Tag Archives: Featured

I vini del Giro d’Italia 2022. 18. etappe: Borgo Valsugana — Treviso

Det ble en spen­nen­de etap­pe i går. Det er mor­somt når unge folk mar­ke­rer seg. Jeg hei­et len­ge på Gijs Leem­reize. Men San­tia­go Bui­tra­go var også en ung­dom og et fore­lø­pig gans­ke ube­skre­vet blad. Det­te er nok ryt­te­re vil få se mer til i frem­ti­den. Det var også mor­somt å se Mathiesu van der Poels fris­ke sat­sing, selv om det bare holdt til 12. plass. Joao Almei­da tap­te tid i sam­men­dra­get. Men fort­satt skil­ler det tre sekun­der mel­lom Richard Cara­paz og Jai Hind­ley, mens Mike Lan­da lig­ger omtrent et minutt bak lede­ren. Så intet er avgjort.

Dagens etap­pe går for det mes­te ned­over, og er gans­ke kort til å være en så flat etap­pe, 156 km. Det er noen mind­re stig­nin­ger. Den sis­te, Muro di Ca’ del Poggio en fjer­de­ka­te­go­ri er kort, bare en drøy kilo­me­ter med en gjen­nom­snitt­lig stig­ning på 12,3%. Men den har stig­nin­ger på opp til 19%, så her kan nok noen for­sø­ke rive seg løs. Men noen ordent­lig him­mel­sprett, blir det nok ikke på den­ne top­pen. Her­fra går det stort sett ned­over og avslut­nin­gen er helt flat. Det­te er sis­te mulig­het for spur­ter­ne, om de ikke taper for mye opp den sis­te stigningen. 

Etap­pen avslut­tes med en run­de inne i Tre­vi­so. I beskri­vel­sen står det at den skal syk­les en gang, men jeg synes det ser ut som om den skal syk­les en og en halv gang. Avslut­nin­gen er flat. 

Con­ti­nue read­ing I vini del Giro d’Italia 2022. 18. etap­pe: Bor­go Val­su­ga­na — Tre­vi­so

I vini del Giro d’Italia 2022. 17. etappe: Ponte di Legno — Lavarone

Det er all­tid fint når en som har vært nes­ten fle­re gan­ger, ende­lig kla­rer å vin­ne, slik Jan Hirst gjor­de i går. Og det var en flott sei­er, hvor han slet seg løs i en av bak­ke­ne. Det er tett i kam­pen om sam­men­lagt­sei­e­ren, med under et minutt mel­lom førs­te og fjerdemann. 

Det­te er en etap­pe som star­ter med en klat­ring, og der­et­ter er det stort sett utfor­kjø­ring i rundt 70 km, før det igjen begyn­ner å stige. 

Con­ti­nue read­ing I vini del Giro d’Italia 2022. 17. etap­pe: Pon­te di Legno — Lava­ro­ne

I vini del Giro d’Italia 2022. 16. etappe: Saló — Aprica (Sforzato Wine Stage)

Det ble en over­be­vi­sen­de sei­er til Giulio Ciccone søn­dag. Den helt sto­re dra­ma­tik­ken ble det ikke på den etappen.

Det er ingen myk start etter den sis­te hvile­da­gen. Etap­pen er lang, 202 km, og ryt­ter­ne skal over tre første­ka­te­go­ri stig­nin­ger, hvor­av den sis­te er gans­ke nær mål. Stig­nin­gen begyn­ner alle­re­de fra start. 

