Tag Archives: Featured

ReTour de France. Paris -Kiel. Etappe 9: Rotedag i Utrecht, tog til Assen

Tirsdag 4. august 2015. Syklet distanse, nesten ingen ting. Bare noen småturer som ble til sammen ca 7 km. Her er det jeg syklet. Nå var alt håp ute om å kunne hente inn forsinkelsen ved å legge inn noen lange sykkeletapper. Jeg måtte ta toget et stykke.

I Copenhagenize’ indeks over verdens beste sykkel(stor)byer kom Utrecht på tredjeplass, etter København og Ansterdam. Jeg spurte Tineke de Jong om hva man burde se etter i sykkelbyen Utrecht. Tineke er nederlandsk arkitekt og byplanlegger, som, så vidt jeg vet, blant annet har arbeidet i Utrecht. Hun er bosatt i Norge, har arbeidet i Syklistenes landsforening, og arbeider nå ved Transportøkonomisk insititutt. Hun svarte:

I Utrecht kombinerer de kollektiv og sykkel på en god måte. Sykkelparkering på central station. Men også bussholdeplass icm sykkel. Houten (en satellitt by) er et klassisk eksempel. Og mye mer. Det finnes en eksposition om Utrecht sykkelby på Hamburgerstraat 28, som er gratis tilgjennelig nå.

Dessverre gikk det meste av tiden i Utrecht med til å lete etter sykkelverksteder m.m. Så jeg fikk ikke sett så veldig mye sykkelinfrastrukturen. Men Utrecht er en by jeg gjerne reiser tilbake til.

I dag var det om å gjøre å få fikset sykkelen igjen. Dagen ble på ingen måte noe bedre av at det regnet.

Jeg fikk damen i hotellresepsjonen til å finne et sykkelverksted. Man finner dem på nettet. Men hvis man ikke er i stand til å søke på og lese søkeresultater på nederlandsk, finner man ikke mye. Hun ga meg adressen til et verksted på jernbanestasjonen, og jeg syklet dit. Joda, dette kunne de fikse. Kom tilbake om en time.

Sykkelverksted UtrechtJeg spurte om de hadde klosser til skoene mine. Det hadde de ikke, og de kunne heller ikke si hvor jeg kunne få tak i slike. Jeg hadde syklet dit på mine halvt ubrukelige sykkelsko, men hadde med et par andre sko å skifte til. Jeg vandret innover i sentrum. Det regnet, til dels ganske mye. Jeg tenkte at sportsbutikker kanskje hadde det som måtte regnes som sykkelsportsutstyr. Så jeg gikk inn i en InterSport. Men det er ikke sportsbutikker som selger sykler i Nederland. Jeg ble henvist til den i butiken som holdt på med sykler. I et lite rom, innerst i underetasjen, hadde de noen sykler og litt sykkelutstyr. Men ikke de jeg var ute etter. Han kunne imidlertid gi meg adressen til en butikk han mente kunne ha slike, og jeg vandret ut i regnet igjen. Den butikken lå litt i utkanten av sentrum, så jeg stakk innom flere sykkelbutikker underveis. Det er mange av dem. Men ingen hadde det jeg var ute etter.

Mens jeg vandret i retning den butikken jeg hadde fått oppgitt, var det morsomt å se på sykler og syklister i Utrecht. Men hva gjør vel litt regn? Men ærlig talt: Jeg synes ikke at sykkel og paraply er en særlig god kombinasjon. Det funker kanskje hvis man sykler langsomt og det ikke blåser.

Syklist med paraplyMan kan møte regn på mange måter.

Syklist regncape UtrechtJeg har skrevet tidligere at jeg ikke har sett så mange av klisjeen “dame med kurv”. Men veldig mange har sykkel med bagasjebrett foran, hvor man kan plassere en kurv eller noe annet,

WIMG_7638_DxOMan bør helst se hvor man sykler, og ikke være for opptatt av SMS, Facebook, eller hva det nå er denne personen ser på på sin telefon.

Syklist med mobiltelefon, UtrechtKoffert? Ikke noe problem så lenge kofferten har gode hjul.

Syklist med koffert, UtrechtMed de syklene vi vanligvis bruker hos oss, har man ikke lenger muligheten til å ha ei jente på bagasjebrettet.

