Tag Archives: Featured

Bogstadveien

Så har Bogstadveien vært åpen noen måneder, og den har blitt det sykkelfiendtlige bilhelvete som mange av oss fryktet. (Når jeg sier Bogstaveien inkluderer jeg også delen av Hegdehaugsveien mellom Parkveien og Bogstadveien, og Valkyriegata). Det er null tilrettelegging for syklister, og det finnes heller ikke alternative ruter som er tilrettelagt for syklister. Så fortsatt er det ikke noe å anbefale for hun som som ville finne en sykkelrute fra Marienlyst til Bjørvika.

Handelstanden i Bogstadveien har aktivt motarbeidet syklister. De har kjempet for parkeringsplasser for biler, og mot tilrettelegging for syklister, og dessverre har de fått det som de vil. Den enkle konklusjonen for oss som sykler er at vi fortsatt bør bruke Bogstadveien som sykkelruten når det passer oss, inntil det eventuelt kommer ruter som er bedre for syklister. Men vi bør ikke plage butikkeierne i Bogstadveien med vårt nærvær. Når disse butikkeierne så aktivt har motarbeidet syklister, da bør vi som sykler bruke våre penger andre steder.

En sykkeltur nedover Bogstadveien var ganske deprimerende. Ikke bare at det ikke var sykkelfelt eller annen tilrettelegging for syklister. Men det finnes knapt et sykkelstativ langs Bogstadveien. Parkeringsplasser for bil har man funnet plass til, samt de evindelige ladestasjonene for el-biler — der kommunen sørger for at el-bilistene ikke en gang behøver å betale strømmen sin selv.

Continue reading Bogstadveien

Sykkelruter til og fra Blindern

Jeg var en tur innom og hilste på folkene på Sykkelprosjektets stand på Blindern ved semesteråpningen. Jeg har i de senere årene presentert en del sykkelruter i Oslo, og kom på at jeg kunne samle noen studentvennlige ruter for folk som skal sykle til og fra Blindern.

Et av de litt nedslående resultater fra Reisevaneundersøkelsen i forbindelse med utarbeiding av ny sykkelstrategi, var at det er så få studenter som sykler. For mange studenter er sykkel uten tvil den beste måten når man skal reise til og fra Blindern. Her er noen gode grunner til å velge sykkel:

  • Det er billig. For studenter koster Ruterbilletter for en sone i ti måneder 3900 kr. Du kan kjøpe en helt OK sykkel til den prisen. Og sykkelen varer mye lenger enn ti måneder.
  • Sykkel er ofte den raskeste reisemåten.
  • Det er bra for helsen. Helsedirektoratet anbefaler ca 30 minutter moderat trening i form av å gå eller sykle hver dag. Det er ikke nok hvis du har ambisjoner om å bli virkelig sprek, men er tilstrekkelig for å ta vare på helsen.
  • Man våkner ordentlig og får hjernen i gang. Fysisk trening stimulerer hjernen. Bildet nedenfor viser scan av hjernen etter stillesitting og etter å ha gått i 20 minutter, hvor vi ser at turen fikk hjernen i gang. Jeg er ikke hjerneforsker, men det er vel ikke veldig dristig å tro at en sykkeltur har en lignende effekt.

Continue reading Sykkelruter til og fra Blindern

40 års politisk svik og forsømmelse overfor syklister

Bildet på toppen viser meg som sykler mellom bilene på Majorstuen. Foto: Kjer­sti Flug­stad Erik­sen, Aften­pos­ten (gjen­gitt med tillatelse). Det er et av de mange steder i Oslo hvor biler er prioritert og sykling bare er for de som våger å trosse trafikken.

1960-tallet var biloptimismens tiår. Privatbilismen var sluppet fri ved at importrestriksjonene ble opphevet i 1960. Nå var bilen symbolet på fremskrittet og på det moderne. Bilbyen var et byplanleggernes “Soria Moria” som lokket i det fjerne. I en artikkel på nrk.no om Store planer for 60-tallets Oslo, oppsummerer arkitekt Peter Butenschøn det slik:

“Man regnet med flere biler og mer trafikk fordi folk ikke bodde der jobben eller butikken var. Derfor dro byplankontoret på studietur til USA i 1965 for å lære om vei. De kom hjem med planer om å lage en 16-felts motorvei tvers gjennom byen.”