Det er all­tid inter­es­sant å se hvem som star­ter etter sis­te hvile­da­gen i Giro d’I­ta­lia. Spur­ter­ne har én mulig­het til for å få en etappe­sei­er, på etap­pe 18. Den sis­te uken i Giro d’I­ta­lia plei­er å være en hel­ve­tes­uke, domi­nert av har­de fjell­e­tap­per. På en etap­pe som i dag er spur­ter­ne sjanse­løse, det er et spørs­mål om de kom­mer til mål innen­for tids­gren­sen. De vil hel­ler ikke være i stand til å hjel­pe sine kap­tei­ner, og lag som ikke er satt opp som rene spurt­lag vil ikke prio­ri­te­re å hjel­pe sine spur­te­re på en etap­pe som i dag. De som kon­kur­re­rer om den cycla­men­far­ge­de poeng­trøy­en må full­fø­re for å kun­ne vin­ne den kon­kur­ran­sen. Så Arnaud Dema­re vil nok sat­se på å full­fø­re, og laget hans vil hjel­pe ham. Det er all­tid en viss mulig­het for at den som leder den­ne kon­kur­ran­sen vil bry­te eller kom­me uten­for tids­gren­sen. De som lig­ger bak må også full­fø­re om de skal kun­ne ryk­ke opp hvis lede­ren ikke full­fø­rer. Mark Caven­dish lig­ger langt bak Arnaud Dema­re i poeng, men hvis Dema­re ikke full­fø­rer, ryk­ker Caven­dish opp. Vi får se hvem som duk­ker opp til start, og hvem som fullfører.

Con­ti­nue read­ing I vini del Giro d’Italia 2022. 16. etap­pe: Saló — Aprica (Sforzato Wine Sta­ge)

Hvorfor håndhever ikke Bymlijøetaten at det er “all stans forbudt” i sykkelfelt?

Alle som vil se, vet at Bymiljø­eta­ten ikke hånd­he­ver at det er “all stans for­budt” i syk­kel­felt, og at de ald­ri har gjort det — bort­sett fra noen tids­be­gren­se­de stunt når klage­stor­men har blitt for sterk. 

Avi­sa Oslo inn­hen­tet føl­gen­de over­sikt over utskrev­ne par­ke­rings­ge­byr for uli­ke over­tre­del­ser i 2021.

Gebyr for ulov­lig parkering/stans i syk­kel­felt er ikke en gang med på lis­ten. Alle som fer­des i byen kan se at stans/parkeirng av bil i syk­kel­felt er meget utbredt. 

Den såkal­te “syk­kel­sat­sin­gen” i Oslo får liten eller begren­set ver­di når Bymiljø­eta­ten ikke hånd­he­ver “all stans for­budt” i syk­kel­felt. Når det ikke skri­ves ut fle­re geby­rer for det­te, viser det at Oslos bybe­tjen­ter ikke gjør job­ben sin.

Fle­re syk­kel­felt har gjort pro­ble­met enda større.

Jeg fin­ner bare to mulig for­kla­rin­ger på at det har blitt slik.

  • Den ene muli­ge for­kla­rin­gen er at nær alle bybe­tjen­ter har en hjerne­ska­de som gjør dem ute av stand til å se at det stå biler i syk­kel­felt. Det fin­nes en form for men­tal blind­het som gjør at det er vis­se ting man er ute av stand til å “se”, selv om det ikke er noen galt med synet. Den som vil vite mer om det­te feno­me­net kan f.eks. lese Oli­ver Sacks: “The Man Who Mis­to­ok His Wife for a Hat”. Men i det jeg har lest om det­te feno­me­net har jeg ald­ri sett noen refe­ran­ser til til­stan­der hvor noen er ute av stand til å se par­ker­te biler, eller syk­kel­felt, eller en kom­bi­na­sjon av det­te. Hvis en slik hjerne­ska­de skul­le være så utbredt blant byens bybe­tjen­ter, vil­le det være en medi­sinsk sensasjon. 
  • Den and­re muli­ge for­kla­rin­gen er at de aksep­te­rer at bilis­ter tar seg til ret­te og okku­pe­rer syk­kel­felt for hen­set­ting av sine biler. Jeg hol­der det­te for mest sann­syn­lig, og det­te bur­de det også være gans­ke enkelt å gjø­re noe med.

Ver­ken tid­li­ge­re byråd for bymil­jø, Lan Marie Berg eller nåvæ­ren­de byråd Sirin Stav har vist noen vil­je til å ta tak i problemet. 