WIMG_7648_DxOMan møter ikke bare folk på typiske nederlandske bysykler. Man møter slike også, også inne i byen. Men slike sykler er dårlig egnet som bysykler, så man har gode grunner til å velge noe annet. Men kanskje har han lang vei å sykle til og fra jobb.

WIMG_7652_DxOMor med med to barn på sykkel. Legg merke til at denne sykkelen har en støtte som er så kraftig og så bred at sykkelen står med to barn på.

Mor med to barn på sykkel, UtrechtEn ikke uvanlig variant av “kurv”.

WIMG_7663_DxOMor og datter sykler i byen. Hvor ofte ser man slikt i f.eks. Oslo? Mor og datter på sykkel,UtrechtGodt forberedt på å løse dagliglivets behov. Jeg så en del med vindskjerm på syklene. Det var gjerne de som hadde et barnesete foran. Jeg har mange ganger tenkt at barnesete foran må være bedre enn barnesete bak. Det må være ganske kjedelig for barn å ba se inn i en bred voksenrygg. Ikke kan man snakke sammen heller, når man sitter bak der. Hun her var forberedt på det meste, men barnesete og vindskjerm foran, barnesete bak, bagasjebrett med en kasse foran og kløvvesker bak.

WIMG_7670_DxO

Det er sykler parkert over alt. Når jeg ser slikt, da tenker jeg: Hvis dette hadde vært biler, da hadde man virkelig hatt et parkeringsproblem.

WIMG_7620_DxOJeg fikk dessverre ikke sett den nye, innendørs parkeringen på jernbanestasjonen. Men et av parkeringsanleggene utenfor ser slik ut.

Sykkelparkering, UtrechtNoen typiske byttedyr, som f.eks. gnuer, har et salgs kollektivt overlevelsesinstinkt. Når de opptrer i store flokker, vil i alle fall flokken overleve og kunne føre arten videre, selv om enkelte blir tatt av rovdyr. Jeg tenkte på dem da jeg så noen av disse store parkeringsanleggene. Når det er så mange parkerte sykler er det risiko for at noen kan bli stjålet. Men risikoen for at det skal være akkurat min, er ganske liten — så lenge man ikke har en sykkel som skiller seg ut som spesielt attraktiv.

Og igjen: Tenk om dette hadde vært biler. Da hadde man virkelig hatt et parkeringsproblem. Dette er et parkeringshus for biler, liten utenfor sentrum i Utrecht. Jeg var ikke inne i dette parkeringshuset. Det er stort, det er stygt (som parkeringshus alltid er), og det er neppe plass til så veldig mange biler. Bil er et særdeles plasskrevende transportmiddel. Det er ille hvor mye plass samfunnet har satt av til bilen, både til plasskrevende veier og til parkering. Sykkel er langt mer plasseffektivt.

WIMG_7702_DxOÅpningen på årets Tour de France var i Utrecht, og det var åpenbart minner de ville ta vare på.

TdF hus, UtrechtTdF gatemarkering, UtrechtTil slutt kom jeg til den butikken jeg hadde fått adressen til. Ikke noe problem. Mannen i butikken var litt overrasket da jeg fortalte hvor vanskelig det hadde vært å få tak i disse. Det er da helt standard, mente han.

Det regnet fortsatt. Jeg tenkte å ta en buss tilbake til jernbanestasjonen, og spurte mannen i butikken om bussene. “It’s a mess”, var hans svar. Det jeg var interessert i å vite var om man kjøpte billetter på bussen, eller om man måtte kjøpe dem et annet sted, eventuelt hvor. Men en mann i en sykkelbutikk er ikke rett person å spørre om busser. Jeg bruker dem aldri, kunne han fortelle. Alle hadde et kort som gjaldt på bussen, og som visstnok kunne brukes i hele Nederland. Men hvor jeg kunne få tak i noen slikt, det visste han ikke. Så det ble å gå tilbake. Heldigvis hadde været lettet noe.

Da jeg kom for å hente sykkelen, sa de at de ikke kunne fikse det. De manglet nødvendig verktøy for å ta av girkassetten. Det syntes jeg var ganske dårlig. Dels burde de ha det, dels burde de ha sagt det da jeg leverte sykkelen. Det var altså ikke helt sant, som det sto på plakaten utenfor at de utførte alle typer reparasjoner.