Continue reading 40 års politisk svik og forsømmelse overfor syklister

Ingen har dispenasjon til å kjøre i sykkelveien langs Frognerstranden

Jeg har vært innom dette temaet før: Det er alt for mange som kjører bil på sykkelveien langs Frognerstranden. Båtfolket synes åpenbart det er viktigere at de skal slippe å gå noen hundre meter, eventuelt med en håndtralle, eventuelt flytte båten til et sted hvor man kan komme til med bil når de skal laste og losse, enn at syklister skal kunne ferdes trygt på Norges mest trafikkerte sykkelvei.

Jeg pleier å konfrontere bilistene når jeg møter dem. Flere av dem hevder at båtforeningen har dispensasjon fra “Friluftsetaten”. Det har jeg aldri trodd på. Friluftsetaten finnes ikke lenger. Det som var deres ansvarsområde hører nå stort sett under Bymlijøetaten. Men jeg liker å ha sikker kunnskap. Så jeg skrev til Bymiljøetaten for å få bekreftet om det var gitt slike dispensasjoner. Etter litt vel lang tid, har jeg omsider fått svar. Bymiljøetaten skriver i sitt svar. Continue reading Ingen har dispenasjon til å kjøre i sykkelveien langs Frognerstranden

De siste dagers bilhellige

Fram til 1960 måtte man ha særskilt tillatelse til å kjøpe bil i Norge. Man voktet handelsbalansen, og ville ikke ødelegge den med stor import av luksusartikler som biler. Først i 1960 ble bilsalget frigitt. Som land uten egen bilindustri, hadde Norge ingen interesse av å stimulere bilmarkedet, snarere tvert imot. Så man la høye avgifter på bilen.

Folk drømte om bil. Før 1960 var drømmen uoppnåelig for mange. Man så filmer med James Dean, drømte seg bort og fortrengte at hans karriere endte da han døde i et bilkræsj. På 60-tallet var drømmen ikke like uoppnåelig, men fortsatt fjern. Bilen var dyr, for dyr for veldig mange. Bil var status. Kjøpte man ny bil, var man en interessant person i nabolaget lenge. Alle ville se den nye bilen, kanskje også få være med på en biltur. En av våre naboer med bil pleide å kjøre den ut av garasjen for å vaske den hver helg. Jeg så ikke at han brukte bilen noe særlig mer enn det, men da fikk ha i alle fall vist den fram til naboene.

Continue reading De siste dagers bilhellige

Statens vegvesen feilinformerer om Bjørvika

Som svar på den massive kritikken mot sykkelforholdene i Bjørvika, sier prosjektleder for Bjørvika, Grete Tvedt, dette til NRK Østlandssendingen 4. juli 2014:

“Ja, vi kan være enig i det. Planene er fra 2003, og den gangen var standard bredde på sykkelfelt 1,5 meter. Hvis vi hadde planlagt nå hadde det blitt bredere sykkelfelt, sier Tvedt.

Men Tvedt sier det er for sent å endre på noe nå fordi utbyggingen har kommet for langt. Ifølge prosjektlederen er det konstruksjoner under bakken som gjør at de ikke kan flytte på trær eller sykkelfelt.

– Vi har bygget det politikerne har ønsket i utgangspunktet, sier Grete Tvedt i Statens vegvesen.”

Det Grete Tvedt sier, er ikke sant. Når ansvarlige feilinformerer på denne måten, stiller jeg meg alltid dette spørsmålet: Hva er verst, at de ansvarlige ikke vet, eller at de uttaler seg mot bedre vitende?

Continue reading Statens vegvesen feilinformerer om Bjørvika

Politiinspektør Jan Guttormsen hetser syklistene og feilinformerer. Kan han ikke trafikkreglene, @politietoslo

Fritt frem for lovløse syklister er en overskrift i Nettavisen, hvor politiinspektør Jan Guttormsen uttaler seg om syklister.  Som vanlig når politiet uttaler seg om syklister, er det udokumentert og til dels feil.

“Alle syklister er pliktig til å følge Veitrafikkloven. En sykkel beregnes som et kjøretøy, så fort den er i veibanen”, sier Jan Guttormsen. Selvfølgelig skal syklister følge veitrafikkloven og trafikkreglene. Akkurat som det er et stor antall bilister som ikke følger disse regelen, er det også syklister som opptrer i strid med disse reglene.

