Hvil dere, NRK2 og Hurtigruten, det har dere fortjent!

Under vinter-OL i Salt Lake City i 2002 var det i alle fall en ting jeg var ganske sikker på: Jeg kom ikke til å sitte opp om natten for å se på curling. Noen som dytter på en stein og koster isen, det kunne ikke være noe interessant. Feil. Jeg ble sittende oppe og se på finalen. Det var fascinerende og utrolig spennende — og Norge tok gull. Jeg tror det var første gang jeg så curling, men slett ikke siste.

Fem og et halvt døgn live fra Hurtigruten? Det måtte vel være noe av det nærmeste man kunne komme direktesending hvor man kunne se maling tørke. Det hadde jeg ingen planer om å se. Feil igjen. Som så mange andre ble jeg fascinert og har sett langt mer TV de siste dagene enn jeg vanligvis gjør.

Jeg vet ikke hva som grep meg og så mange andre. Kanskje er det fordi livet nå en gang går fremover i ganske langsomt tempo, og de fleste dager er litt grå? Det har vært til-og-fra TV. Det er vel ingen som har sittet opp og sett alt?

Hurtigruten er i alle fall langt mer reality enn tåpelige “reality” serier hvor håndplukkede folk er stengt inne i et hus, på en øy, på et hotell eller et annet sted. Kanskje er det også fordi jeg alltid har likt havet. Jeg kan sitte lenge stille og se på havet uten å gjøre noe annet, enten havet viser sin vakre side eller sin kraft og villskap.

Det var en vanvittig idé. Kreative folk kommer til tider opp med vanvittige ideer. Men dette var hinsides alt. Det kunne umulig gå bra. Og uansett ville det sitte noen over som ville se at dette var galskap. Da ville idéen havne der så mange andre idéer som er litt for sprø havner. Men noen sjefer sa faktisk ja til galskapen, og det fortjener de all mulig honnør for. Kringkastingssjef Hans Tore Bjerkås sa i et intervju at det heldigvis ikke var han som bestemte hvilke programmer som skulle sendes — for han ville ha sagt nei til dette.

Det hadde ikke blitt så bra som det ble uten en meget dyktig og hardt arbeidende produksjonsstab. Jeg anbefaler alle som er litt interessert i hvordan slikt lages å se på NRKBetas “Hurtigruten: Noen glimt bak kameraene” og “Hurtigruten: hvordan sende direkte fra satellittskygge”. Det er ikke bare å sette opp et kamera og la det gå i fem og et halvt døgn. De fortjener også all mulig honnør. Her har det nok vært brudd på arbeidstidsbestemmelsene som får Adecco-saken til å fremstå som en velordnet bagatell. Nå har de sikkert gått inn i en slags koma etter at de endelig har fått tid til å kjenne etter hvor sliten man egentlig blir etter å ha arbeidet nesten døgnet rundt i mer enn fem døgn.

Noen synes at sendingen har vært drepende kjedelig. Det er helt greit. Men jeg skjønner ikke hvorfor folk som Trond Blindheim skal komme med en masse surmaget kritikk. Han har sikkert flere kanaler han kan se på. Det ble kanskje litt mye 17. mai og “se, jeg er på TV!”, men hva så? Det er ikke så lenge siden TV var fylt med ski-VM. Det var nasjonal fest så det holdt, og det var sikkert krig i verden og økonomisk krise i Hellas da også. Litt senere satt folk klistret foran TV-skjermene for å se artister fremføre dårlig musikk i Melodi Grand Prix. Det var sikkert krig i verden og økonomisk krise i Hellas da også. Men man må likevel kunne se på og la seg fascinere av programmer som Hurtigruten minutt for minutt. De som synes det er kjedelig kan slå av eller skifte kanal.

Selv synes jeg stort sett at fotball er ganske kjedelig. Det er veldig sjelden jeg gitter å se fotball på TV. Når det er fotball-VM blir det alt for mye fotball etter min smak. Men jeg har flere kanaler og en AV-knapp. Dessuten synes jeg det er helt greit å bruke tiden til annet enn å se på TV. Det plager meg ikke at mange andre gjerne ser fotball, selv om det sikkert også under fotball-VM er krig i verden og økonomisk krise i Hellas.