Før jeg ja la i vei på leting etter nytt verksted, skiftet jeg klosser på skoene, med et av mine medbrakte multivertøy.

Nye skoklosserMan skal skifte dem når det gule er slitt bort, står det. Jeg henter inn igjen et “før” bilde før dette “etter” bilde. Det var på høy tid å skifte dem ut.

Sykkelsko med utslitt klossDet var bare å lete etter et nytt verksted. Jeg syklet først ned til han som hadde skoklosser. Jo, han tok reparsjoner. Men han hadde så mye å gjøre at han ikke kunne gjøre det før til neste dag. Så jeg dro videre til et verksted som han anbefalte. Det viste seg å være et annet verksted i den samme kjeden som det første jeg hadde vært innom. Klok av skade, forsikret jeg meg om at de hadde nødvendig verktøy. Det kunne han bekrefte. Kom tilbake om en time. Jeg sender melding når sykkelen er ferdig.

Jeg fant også denne butikken som er et lite paradis for gamle gutter som aldri blir for store til å leke med elektrisk tog. At de hadde en sykkel over døren, gjorde meg ikke mindre nysgjerrig. Jeg måtte selvsagt ta en tur inn. Men jeg kjøpte ikke noe. (Ja, jeg har elektrisk tog. Men det er stort sett nedpakket. Jeg har ikke plass til å ha det stående fremme.)

Märklinbutikk, UtrechtDet var gått en tid over utsjekkingstid på hotellet. Jeg hadde sagt fra til damen i resepsjonen at jeg kanskje ikke ville rekke tilbake til kl. 12, som var utsjekkingstiden. Hun forsikret meg om at det ikke var noe problem.. Jeg tok en taxi tilbake ti hotellet, for at det ikke skulle bli altfor sent. Det var ikke noe problem, bortsett fra at nøkkelkortet mitt ikke lenger fungerte. Man damen i resepsjonen laget et nytt til meg. Jeg pakket og tok bagasjen ned i resepsjonen, og fikk satt den i bagasjerommet — egentlig et møterom som var omdisponert til formålet.

Mens jeg ventet på at det igjen skulle bli tid for å hente sykkelen, gikk jeg på leting etter en geocache, ikke så langt fra hotellet. Cachen var skjult på denne broen.

Bro UtrechtEn “spoiler” er i geocaching et blide av selve cachen, som gjør det lettere å finne den. Det er geocachere selv som legger ut cacher, som blir publisert på nettet, etter å ha blitt godkjent av en reviewer. Noen velger å publisere spoiler, andre ikke. Om det skal være spoiler eller ikke, får være opp til cacheeier. Så jeg legger ikke ut detaljerte bilder av andres cacher eller deres plassering. Om det skal være spoiler, det får være opp til cacheeier. Så ingen bilder av selve cachen.

Broen viste seg å være et stjerneeksempel på god sykkelinfrastruktur. Det var toveis sykkelvei med fortau på begge sider.

Bro, Utrecht, sykkelveiAkkurat på denne broen er det ikke kritisk at det er sykkelvei på begge sider, da det neppe er mange som skal krysse fra den ene siden av broen til den andre, midt på. Men langs sterkt trafikkerte veier, og ikke minst der det er motorvei, bør standarden være tosidig sykkelvei på begge sider. Sykkelvei på den ene siden har begrenset nytte hvis man faktisk skal på den andre siden av en vei som det er svært vanskelig å krysse, og langt mellom kryssingsmulighetene, og man må fortsette på en side hvor det ikke er noen tilrettelegging. Det gjør at sykkelrutene blir mye lenger enn nødvendig. Gi den korteste veien til syklistene, og send bilistene ut på omveier. I alt for stor grad gjør man dessverre det motsatte: Man investerer masse for at bilistene skal spare noen få minutter, og sender syklister ut på lange omveier.

Jeg fant cachen. Jeg gikk tilbake til hotellet, og ga damen i resepsjonen en liten innføring i geocaching. Hun virket interessert, og skulle se mer på det når hun kom hjem. Hun kunne ikke bruke PCen i resepsjonen til å gjøre slikt. Ellers snakket vi om likheter og ulikheter i språk, særlig likheter mellom nederlandsk og norsk. For en nordmann er det ikke særlig vanskelig å forstå hva dette skiltet sier, selv om man i utgangspunktet ikke kan nederlandsk.