Vi som sykler opplever jevnlig bilister som passerer alt for nær, som kommer bakfra i altfor stor fart og presser seg forbi, som ikke overholder vikeplikt og som parkerer i sykkelfelt. Politiet bryr seg ikke. Jeg har aldri sett at politiet, i alle fall ikke Politiet i Oslo noen gang har gjort noe for å bedre forholdene for syklister.  Vi kan vel også minne om at det tok veldig lang tid før politiet gjorde noe for å håndheve kjøreforbudet i Finnmarksgata. Overskriften kunne like gjerne vært: “Fritt frem for lovløse bilister”, og det hadde ikke vær mer feil.

Continue reading Politiinspektør Jan Guttormsen hetser syklistene og feilinformerer. Kan han ikke trafikkreglene, @politietoslo

Les Vins du Tour de France 2014 — 21. etappe: Evry – Paris, Champs-Élysées

TdF_2014_00_21Vanligvis pleier jeg å være i Frankrike under hele Tour de France. Med tre franskmenn blant de seks beste på gårdagens etappe, tre bland de fem beste i sammendraget og Thibaud Pinot og Romain Bardet som i praksis er de to som kjemper om ungdomstrøyen, da hadde det vært morsomt å sett det hele på fransk TV.

Podiet i Paris begynner å ta form. Med mindre det inntreffer uhell som gjør at noen av favorittene må bryte, vinner Vincenzo Nibali sammenlagt. Men andre og tredje plass avgjøres nok ikke før på tempotappen. Klatretrøyen og poengtrøyen er også i praksis avgjort. Det kan fortsatt bli litt kamp om ungdomstrøyen.

I dag er det spurternes nest siste sjanse til å vinne. Vi håper selvsagt på Alexander Kristoff. Men han er ikke den eneste kandidaten.

Vi har kommet til finalen, 21. og siste etappe, inn til Paris. Etappen starter i Evry, et stykke syd for Paris. Jeg må innrømme at jeg har forbundet Evry med et IT-selskap, og ikke med en fransk by. Men man lærer alltid noe nytt.

TdF_2014_21Avsltuningen i Paris er tradisjon. For meg er champagne en del av den tradisjonen. Nå var vi innom champagne til etappe 6 og etappe 7, så jeg skal ikke gjenta så mye av det. Det er ikke langt fra Paris til Champagne, så slik sett er det også en vin som hører hjemme i denne delen av Frankrike.

Continue reading Les Vins du Tour de France 2014 — 21. etappe: Evry – Paris, Champs-Élysées

Les Vins du Tour de France 2014 — 20. etappe: Bergerac – Perigueux (tempo)

TdF_2014_00_20Mot slutten angrer jeg alltid på at jeg har valgt å legge mag to dager foran syklistene. Syklistene skal i dag ut på den siste fjelletappen. Den er noe lenger enn den de syklet i går, med to harde fjell til slutt og målgang på toppen. Fortsatt er det ikke noe som tyder på at noen kan true Nibali i sammendraget. Det ser nå også ut til at klatretrøyen ikke vil forlate skuldrene til Rafal Majka. For spurterne gjelder det igjen å bruke minst mulig krefter på å komme gjennom innenfor tidsgrensen.

Vi har kommet fram til 20. etappe. Den er, tradisjonen tro, en tempoetappe på 54 km. Den ser ut til å være ganske hard, men ganske mye opp og ned, selv om det ikke er noen store fjell som skal forseres.

Continue reading Les Vins du Tour de France 2014 — 20. etappe: Bergerac – Perigueux (tempo)

Les Vins du Tour de France 2014 — 19. etappe: Maubourguet – Bergerac

TdF_2014_00_19Rytterne skal i dag ut på en etappe som er (i denne sammenheng) kort, bratt og brutal. Selv om Nibali fortsatt kan føle seg ganske trygg, er kampen om klatretrøyen og ungdomstrøyen fortsatt ganske åpen. Vi må regne med at det blir kjørt hardt fra start på dagens etappe, og at det er en etappe hvor noen av spurterne kan få problemer med tidsgrensen. Vi får i alle fall håpe at Alexander Kristoff sitter greit med gjennom dagens etappe.

Vi har kommet til første etappe etter fjellene. 19. etappe  en ganske flat etappe. Men det er noen mindre bakker mot slutten, så det kan hende at det ikke er like mye kraft igjen i alle spurtebena når vi kommer til finalen. Vi får håpe at Alexander Kristoff igjen kan vise at han er i stand til å spurte bedre enn de fleste i slike situasjoner.

TdF_2014_19Her kommer drikkememenyen i litt feil rekkefølge. Fra start setter vi kursen rett til Armagnac.

Continue reading Les Vins du Tour de France 2014 — 19. etappe: Maubourguet – Bergerac