Jeg vet at det ikke står korps og kor på havnen hver gang Hurtigruten anløper. Jeg vet også at mange av stedene langs kysten er en stygg havn med bølgeblikkskur og gjennoppbyggingsingshus. Alt styret i havnene har skjult dette for oss som har sett TV. Men det gjør da vel ikke noe? Vi forsøker også å skjule rotet og ordne som best vi kan når vi venter viktige gjester. Det er uansett naturen mellom anløpstedene som er det flotteste.

Jeg reiste med Hurtigruten fra Bergen til Kirkenes i 1993. Under sendingen har jeg vært med på å belaste Hurtigrutens server for å sjekke seilingsplan, priser, osv. Jeg har fått lyst til å ta turen en gang til.

Er bilbyråd Jøran Kallmyr kjent i byen?

Dagens Aften (tirsdag 21. juni) skriver om arbeidet med ny gatebruksplan for Oslo (dessverre ikke på nett, i alle fall ikke ennå). At det er mange meninger, er ikke særlig overraskende. Heller ikke at bilbyråd Jøran Kallmyr vil ha biltrafikk. Uenighet må vi leve med. Men hans argument for biler er mildt sagt forunderlig. Han sier:

“Vi vil ha en levende by, og folk må for eksemåel kunne komme seg til kino og teater på kveldstid.”

Jeg lurer på om han egentlig er kjent i den byen hvor han blant annet har ansvar for samferdsel. Men før jeg kommenterer parkeringsmulighetene, er det visst nødvendig å minne Jøran Kallmyr om at det går utmerket å reise med kollektivtransport til kino og teater. Man er utenom rushtiden, så manglende kapasitet er ikke noe problem. Alle kinoer og teatre ligger greit plassert i forhold til kollektivknutepunkter.

Det handler om trafikk i sentrum, og da får vi holde oss til sentrumkinoene. Vika kino har parkeringshus i underetasjen og et til like ved siden av. Det er også parkeringshus ved Saga. Klingenberg er også godt dekket av disse. Skal man på Eldorado, er det ikke langt til Royal Christiania, Oslo S, Galleri Oslo og Paleet, for å nevne noen parkeringshus. Teatrene er lokalisert i samme området som nevnte kinoer. Men Ibsen parkeringshus og parkeringsanleggene i Universitetsgt er de nærmeste om man skal i Det norske teateret, vel også Oslo Nye (om man ikke velger å parkere i garasjen på Grand Hotell).  Ingen som velger å kjøre bil inn til sentrum får å gå på kino eller teater kan ha noe realistisk håp om å parkere nærmere enn i disse parkeringshusene.

Det er ikke veldig ofte jeg kjører bil inn til sentrum. Men det hender. Jeg har aldri opplevd at det har vært vanskelig å finne plass i et parkeringshus, også på tidspunkter med mye biltrafikk i byen. Så hva er egentlig problemet? Det er i alle fall rent tøv å hevde at biltrafikk i Prinsens gt og Tollbugt er nøvendig for at folk skal komme på kino og teater. De som vil bruke bil vil ikke ha noen problemer med å komme inn til byen eller å finne parkering, selv om sentrumsgatene stenges for gjennomkjøring og man fjerner gateparkeringen i sentrum.

Tar vi turen opp til Colosseum, så er det parkeringshus med “kinoparkering” rett over gaten. Og det er god kollektivdekning.

Jøran Kallmyrs uttalelser tyder på at han er veldig dårlig kjent i den byen hvor han har ansvar for samferdsel. Det er ganske skremmende.