WIMG_7703_DxODa tiden begynte å nærme seg det tidspunkt da sykkelen skulle være ferdig, fikk jeg damen i resepsjonen til å bestille en taxi. Jeg tok med all bagasjen til sykkelverkstedet. Han som hadde fikset sykkelen sa at han hadde gått over hjulet, og at det var ganske mange løse eiker, og da var risikoen stor for at noen ville brekke igjen. Han hadde strammet dem, sa han. Og mente at jeg nå ikke ville få mer problemer med det. Han fikk nesten rett. Det røk en eike til, men det var da jeg hadde bare noen kilometer igjen til Kiel, og da var det bare å sykle tid og få det fikset etter at jeg kom hjem. Jeg tenkte, med en ikke helt blid følelse, på at jeg faktisk hadde bedt verkstedet i Breda ta en generell sjekk på sykkelen, og haddebetalt dem for det. De burde ha oppdaget og fikset dette. Dessuten bør det vel være standard å gå over slikt når man skifter en brukket eike. Og jeg må lære meg litt mer om sykkelvedlikehold, sjekke eikene og stramme dem av og til om jeg igjen drar på langtur. Jeg pakket sykkelen der, og syklet til jernbanestasjonen. Assen neste.

Denne gangen hadde jeg lært at jeg måtte ha billett til sykkelen. Det gikk helt fint å få sykkelen med på toget. NSB har mye å lære her.

20150804155237_IMG_7726Det var noen slags fester i veggen, og jeg brukte en bagasjestropp til å holde sykkelen på plass.

WIMG_7729_DxOJeg har i ettertid kommet til at det nærmest var en slags panikkreaksjon å ta toget med en gang. Jeg burde ha ventet, og syklet mer i Nederland, og heller tatt toget f.eks. fra Groningen til Bremen. Men det er for sent å gjøre noe med det nå.

På jernbanestasjonen i Assen var det også parkert mange sykler. Jeg tenkte på nytt: Hva om dette hadde vært biler? Da hadde man virkelig hatt et parkeringsproblem, og man måtte ha hatt et mye større og dyrere parkeringsanlegg.

Sykkelparkering, AssenJeg syklet inn til sentrum, og rakk å komme meg inn på turistinformasjonen i det den var i ferd med å stenge. En vennlig dame fortalte meg om hvilke hoteller som fantes, og bestilte rom for meg på det som lå mest sentralt, og jeg kjøpte sykkelkart over nordre Nederland. Jeg liker å bo i sentrum, og heller sykle, ta buss, trikk eller noe annet ut til severdigheter utenfor sentrum, heller enn å måtte reise på den måten inn til sentrum. I turistinformasjonen hadde de pakker med øl fra bryggeriet Maallust. Jeg spurte om det var et lokalt bryggeri, noe som hun bekreftet. Det ligger i Veenhuizen, litt øst for Assen. Jeg måtte teste dette ølet på en nærliggende bar/restaurant, faktisk på hotellet jeg bodde på. Etter bare småturer i Utrecht og en togtur, kan jeg vel ikke si at det var sterkt behov for en restitusjonsdrikk. Men det smakte godt likevel.

Maallust blond, øl

ReTour de France. Paris-Kiel

Sykkelturer

 

ReTour de France. Paris –Kiel. Etappe 7: Antwerpen — Breda

Søndag 2. august 2015. Syklet distanse i dag: 90,3 km. Samlet sykling så langt: 733,5 km. Hele ruten på Strava.

Det ble en litt sen start. Først måtte jeg bort til Ibis-hotellet for å hente sykkelen. Ikke at det var så langt, men jeg velger nok ikke Mercure i Antwerpen en annen gang. Litt klokere, og etter klare instrukser hjemmefra, måtte jeg sørge for å få litt nødproviant, sånn for sikkerhets skyld. Dette var søndag. Jeg hadde sett en Carrefour Express som hadde åpent fra klokken 10 på søndager. Jeg dro innom der og kjøpte en pakke kjeks, og et par pakker nøtter. I tillegg kjøpte jeg tannpasta, som jeg var i ferd med å gå tom for.