Vara­ord­fø­rer Abdul­lah Alsabe­ehg (Ap) sa til Avi­sa Oslo at Oslo ikke tren­ger moral­po­li­ti på syk­kel. Det er ikke så vans­ke­lig å være enig i det. Det Oslo tren­ger er en bymiljø­etat og et poli­ti som gjør job­ben sin. Så len­ge de ikke gjør det, må de reg­ne med at and­re for­sø­ker å ta tak i pro­ble­met som best de kan. Det er en dår­lig løs­ning, men så mye annet kan man ikke gjø­re når Oslo kom­mu­ne og poli­ti­et svikter.

I Aften­pos­ten kun­ne vi lese føl­gen­de over­skrift: “Rekord­man­ge bøter for par­ke­ring i syk­kel­felt. Det­te er reg­le­ne”. I artik­ke­len kan vi lese:

Bare i janu­ar og febru­ar i år ble det gitt 658 geby­rer for par­ke­ring i syk­kel­felt i hoved­sta­den, viser tall fra Bymiljø­eta­ten i Oslo kom­mu­ne. Det er mer enn en tredje­del av antal­let geby­rer som ble skre­vet ut i hele fjor.”

En sterk pro­sent­vis økning fra nes­ten ingen ting er fort­satt nes­ten ingen ting. Hvis det­te er en tre­del av antal­let geby­rer som ble skre­vet ut i fjor, til­si­er det at det mak­si­malt ble skre­vet ut ca 1800 sli­ke geby­rer i fjor, eller litt under fem geby­rer per dag. Det er litt over 1/40 av antal­let geby­rer som skri­ves ut til det som Bymiljø­eta­ten åpen­bart prio­ri­te­rer på topp: Bilis­ter som har par­kert på områ­der regu­lert til par­ke­ring, men som har betalt for kor­te­re tid enn de er par­kert, eller even­tu­elt ikke har betalt i det hele tatt. Sagt på en litt annen måte: Bymiljø­eta­ten prio­ri­te­rer å gebyr­leg­ge bilis­ter som har betalt for lite, men ikke hind­rer tra­fikk, frem­for langt mer alvor­li­ge brudd hvor de hind­rer tra­fik­ken og ska­per far­li­ge situa­sjo­ner.

Twit­ter har det vært hev­det føl­gen­de:

I føl­ge Bymiljø­eta­ten selv vil de i sli­ke til­fel­ler opp­ly­se sjå­før om at de står ulov­lig, men ikke skri­ve ut gebyr. Det betyr at selv om du har maks uflaks og en bybe­tjent kom­mer for­bi akku­rat mens du står der, så får det ingen konsekvenser.”

Det er ikke gitt noen kil­de for det­te, så jeg kan ikke gå god for påstan­den. Vi kan også lese at bybe­tjen­te­ne gir bilis­te­ne val­get mel­lom å flyt­te bilen eller få gebyr. Bilis­te­ne som står i syk­kel­felt har alle­re­de stan­set et sted hvor det er “all stans for­budt”. Da bør det bli gebyr, uten nåde. 

Noen har tatt bil­de av den­ne venn­li­ge hil­se­nen fra Bymiljø­eta­ten til en bilist som had­de par­kert i et sykkelfelt. 

Bilis­ter liker gjer­ne å for­tel­le folk som syk­ler at de som bilis­ter har fører­kort og har hatt opp­læ­ring, og at de, i mot­set­ning til oss som gjer­ne fore­trek­ker syk­kel, kan tra­fikk­reg­le­ne. De for­tren­ger at man­ge av oss som syk­ler også har fører­kort. Det som fin­nes av under­sø­kel­ser om slikt viser at folk som syk­ler er flin­ke­re til å føl­ge tra­fikk­reg­le­ne enn bilis­ter. Uan­sett: Bilis­ter bør vite at det er “all stans for­budt” i syk­kel­felt. Hvis de har så dår­lig syn at de ikke er i stand til å se at det er syk­kel­felt, da bør de umid­del­bart lukes ut av trafikken. 