Boken for alle som skal følge Tour de France

Johan Kaggestad har sammen med Hans Petter Bakketeig laget boken “Røff guide til Tour de France 2011”. Johan Kaggestad trenger vel ingen nærmere presentasjon overfor sykkelinteresserte nordmenn. I ti år har han vært ekspertkommentator for TV2 og fulgt Tour de France ringside og er kjent for sine nitide forberedelser. Han har også vært trener for bl.a. Thor Hushovd for noen år siden. For oss vanlige dødlige har han skrevet boken “Kom i form på sykkel”. Trenere blir ofte de beste ekspertkommentatorene, noe Johan Kaggestad er et godt eksempel på. Jeg tror det er fordi trenere må kunne se de minste detaljer hos utøverne og formidle dette slik at andre forstår. Det er med andre ord få, om noen som har bedre forutsetninger enn Johan Kaggestad til å skrive en guide til Tour de France. Jeg må innrømme at Kaggestads medforfatter, Hans Petter Bakketeig, var et ukjent navn for meg. Men på omslaget opplyses det bl.a. at han har skrevet boken “Kampen om den gule trøya. Tour de France gjennom historien” (2008).

Continue reading Boken for alle som skal følge Tour de France

Dette skulle ha vært en gledens dag for oslosyklister, men politiet har forsinket det hele

Etter planen skulle man i dag, 17. juni åpnes en forsøksordning med fire gater hvor det ville ha vært lov å sykle mot ellers enveiskjørte gater i Oslo. Feltene skulle markeres med rød farge slik at det blir mer synlig enn dagenes felt.  Jeg hadde skrevet ferdig en kommentar om at det endelig begynner å skje noe positivt for oslosyklistene, som lå klar til publisering i dag, 17. juni. Men det hele er utsatt. Jeg har ofte kritisert de som er ansvarlige i Oslo kommune. Men det er ikke Oslos planleggere og politikere som er synderne denne gangen. Det er politiet. Jeg har noen ganger tenkt på slagordet “sammen er vi aralditt” om FrP-byråd og Oslopolitiet: Ikke noe lar seg rikke.

Men så ble det hele utsatt, fordi Oslopolitiet fortsatt var skeptiske til å tillate sykling mot enveiskjøring. Dette har jeg kommentert tidligere. Kommentaren ble endret, med overskrift om Oslopolitiet som sykkelsabotører. I går kom det en gladmelding i Aften: Politiet har gitt seg, det blir sykkelfelt i gater som er enveiskjørt for motorkjøretøy.

Continue reading Dette skulle ha vært en gledens dag for oslosyklister, men politiet har forsinket det hele

Hvor bratt er det? En forberedelse til å se sykkel på TV

Når vi sitter komfortabelt i vår sofa og ser syklister slite seg opp bratte bakker er det ikke så lett å få inntrykk av hvor bratt det egentlig er. Det er generelt mye brattere enn det ser ut til på TV. Og for den saks skyld brattere enn det kjennes ut om man kjører bil. For den som vil ha en ordentlig følelse av hvor bratt det egentlig er, har jeg valgt ut noen bakker i Oslo som folk kan prøve seg på.

Vi kan starte med en velkjent bakke for mange syklister: Kongsveien fra Gamlebyen i retning Holtet. Starter vi i rundkjøringen i Gamlebyen stiger vi ca 95 m i løpet av litt i overkant av 2 km når vi kommer dit hvor det begynner å flate ut litt. Det kan være hardt nok for mange av og til-syklister. Men det er ikke mer enn ca 5% stigning. Det tilsvarer ganske godt de siste to kilometrene på første etappe i årets Tour de France. Der er de siste fire kilometerne motbakke. De første to har ca 2,5% stigning, før det blir litt brattere de siste to. Når vi sitter foran TV og tenker på at det er “bare” en fjerdekategori når syklistene spurter mot mål, så kan vi tenke på at de spurter opp “Kongsveien”. Continue reading Hvor bratt er det? En forberedelse til å se sykkel på TV

Fargeblinde syklister eller tallblinde journalister?