Antwerpen ble på Copenhagenize Index for 2015 rangert som den 9. beste sykkel(stor)byen i verden. Dette er noe av det de skriver:

“The best large city in Belgium for cycling, Antwerp has a firm grip on the Top 20 index, even though they’ve slipped two places in 2015. The positive politics that came out of City Hall since the last Index in 2013 have dried up with the last election. There is actually talk from the current politicians about how to get more cars into the city centre. Seriously. In 2015. Clear influences from across the border in The Netherlands have given the city an impressive modal share for bicycles and the bicycle as transport is embraced by all ages and wages. There are ample parking facilities around the city and the train station parking remains one of the best in Europe. The citizens have excellent opportunities to use bike share systems, as well. Smaller cities, like Ghent, were not ranked but as far as larger cities go, Antwerp deserves its ranking as one of the best cities in the world.”

Nå syklet ikke jeg så veldig mye rundt i Antwerpen. Det var stort sett sykkelfelt de fleste steder. Sykkelparkeringen prøvde jeg ikke særlig mye, og ikke den ved jernbanestasjonene. De veiene jeg syklet inn og ut, var bra. Men så veldig imponert var jeg strengt tatt ikke. Bysyklene ser ut til å være av sammen type som de vi har i Oslo.

WIMG_7471_DxO Continue reading ReTour de France. Paris –Kiel. Etappe 7: Antwerpen — Breda

ReTour de France. Paris — Kiel. Ferge ved reisens slutt

Selv om jeg ennå ikke er hjemme, så slutter i grunnen min reise her. Jeg er i Kiel, og har syklet 1335 kilometer på min reise fra Paris.

Før jeg reiser fra Kiel, håper jeg på å få tid til litt shopping. Nå er ikke jeg et shoppingmenneke. Det pleier å gå ganske fort når jeg først bestemmer meg. I mine bager er det ikke noe mer rent tøy. Det er helt i henhold til planen. Det enkleste er å kjøpe noe nytt til båtturen. Jeg trenger det nok uansett. Det er et ganske stort shoppingsenter ikke langt fra hotellet, så der finner jeg nok det jeg skal ha.

Nå gjenstår bare en ikke særlig spennende båtreise hjem, med Color Fantasy. Jeg må innrømme at jeg er glad for at jeg ikke skal ut på en ny, lang sykkeletappe i dag. I dag skal jeg spise en lunsjbuffet ombord. Jeg kan drikke øl eller vin til, uten å tenke på at jeg skal sykle videre etterpå. Jeg er ikke redd for promille av en øl når jeg skal sykle videre. Men alkohol er definitivt ikke prestasjonsfremmende. Så jeg har holdt meg til vann eller alkoholfritt øl til lunsj. Det kommer jeg ikke til å gjøre i dag.

Continue reading ReTour de France. Paris — Kiel. Ferge ved reisens slutt

Baarle-Hertog, et Belgisk “øyrike” i Nederland

Jeg har alltid vært fascinert av lilleputstater og enklaver i andre land. De er ikke noødvendig noen spennende steder å besøke i seg selv, ut fra vanlige kriterier for å velge reisemål. Men det er noe med fenomenet. I et Europa hvor det har vært kriger nesten konstant, til fredsprosjektet EU klaret å gjøre slutt på dem, i alle fall i Vest-Europa etter andre verdenskrikg. Dessverre med dårlige perioder på Balkan, og det ser ganske mørkt ut i øst nå som Putin åpenbart har som mål å gjenreise det gamle sovjetiske imperiet. Land har invadert hverandre, grenser har blitt flyttet og stormakter har spist småstater til frokost. Så har noen områder fått bli liggende gjennom historien. Hvordan kan de ha overlevd som selvstendige stater, eller som fremmede territorier i et annet land?

[mappress mapid=”84″]

Continue reading Baarle-Hertog, et Belgisk “øyrike” i Nederland

ReTour de France. Paris -Kiel. Etappe 6: Dendermonde — Antwerpen

Lørdag 31. juli 2015. Det var deprimerende å se GPS-sporet for gårsdagen. Jeg var så nær Antwerpen, før det ble bare tull.

