­vards gt:

Foto: Eivind Kil­leng­ren

Con­ti­nue read­ing Deres tra­fikkul­tur og vår @Yokokula

Print Friendly, PDF & Email

Gratulerer, Oslo!

Oslo har i det sis­te fått mye posi­tiv opp­merk­som­het for bl.a. sin syk­kel­sat­sing.

Den 2. juni ble det kjent at Oslo er kåret til Euro­pas miljø­ho­ved­stad for 2019. Det var nok ikke syk­kel­sat­sin­gen som var hoved­be­grun­nel­sen for det­te. Men syk­kel­sat­sin­gen er en vik­tig brik­ke på vei­en mot en grøn­ne­re hoved­stad.

I går ble Oslo til­delt Cycling Embas­sy of Denmark’s Lea­dership Award for Cycling Pro­mo­tion 2017 under Velocity 2017.

I dag ble det kjent at Oslo for førs­te gang har kom­met med på lis­ten over The 20 Most Bike-Fri­end­ly Cities in the World. Det ble en 19. plass til Oslo. Så vidt jeg har klart å fan­ge opp, har ikke Oslo vært i nær­he­ten av topp 20 tid­li­ge­re år. Som for alle kårin­ger av den­ne typen, kan det sik­kert være del­te menin­ger, og noen vil mene at and­re byer bur­de ha vært med. Men akku­rat nå bryr vi oss ikke om det, og er stol­te over den aner­kjen­nel­se som Oslo har fått.

Det er langt igjen. Skal man være slem, kan man si at det tyder på at det ikke står så vel­dig godt til and­re ste­der hel­ler. Men det­te er ikke dagen for å være slem.

De som har hatt hoved­an­sva­ret for det­te i byrå­det og syk­kel­pro­sjek­tet kan ta seg en vel­for­tjent pust i bak­ken, et kake­styk­ke og kan­skje et glass med noe godt i for å nyte det­te. Jeg synes også dere skal span­de­re litt kake på Guri Mel­by, som sør­get for mye av grunn­la­get for at Oslo har kun­net kom­me dit vi er i dag. Alt det posi­ti­ve har ikke bare skjedd siden val­get 2015.

Jeg håper og tror at det­te ikke vil være laur­bær å hvi­le på (det kan umu­lig være godt å hvi­le på laur­bær), men hel­ler en inspi­ra­sjon for å “leg­ge seg buk­ken” og trå på vide­re.

Vi skal nok fort­set­te å kla­ge på alt det som ikke er som det bur­de være, men ikke akku­rat i dag.

Gra­tu­le­rer.

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Syklistene_logoMeld deg inn i Syk­lis­te­nes lands­for­ening, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bed­re for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og and­re for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om SLFs lokal­lag i Oslo. Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som plei­er å tape pen­ger på tip­ping, Lot­to eller and­re penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støt­te arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. SLF Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.
Print Friendly, PDF & Email

NOU 1977:40 Norsk veiplan II. Et litt deprimerende 40-årsjubileum

Jeg flyt­tet til Oslo for 40 år siden. Siden den gang har det hele tiden vært slik at om ca fem år, da skal et syk­kel­vei­nett være på plass. Grunn­la­get for pla­ne­ne, som fak­tisk sa at det innen 1985 (alt­så litt mer enn fem år, en liten erind­rings­for­sky­ving her) skul­le være sam­men­hen­gen­de gang- og syk­kel­vei­nett i alle tett­steds­om­rå­der, var  inn­stil­lin­gen NOU 1977:40 Norsk veplan II. Det er i dag, 31. mai 2017, 40 år siden den­ne ble avgitt til Sam­ferd­sels­de­par­te­men­tet.

Det høres ikke ut som ver­dens mest spen­nen­de les­ning. Men  det­te er det førs­te doku­ment i Nor­ge hvor man ser hel­het­lig på tra­fikk­løs­nin­ger for byer og tett­ste­der, her­under bed­re for­hold for syk­lis­ter. Man så på de 72 stør­se tett­steds­om­rå­de­ne i Nor­ge. Man skul­le gra­ve gans­ke dypt i skuf­fen for å fin­ne såpass man­ge områ­der av noen stør­rel­se.

Så det er i dag 40-års­ju­bi­le­um for pla­ner for å gjø­re det bed­re å syk­le i byer og tett­ste­der. Det er inter­es­sant å se hva de tenk­te for 40 år siden, og det er depri­me­ren­de å se hvor lite av det­te som ble gjen­nom­ført i de 40 åre­ne som fulg­te. Det var på 1970-tal­let at man begyn­te å inn­se at pri­vat­bi­len var et av hove­pro­ble­me­ne, og ikke løs­nin­gen på trans­port­ut­ford­rin­ge­ne, ikke minst i byer og tett­ste­der. Den erkjen­nel­sen satt nok len­ger inne i Nor­ge enn i de fles­te and­re land. Bil­sa­get i Nor­ge ble fritt først i tiåret før, i 1960, og det nors­ke folk var opp­tatt av å rea­li­se­re bildrøm­men, og få den “fri­het” som de trod­de bilen vil­le gi.

Men slik er dess­ver­re poli­ti­ke­re. De hol­der “stø kurs” ikke bare mot avgrun­nen, men til de raser ned­over skrå­nin­gen. Å få poli­ti­ke­re på 1970-tal­let til å inn­se at ikke bilen var frem­ti­den, er omtrent som å få dagens nors­ke poli­ti­ke­re til å inn­se at olje og gass ikke er frem­ti­den. Og fort­satt tror nors­ke poli­ti­ke­re at bilen er frem­ti­den, de har bare byt­tet ut for­bren­nings­mo­to­ren med en elekt­ro­mo­tor i sine frem­tids­drøm­mer.

Con­ti­nue read­ing NOU 1977:40 Norsk vei­plan II. Et litt depri­me­ren­de 40-års­ju­bi­le­um

Print Friendly, PDF & Email