Noen har for­talt at folk fra Bym­lijø­eta­ten har sagt noe om at det er vans­ke­lig å skri­ve gebyr, for de vet jo ikke hvor­for bilis­te­ne har stan­set eller par­kert i syk­kel­fel­tet. Hvis det­te stem­mer, da viser det bare at fol­ke­ne hos Bym­lijø­eta­ten ikke kan det regel­ver­ket de skal prak­ti­se­re. Så her trengs det åpe­bart litt etter- eller videre­ut­dan­ning. Jeg går til tra­fikk­reg­le­ne § 17 nr 1 bok­stav f:

§ 17.Stans og parkering

Det er for­budt å stan­se
(…)
g. i kol­lek­tiv­felt, i sam­bruks­felt eller i syk­kel­felt, unn­tatt for buss eller spor­vogn på holdeplass.”

Det er alt­så for­bud å stan­se i syk­kel­felt. Sagt på en annen måte, det rev­nen­de like­gyl­dig hvor­for man stan­ser der. All stans for­budt er ALL stans for­budt. Det inklu­de­rer også “skal bare stopp”, enten man skal set­te av eller pluk­ke opp folk, sjek­ke en mel­ding på tele­fo­nen, kjø­pe en kaf­fe eller en hum­mer, hand­le på polet eller noe annet. Hvis en bilist har stan­set i syk­kel­felt så har ved­kom­men­de stan­set ulov­lig. Det er bare å skri­ve ut gebyr — uten å bry seg om hva slags unn­skyld­ning de måt­te kom­me med. 

Bare for å ryd­de det unna vei­en. Etter tra­fikk­reg­le­ne § 2 nr 4, boktav a. Fører av utryk­ning­s­kjøre­tøy kan bry­te tra­fikk­reg­le­ne når det er nød­ven­dig eller til vesent­lig let­te i tje­nes­ten. Så en brann­bil eller en ambu­lan­se under utryk­ning kan godt stan­se eller par­ke­re i syk­kel­felt så len­ge det er nød­ven­dig å stå der. Men det inn­bæ­rer selv­sagt ikke at poli­ti­et har lov til å stan­se i syk­kel­felt for å kjø­pe en bol­le, kaf­fe, pøl­se eller noe annet, selv om det er et utryk­ning­s­kjøre­tøy de par­ke­rer. Å kjø­pe bol­ler eller kaf­fe er ikke nød­ven­dig eller til vesent­lig let­te i tjenesten. 

Bymiljø­eta­ten sprer des­in­for­ma­sjon som det­te, som bekref­ter eta­tens bil­fe­ti­sjis­me. Det er ikke noe krav om rød asfalt for det skal være stans for­budt. Reg­le­ne er, som så ofte når det gjel­der reg­ler som skal beskyt­te syk­len­de, uak­sep­ta­belt ukla­re. Et syk­kel­felt skal være skil­tet og mer­ket. Når det går både vin­ter og vår før rød asfalt er på plass, så får Bymiljø­eta­ten hen­te fram malin­gen og mer­ke opp mid­ler­ti­dig. Man kan ikke la eta­tens som­mel ska­de folk som syk­ler, slik situa­sjo­nen er i dag. 

Det er ikke slik at vi må grans­ke sig­na­tu­ren på mer­kin­gen for å avgjø­re om det er syk­kel­felt eller ikke. Mer­king er merking. 

Det er dess­uten et alvor­lig pro­blem at mer­kin­gen ikke ved­li­ke­hol­des. Bilis­ter som ikke respek­te­rer mer­kin­gen, sli­ter den bort. Her har også poli­ti­ker­ne og Bymiljø­eta­ten noe å ta tak i. Hvis det tar for langt tid å få på plass rød asfalt, så får de male mid­ler­ti­dig merking. 

Bilis­ter som står i syk­kel­felt hind­rer tra­fikk og ska­per far­li­ge situa­sjo­ner. De bur­de vært tau­et bort. Her er len­ke til en video som illust­re­rer pro­ble­met.