Oslosyklistene er gatens skrekk, skriver Aftenposten, og viser til at av litt over 200 bøter skrevet ut til syklister i 2010 ble 159 skrevet ut i Oslo. [Det er jeg som sykler på deres illustrasjonsbilde.] Hvis 200 av de anslagsvis 230.000 forenklede forelegg som som ble skrevet ut i 2010 [234.032 i 2009, jeg har ikke tall for 2010] var til syklister og resten til motoriserte trafikanter, da synes jeg ikke at tallet er spesielt høyt. Hvis syklistene får en promille av de forenklede foreligg kvalifiserer det i alle fall ikke til betegnelsen gatens skrekk. Men ikke alle journalister har så lett for det, særlig ikke når det kommer til tall. Når vi vet at politiet har målrettede aksjoner mot syklister er 159 forelegg til syklister i Oslo i løpet av et år veldig lite. (I den artikkelen det vises til sies det at det ble skrevet ut 164 forelegg til syklister på to dager, så det er noe her som ikke stemmer. Men det var dette med journalister og tall igjen …)

Mange av mine vurderinger av trafikk er basert på samme kilde som avdelingsdirektør Guro Ranes i Vegdirektoratet, hvilket vil si at jeg baserer meg på det jeg observerer der jeg tilfeldigvis måtte befinne meg. Noe som er i nærheten av vitenskapelig grunnlag har jeg ikke. Kan en avdelingsdirektør i Vegdirektoratet, så kan jeg.

Continue reading Fargeblinde syklister eller tallblinde journalister?

Kollektive trafikksynder — vet de ikke forskjell på buss og sykkel?

Fredag var jeg ute på en sykkeltur gjennom byen og opp mot Ekeberg og Lambertseter. Jeg valgte sykkelveien langs Munkedamsvn fra Skillebekk mot Ruseløkka. Her ble jeg hindret av en bilidiot som hadde kjørt opp slik at selve bilen sperret halve sykkelfeltet, og åpen dør og folk sperret resten. Han ble sur da jeg fortalte at han faktisk ikke hadde noe i sykkelveien å gjøre. Denne har jeg ikke bilde av.

Ved Operaen hadde en av bussene fra Olso Citysightseeing,  “Hop on – hop off” valgt å bruke sykkelstien som sted for å stoppe bussen mens han tok passasjerer av og på, eller hva det nå var han gjorde her. Jeg spurte sjåføren om han ikke visste hva som var forskjellen mellom en sykkel og en buss. Men han snakket ikke norsk. En annen fra selskapet som sto på holdeplassen tok over og sa at de skulle kjøre. Men de som driver guidede bussturer i Oslo bør selvfølgelig vite at sykkelfelt ikke er bussholdeplasser, og legge opp sine ruter slik at de ikke blokkerer disse. Det er selskapets ansvar.

Continue reading Kollektive trafikksynder — vet de ikke forskjell på buss og sykkel?

Skal Oslopolitiet igjen sabotere oslosyklistene?

For en tid tilbake annonserte kommunen at det ville bli åpnet for sykling mot enveiskjøring i en del gater i sentrum. Åpningsdatoen var annonsert til 17. juni 2011.

Men så var det kanskje ikke så sikkert likevel. I For­bru­ker­in­spek­tø­rene i NRK kunne vi 16. mai lese at poli­tiet ennå ikke hadde bestemt seg:

“- Vi har ennå ikke bestemt oss. Jeg leg­ger ikke skjul på at dette er et kon­tro­ver­si­elt for­slag, sier politi­over­be­tjent Finn Erik Grønli.”

Jeg kommenterte dette, og spurte om norsk politi lider av kunnskapsvegring eller har hemmelig kunnskap når de går mot dette. I dag var jeg igjen innom kommunens nettsider for prosjektet. Der ligger den nå noen illustrasjoner om hvordan det er tenkt, og det ser riktig bra ut.

Det som imidlertid gir grunn til bekymring er at det ikke lenger står noen dato for når dette skal gjennomføres, og vi er ikke så langt unna 17. juni. I stedet kan vi lese dette:

“Samferdselsetaten er i dialog med politiet om å åpne for toveis sykling i følgende enveisregulerte sentrumsgater [min uth].”

Jeg har forsøkt å finne ut hva dette betyr. Men foreløpig vet jeg ikke mer enn det som fremkommer på nettsiden. Men betyr dette at prosjektet er utsatt, og at vi nok en gang risikerer at Oslopolitiet skal sabotere oslosyklistene?