Dagens distanse: 54,2 km + 21,6 km rundt omkring i Antwerpen. Totalt for dagen: 74 km. Samlet sykling så lang: 643,2 km. For ruten, se Strava. (Har ikke laget lenker til småturer i Antwerpen.)

Jeg våknet ganske tidlig, som jeg har hatt for (u)vane å gjøre under reTouren, selv om jeg hadde lagt meg ganske sent.  Jeg er vanligvis ikke noe morgenmenneske. Jeg hadde ikke funnet noe i informasjonspermen på rommet om når frokostserveringen var. Jeg gikk ned i frokostrommet i 8-tiden.

Frokostrommet B&B

Continue reading ReTour de France. Paris -Kiel. Etappe 6: Dendermonde — Antwerpen

ReTour de France. Paris -Kiel. Etappe 5: Gent til Gud vet hvor

Fredag 31. juli 2015. Syklet distanse i dag: 134,5 km. Fremdrift: Kanskje ca 30 km. Samlet syklet distanse til nå: 569,2 km. Det er deprimerende å se på GPS-sporet for denne dagen. Det er et eksempel på at att og fram (eller snarere fram og att) er dobbelt så langt. Men det måtte vel komme en slik dag også.

I dag hadde jeg håp om å komme ganske langt, kanskje til Baarle Hertog. Jeg brukte litt tid på å lete etter noen cacher i Gent, som jeg ikke fant. Det kan være utfordrende å lete etter cacher i byer. Mottaksforholdene for GPS er ikke gode, slik at den blir upresis og virrer mye fra en posisjon til en annen. Man må tro at det ofte er tilfellet for de som legger ut cacher også, slik at koordinatene ikke alltid er helt presise. Hvis man har en ordentlig GPS, man man midle posisjonen. GPSen må da ligge en stund på stedet, og gjør en rekke målinger som den så beregner en gjennomsnittsposisjon av. Bruker man mobiltelefon, har de stort sett ikke den funksjonen. Man kan også jegg posisjonen mot sattellittbildene på Google maps eller tilsvarnde. Jeg påstår ikke at de som har lagt ut cacher i Gent ikke hadde gjort det. Men det bidrar til at man ikke alltid kan være sikker på posisjoner i tette byer.

Gent er på mange måter en finn sykkelby. Fotgjengere, syklister  og kollektivtrafikk er prioritert, slik det skal være i byer, Biler er noen ganger nødvendige onder, men uansett onder i byen, og bør behandles deretter.

Sykkelgate Gent Continue reading ReTour de France. Paris -Kiel. Etappe 5: Gent til Gud vet hvor

ReTour de France. Paris -Kiel. Etappe 4: Roubaix — Gent

Torsdag 29. juli 2015, Olsok. Syklet distanse i dag: 95,2 km. Samlet syklet distanse til nå: 434,7 km. For hele ruten, se Strava.

Gårsdagens etappe var lang, og hang i da jeg våknet. Det var ganske kjølig, og innen jeg var ferdig med frokosten, plaskregnet det. Det var ganske lett å bestemme seg for at dette ikke skulle bli en ny, anstrengende etappe. Jeg bestemte meg for å dra til Gent, ikke lenger. Vanligvis har jeg startet med noen alternative endepunkter, så får jeg se hvor langt jeg kommer. Derfor har jeg ikke bestilt hoteller på forhånd. Men denne gangen bestilte hotell i Gent på forhånd. Dermed var det ganske bestemt at det var dit jeg skulle. Og jeg hadde ikke hastverk med å komme i gang.
Jeg vet ikke stort om Roubaix. Det eneste jeg visste var at Roubaix er endepunktet for sykkelrittet Paris – Roubaix. Egentlig er det ikke Roubaix som gjør dette rittet spesielt interessant, men alle brosteinspartiene, som vi var innom i går. Det er disse som gjør at ritte har fått tilnavnet “Helvetet i nord”.

Hadde det ikke vært for dette, hadde jeg vel neppe dratt hit i det hele tatt. Området er en klynge av mer eller mindre sammenvokste småbyer, hvor mange sikkert er like interessante eller like uinteressante, i alle fall så lenge man ikke er særlig interessert i sykkel. Hovedbyen i området er Lille, og jeg har sett hele omrdået omtalt som Lille Metroplitan. Neste gang jeg måtte finne på å dra til området, velger jeg nok Lille, som jeg har inntrykk av er en på mange måter mer interessant by.