Det­te bør kun­ne gjø­res effek­tivt. Bybe­tjen­te­ne kan bare syk­le for­bi og ta bil­de av bile­ne, og så sen­de gebyr i pos­ten. Nors­ke tra­fikk­reg­ler er utfor­met av bilis­ter for bilis­ter, og det inklu­de­rer også par­ke­rings­reg­le­ne. Bilis­te­ne skal skjer­mes. Par­ke­rings­for­skrif­ten § 5 annet ledd lyder:

Blan­ket­ten for gebyr skal nor­malt fes­tes på kjøre­tøy­et sam­men med inn­be­ta­lings­kort, eller leve­res føre­ren. I sær­li­ge til­fel­ler kan den like­vel sen­des fører eller eier i pos­ten. Blan­ket­ten for gebyr for over­tre­del­ser som nevnt i § 2, førs­te ledd, sis­te punkt­um, kan like­vel all­tid sen­des eier eller utlei­er i pos­ten, der­som fører ikke er kjent.”

Her hen­ger man til og med fast i den gam­le papir­ver­den, som om folk i dag bru­ker inn­be­ta­lings­kort. Men at noen stik­ker av for at det ikke skal være mulig å skri­ve ut gebyr og fes­te det på bilen, da må det være et sær­lig til­fel­le hvor gebyr kan sen­des fører eller eier i pos­ten. Men dagens reg­ler er til hin­der for en effek­tiv hånd­he­ving. Det må nok en regel­end­ring til for at man skal kun­ne la det å ta bil­de og sen­de geby­ret i pos­ten være hoved­re­ge­len. Uan­sett: Oslo kom­mu­ne kan og bør gjø­re vel­dig mye innen­for det hand­lings­rom­met de har. Tar vi en tur til bil­lan­det USA, kan vi lese at man i Phi­ladel­phia anset­ter åtte nye bybe­tjen­ter med hoved­opp­ga­ve å hånd­heve for­bud mot par­ke­ring og stans i syk­kel­felt. De sier om det­te initiativet:

“Block­ing a bike lane with a par­ked car is dan­gerous, and the PPA will issue tick­ets to vehic­les that ille­gal­ly park in bike lanes. We hope to have all eight bike lane enfor­ce­ment offi­cers on the stre­et by the fall,” she said.”

Å anset­te noen bybe­tjen­ter med til­sva­ren­de opp­ga­ve i Oslo vil være en lønn­som inves­te­ring. En tra­fikk­be­tjent skal ikke skri­ve man­ge geby­rer for å tje­ne inn sin lønn man­ge gan­ger. Noen ste­der er pro­ble­met så stort at de nær­mest kan over­vå­kes kon­stant. Hen­rik Ibsens gt inn­går i min dag­li­ge syk­kel­rute. Det hører til unn­ta­ke­ne at syk­kel­fel­tet her ikke er blok­kert av biler.

Løren er ikke et områ­de hvor jeg er ofte. Men går vi en stund til­ba­ke, had­de en del tatt i bruk syk­kel­fel­te­ne til lang­tids­par­ke­ring. Til og med avskil­te­de biler var hen­satt i syk­kel­fel­tet, uten at Bymiljø­eta­ten rea­ger­te. Stopp i et syk­kel­felt bør kva­li­fi­se­re til gebyr umid­del­bart. Par­ke­ring i syk­kel­felt bør kva­li­fi­se­re til umid­del­bar borttauing. 

Vara­ord­fø­rer Abdul­lah Alsabe­ehg gir seg ikke. I Oslo­de­bat­ten skri­ver han blant annet:

Vi må la Bymiljø­eta­ten og poli­ti hånd­te­re ulov­lig­he­ter i tra­fik­ken. Direk­te kon­fron­ta­sjon vil øke kon­flikt­ni­vå­et i tra­fik­ken og der­med hele Oslo.

Han demon­stre­rer at han ikke har for­stått noen ting. Det er for­di Bymiljø­eta­ten og poli­ti­et ikke hånd­he­ver ulov­lig­he­ter i tra­fik­ken at folk rea­ge­rer. Dess­ver­re kan poli­ker­ne i Oslo gjø­re lite med det syk­kel­fiendt­li­ge poli­ti­et. Men de kan ryd­de opp i Bymiljø­eta­ten og sør­ge for at de hånd­he­ver. Så len­ge poli­ti­ker­ne ikke gjør det, da må de reg­ne med at de som lider under poli­ti­ker­nes svik, gjør hva de kan med de mid­ler man har til rådighet. 