[Edit]

/* Dette er en kommentar til Frode. Men jeg legger den inn her fordi det da er lettere å illustrere poenget. Jeg er enig i at det er misvisende å si “sykling mot enveiskjøring”.  Det er en omregulering slik at de er enveiskjørt for motorkjøretøy, men ikke for sykler. Poenget er at slike gater faktisk ikke er enveiskjørt. Den er enveiskjørt for motorkjøretøye, toveiskjørt for syklister. Det gjelder uavhengig av om det er merket eget sykkelfelt eller ikke. Det er mange gater som er toveiskjørt, selv om det ikke er plass. Schives gt på Frogner er ett eksempel. Skiltet “innkjøring forbudt” betyr nettopp det, det betyr ikke nødvendigvis enveiskjøring. Når det er skiltet som til høyre, så betyr det at det er innkjøring forbudt for andre kjøretøyer enn sykler. Det er ikke vanskelig.

Så kan man skilte som på det neste bildet (som er fra Paris), som forteller at gaten er toveiskjørt for syklister, enveiskjørt for andre. Heller ikke det er spesielt vanskelig. Så kan man skilte som på skiltet nede til venstre i kryssende gate. Det er heller ikke vanskelig å forstå. Det fungerer utmerket andre steder. Det er ingen grunn til å tro at det ikke skal fungere i Oslo også. Men Oslo har et politi som synes å være immune mot kunnskap, og som heller baserer sine avgjørelser på irrasjonell frykt og egne fordommer. */

Ingen offentlig oppgave å skaffe folk (gratis) parkeringsplass

De fleste tiltak for å gjøre Oslo til en trafikkmessig bedre by hindres av et problem: Parkering. Bilistene har okkupert omtrent alt tilgjengelig gateområde og en del andre områder for å hensette sine blikkbokser. Det er omtrent bare der parkering vil hindre biltrafikk har man restriksjoner (som i Dalsbergstien). For de som bestemmer i Oslo er folk viktigere jo større blikkboks de har, så at parkering hindrer syklister, det er helt greit for dem.

Skal Oslo, og andre norske byer, bli mer menneskevennlige nytter det ikke med noen vage løfter om sykkelfelt og satsing på kollektivtransport. Man må ta tak i hovedproblemet: Biltrafikken må reduseres. Trafikkarealer må omdipsoneres fra biltrafikk og (bil)parkering til andre formål. Oslo lider under en samferdselsbyråd som mener det ikke er grunn til å gjøre noe for å redusere biltrafikk, selv om Oslo drukner i biler og eksos. Da skjer det heller ikke noe.

Continue reading Ingen offentlig oppgave å skaffe folk (gratis) parkeringsplass

Rasistiske ytringer

“Opphev rasismeparagrafen” skriver Nils August Andersen i Minerva etter at AUF har anmeldt Christian Tybring-Gjedde for rasisme. Han nevner også at Akhtar Chaudry og andre har kalt Per Willy Amundsen rasist. Deretter diskuterer Nils August Andersen om det Christian Tybring-Gjedde og Per Willy Amundsen er legitime meninger. Vi får så et avsnitt om kulturelle faktorer, før vi igjen er tilbake til det som overskriften sier. Opphev rasismeparagrafen.

Men den såkalte “rasismeparagrafen” har knapt nok vært diskutert i artikkelen. Folk kan fritt anmelde. AUF kan anmelde Christian Tybring-Gjedde. At det er tåpelig og dumt og bare gir Tybring-Gjedde ekstra oppmerksomhet, er ikke tema her. Men det er åpenbart at denne anmeldelsen aldri kan føre til noe annet enn henleggelse. Vi kan mislike Christian Tybring-Gjeddes synspunkter, noe jeg gjør, men de er klart innenfor hva det er lov til å si. En meningsløs anmeldelse som ender i henleggelse er ingen grunn til å oppheve en lovbestemmelse.

Continue reading Rasistiske ytringer

Blogg om jus og andre spørsmål som jeg måtte være opptatt av.