Men når jeg først var i  Roubaix, måtte jeg ta en tur for å se på den velodromen hvor rittet ender. Det var duskregn, men ikks så galt vær. Det er en gammel velodrom. Det ligger en moderne, innendørs velodrom ved siden av. Det er stort sett den som brukes til konkurranser, sikkert også til seriøs trening. Men den gamle ligger der, helt åpen. Det er bare å svinge inn. Ingen spør hva du skal, eller hindrer deg. Det var i alle fall ingen som spurte meg. Når jeg først var der, måtte jeg sykle en runde på velodromen. Det skummelt å sykle i en velodrom, i alle fall for en som aldri har gjort det før. Doseringene er bratte, og egentlig skal man nok ha mye større fart enn hva jeg hadde. Men det er gøy å ha prøvd. 
Roubaix velodrome
 Jeg hadde konstatert at jeg hadde mistet en skrue som holder et av stagene på bagasjebrette på plass. Ikke et som bærer tyngden. Men likevel: Når jeg sykler med mye bagasje, da vil jeg ha et bagasjebrett som er festet ordentlig.

Continue reading ReTour de France. Paris -Kiel. Etappe 4: Roubaix — Gent

ReTour de France. Paris -Kiel. Etappe 10: Assen — Leer

Onsdag 5. august 2015. Syklet distanse i dag: 122,9 km. Se hele ruten på Strava. Samlet sykling sålangt: 909,5 km.

Jeg hentet sykkelen ut av et møterom, som for anledningen var omgjort til sykkelparkering. Hvis man vil, finner man en løsning.

Sykkelparkering, hotell, AssenOnsdag er markedsdag i Assen. Før jeg dro hold stort sett selgerne på å rigge opp sine boder.

Markedsdag, Assen Continue reading ReTour de France. Paris -Kiel. Etappe 10: Assen — Leer

ReTour de France. Paris-Kiel — etappe 3: Saint-Quentin — Roubaix

Onsdag 28. juli 2015. Tredje etappe gikk fra Saint-Quentin til Roubaix. Syklet distanse i dag: 139 km. Samlet syklet distanse til nå: 339,5km. Igjen henviser jeg til Strava for de som vil se hele ruten.

Jeg kunne omtrent trille fra hotellet ned til den broen jeg egentlig skulle ha valgt dagen før. De første ca fem kilometerne gikk langs kanalen. Det er fint med sykkelveier langs slike kanaler, med mindre man vil klatre. De er flate, og man har god avstand til biltrafikk og all den støyen den medfører.

Jeg har sagt at min eneste innvending av betydning mot mitt Olympus TG3 kamera, er at det ikke tar bilder i RAW format. Hadde jeg hatt dette bildet i RAW-format, kunne jeg meget enkelt har rettet opp den skarpe kontrasten og fått langt mer ut av skyggepartiet. Jeg skal ikke si at det ikke er mulig med jpg, men da kan jeg ikke bare la programmet DXO behandle bildet og fjøre det automatisk. Men det er uansett et program jeg har liggende på PC, og som ikke kan kjøre på mitt nettbrett. Jeg hadde uansett ikke fått gjort noe med dette før jeg kommer hjem.

Kanal Saint Quentin

Continue reading ReTour de France. Paris-Kiel — etappe 3: Saint-Quentin — Roubaix

ReTour de France. Paris -Kiel. Etappe 2: Compiegne –Saint Quentin

Tirsdag 27. juli 2015. Dag 2, fra Compiegne til San Quentin. Syklet distanse: 90,9 km. De som vil se hele ruten gan gå til Strava. Jeg startet med å lete etter, og finne i alle fall noen geocacher i Compiegne. Samlet distanse så langt: 200,5 km.

Over elven krysset jeg på en kobinert jernbane og gang/sykkel-bro. Det virket ikke som om jernbanetrafikken var så veldig stor.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Turen ut av selve byen gikk stort sett på sykkelfelt. Men langs hovedveien videre nordover , i stor grad gjennom skog, var det lite eller ingen tilrettelegging for sykling. Men det gikk stort sett gret å sykle likevel.

Continue reading ReTour de France. Paris -Kiel. Etappe 2: Compiegne –Saint Quentin