Vi kan også lese om and­re ini­tia­ti­ver for å hånd­heve tra­fikk­reg­ler for å gjø­re det tryg­ge­re for folk å syk­le. Men ved må ut av Nor­ge for å fin­ne slikt. I Nor­ge, der snak­ker man gjer­ne om å frem­me syk­ling. Men i prak­sis prio­ri­te­rer man bil. Man er i alle fall i prin­sip­pet for å leg­ge til ret­te for syk­kel, kan­skje mer­ker man også syk­kel­felt. Men det må for all del ikke hånd­he­ves, for det vil være til ska­de for de hel­li­ge bilistene. 

En som jeg får vel­ge å kal­le en tid­li­ge­re sam­ferd­sels­po­li­ti­ker i Oslo sa for en del år siden at det­te var en sek­tor som er vel­dig etat­styrt. Poli­tis­ke sig­na­ler når vans­ke­lig gjen­nom. Det ser ut til å være slik fort­satt. Ingen av byrå­de­ne med ansvar for det­te har tatt tak i pro­ble­met for å ryd­de opp i det. De har i alle fall ikke klart det. Bil­fe­ti­sjis­men synes å være like rot­fes­tet i Bymiljø­eta­ten som den er i Sta­tens vegvesen.

Når det lages syk­kel­felt eller skil­tes stengt for motor­kjøre­tøy­er, osv, da bør det­te hånd­he­ves fra dag én. I Nor­ge lar man pro­ble­me­ne få set­te seg, og begyn­ner ikke å hånd­heve før pro­ble­met vir­ke­lig har blitt alvor­lig — og da er det egent­lig for sent. 

Når det gjel­der hånd­he­ving av tra­fikk­re­gu­le­ring i Oslo, har vi den gans­ke absur­de situa­sjon at hvis noen kjø­rer bil på en syk­kel­vei, da hører hånd­he­vin­gen under politiet. 

Poli­ti­et er en bil­et­at som bryr seg lite om gåen­de og enda mind­re om folk som syk­ler. Prøv å vars­le poli­ti­et om ulov­lig kjø­ring på en syk­kel­vei, f.eks. på Nor­ges mest tra­fik­ker­te syk­kel­vei, den såkal­te “Tour de Finance”-ruten, og de vil ha seg fra­bedt sli­ke for­styr­rel­ser. Men skul­le en per­son på syk­kel beve­ge seg ut på bilis­te­nes hel­li­ge grunn, da ryk­ker poli­tet ut umid­del­part. Men skul­le bilis­ten stop­pe, for å par­ke­re på syk­kel­vei­en, da kan kom­mu­nens bybe­tjen­ter skri­ve ut gebyr. Jeg har man­ge gan­ger tenkt at bybe­tjen­te­nes kom­pe­tan­se bur­de utvi­des, slik at de kan skri­ve ut bøter/gebyrer også for ulov­lig kjø­ring, ikke bare ulov­lig par­ke­ring. Men så len­ge Bymiljø­eta­ten og bybe­tjen­te­ne ikke hånd­he­ver det de fak­tisk har kom­pe­tan­se til å hånd­heve, da har det ingen hen­sikt å argu­men­te­re for å utvi­de deres kompetanse. 

Ønsker du bedre for­hold for syklende?

Meld deg inn i Syk­lis­tfor­eningen, orga­ni­sa­sjo­nen som arbei­der for hver­dags– og tur­syk­lis­ter. Syk­lis­tene arbei­der poli­tisk nasjo­nalt og lokalt for å bed­re for­hol­dene for syk­lis­ter. Vi tren­ger en slag­kraf­tig orga­ni­sa­sjon om iva­re­tar de syk­len­des inter­es­ser. Som med­lem får du gode med­lems­til­bud og and­re for­de­ler. Meld deg inn nå! Se her om Sykist­for­enin­gens lokal­lag i Oslo.

Gras­rot­an­de­len: Er du blant oss som plei­er å tape pen­ger på tip­ping, Lot­to eller and­re penge­spill fra Norsk Tip­ping? La noe av pen­gene gå til å støt­te arbei­det for de syk­len­des inter­es­ser. Syk­list­for­enin­gen Oslo  er regist­rert som gras­rot­mot­ta­ker num­mer 995213400 (peker til PDF-fil med strek­kode du kan ta med deg til kom­mi­sjo­næ­ren). Gras­rot­an­de­len må gå til loka­le for­enin­ger, så jeg håper and­re lokal­lag også benyt­ter den mulig­he­ten. Men jeg har ikke noen detal­jer om det­te. Les mer om gras­rot­an­de­len hos Norsk Tip­ping.

I vini del Giro d’Italia 2022. 15. etappe: Rivarolo Canavese — Cogne

Det var en impo­ne­ren­de avslut­ning fra Simon Yates i går, og det ble bety­de­li­ge end­rin­ger i sam­men­dra­get. Vin­cen­zo Nibali imponerte.

I dag er det mer klat­ring. Etap­pen byr på to første­ka­te­go­ri stig­nin­ger, før den avslut­tes på top­pen av en and­re kategori. 

Con­ti­nue read­ing I vini del Giro d’Italia 2022. 15. etap­pe: Rivarolo Canave­se — Cog­ne

I vini del Giro d’Italia 2022. 14. etappe: Santeno — Torino

Det er all­tid litt bit­tert når brud­det kjø­res inn noen få hund­re meter før mål. Jeg har på fle­re av etap­pe­ne blitt over­ras­ket over at lage­ne i hoved­fel­tet lar brud­det få så mye tid, men det holdt akku­rat for Arnaud Dema­re. Det var trist at Romain Bar­det måt­te kas­te inn hånd­kle­det og bry­te giro­en, visst­nok på grunn av mageproblemer. 

Dagens etap­pe er rela­tivt kort, 147 km, som stort sett går øst for Tori­no.. For de fles­te av oss er det mer enn nok, men i Grand Tour-sam­men­heng er det kort. Det er en “sag­tak­ke­te” etap­pe. Det er ingen helt sto­re klatre­ut­ford­rin­ger. Men fire and­re- og en tredje­ka­te­go­ri stig­ning vil nok mør­ne man­ge ryt­te­re. For spur­ter­ne blir det et spørs­mål om å spa­re kref­ter, og kom­me seg gjen­nom til det ende­lig blir litt flatt på etap­pe 18. Noen vil ha lite å hen­te på de gjen­væ­ren­de etap­pe­ne og vil hel­ler ikke være til stor hjelp for sine kap­tei­ner, så de begyn­ner kan­skje å kjen­ne godt etter om ikke de har en gam­mel ska­de som gjør at de ikke bør fort­set­te. Det er tross alt ikke så len­ge til Tour de Fran­ce, og det kan være greit å få ordent­lig restitusjon. 

Con­ti­nue read­ing I vini del Giro d’Italia 2022. 14. etap­pe: San­te­no — Tori­no

I vini del Giro d’Italia 2022. 13. etappe: Sanremo — Cueno

Det had­de gitt høye odds om man had­de tip­pet Ste­fa­no Olda­ni som vin­ner av gårs­da­gens etap­pe. Det var ikke over­ras­ken­de at et brudd gikk inn. Men at de skul­le få nær åtte minut­ter, det had­de jeg ikke ven­tet, sær­lig med en ryt­ter som Wil­co Kel­der­man i bruddet. 

Nå skal vi for­la­te kys­ten og beve­ge oss inn­over i lan­det. Gans­ke tid­lig på etap­pen er det en tredje­ka­te­go­ri­stig­ning. Her vil nok noen for­sø­ke å skaf­fe seg en luke, før det begyn­ner å gå ned­over igjen. Avslut­nin­gen går opp­over, så det er nep­pe en etap­pe for de mest ren­dyr­ke­de spur­ter­ne. Et brudd kan godt gå inn på den­ne etap­pen også, men et brudd med en ryt­ter med en bruk­bar sam­men­lagt­plas­se­ring, vil nok nep­pe få mye tid. 

Con­ti­nue read­ing I vini del Giro d’Italia 2022. 13. etap­pe: San­re­mo — Cueno

I vini del Giro d’Italia 2022. 12. etappe: Parma — Genova

Så ble det ende­lig en ita­li­ensk etappe­sei­er. Det er impo­ne­ren­de å se hvor­dan noen kla­rer å aksel­le­re­re på de sis­te meter­ne, slik Alber­to Danie­se gjor­de i går. Og trist at 17. mai-hel­ten Biniam Gir­may ikke kun­ne stil­le til start. Vi får bare håpe at det ikke er en alvor­lig ska­de, og at det ikke tar for lang tid før han igjen er til­ba­ke i konkurranse. 

I dag skal ryt­ter­ne over noen fjell, og for­flyt­te seg fra Po-slet­ta til Mid­del­havs­kys­ten. Det er ikke noen stig­nin­ger som vil gi de helt sto­re utford­rin­ge­ne, men nok til at en del ryt­te­re, ikke minst spur­ter­ne, ikke vil hen­ge helt med.

Con­ti­nue read­ing I vini del Giro d’Italia 2022. 12. etap­pe: Par­ma — Geno­va

I vini del Giro d’Italia 2022. 11. etappe: Santarcangelo di Romagna — Reggio Emilia Parmigiano Reggiano Food Stage

Tobias Foss fikk vist seg litt fram på 17. mai-etap­pen. Men det var vir­ke­lig flott å se Biniam Gir­may vin­ne etap­pen, som den førs­te svar­te afri­ka­ner som vin­ner en grand tour etap­pe. Det var his­to­risk, og kom­mer til å bety mye for syk­kel­spor­ten i Afri­ka gene­relt og i Eri­trea spe­si­elt. Det var også flott å se spurt­ri­val Mathieu van der Poel gi tom­mel opp til Gir­may alle­re­de før de pas­ser­te mål­stre­ken. Alle vil selv­føl­ge­lig gjer­ne vin­ne, men om de unnet noen annen en etappe­sei­er, så var det nok Gir­may. Men Gir­may tren­ger litt opp­læ­ring i hvor­dan man åpner flas­ker med mus­se­ren­de vin. Nå er det meldt at han ble sendt til syke­hus og at det er uvisst om han kan star­te på dagens etap­pe. Jeg håper vir­ke­lig ikke det er noe alvorlig!

Det er egent­lig tra­gisk å se hvor­dan mus­se­ren­de vin behand­les ved sli­ke anled­nin­ger. I Giro d’I­ta­lia bru­ker de ikke edle­re bob­ler enn prosecco. Men når pro­du­sen­te­ne har inves­tert arbeid og pen­ger i å få bob­ler i vinen, er det trist å se at de spru­ter med vinen. Bob­le­ne skal være i vinen når man drik­ker den, det er ikke noe som skal bru­kes for å søle med vinen. 

Con­ti­nue read­ing I vini del Giro d’Italia 2022. 11. etap­pe: San­tar­cange­lo di Romag­na — Reg­gio Emi­lia Par­mig­ia­no Reg­gia­no Food Sta­ge

I vini del Giro d’Italia 2022. 10. etappe: Pescara — Jesi

Det ble en hef­tig avslut­ning søn­dag. Jeg had­de ikke ven­tet et spurt­opp­gjør opp Block­haus og det ble en flott sei­er til Jai Hind­ley. Det gjor­de nok godt med en hvile­dag etter dette. 

Det er en real­tivt myk start etter hvile­da­gen. Det er en etap­pe som star­ter helt flatt, og som er små­kupert på slut­ten. Også det­te er en etap­pe hvor et brudd kan stik­ke av og gå inn. Det kan kan­skje star­te som et rolig 17. mai-tog, før det går over til mer hef­ti­ge 17. mai-leker. Skjønt tren­den har blitt at noen angri­per og for­sø­ker å gå i brudd gans­ke umid­del­bart etter start, og det kan godt skje i dag også. På 17. mai-etap­pen må det være lov å håpe på en god plas­se­ring til årets enes­te nors­ke del­ta­ker: Tobias Foss. 

Con­ti­nue read­ing I vini del Giro d’Italia 2022. 10. etap­pe: Pes­ca­ra — Jesi