Det var vel ingen overraskelse at Tadej Pogacar vant gårsdagens tempo. Han tok to minutter på Geraint Thomas, som ble skjøvet ned til tredjeplass. 2.36, det kan blir en ganske tung ryggsekk for G.

Dagens etappe er 152 km lang og årets første virkelige fjelletappe med toppavslutning. Det er ganske typisk for regien i slike etapperitt at når vi kommer til den første helgen etter starthelgen, får vi de første spektakulære fjelletappene. Tadej Pogacar er nok favoritt her også, om han velger å satse. Og det er vel egentlig ingen grunn til at han ikke skal gjøre det? For spurtlagene handler det om å komme gjennom godt innenfor tidsgrensen, og spare kreftene til for dem viktigere etapper, f.eks. den som kommer i morgen.

Så ble det nok en bruddseier ved Pelayo Sanches. Igjen var ikke spurtlagene aktive nok til slutt.

I dag er det en 40,6 km lang individuell tempoetappe. Den avslutter oppover, en avslutning som ganske sikkert blir utslagsgivende når slitne ryttere tar fatt på disse stigningene. På tempoetappene kan man vinne eller tape tid. For ryttere med sammenlagtambisjoner er de viktige. De som vil vinne etapperitt må være gode til å klatre og gode på tempo. På flate etapper kan man vinne poeng, men man vinner vanligvis ikke tid. Noen tempospesialister jakter etappeseier. Vi skal ikke glemme at Tobias Foss ble verdensmester i tempo i 2022. For hjelperytterne og spurterne betyr slike etapper lite. For dem handler det om å gjennomføre med en viss stil innenfor tidsgrensen, og å spare krefter til viktigere etapper. Hjelperytterne har en viktig jobb å gjøre for sine kapteiner i morgen.

Jeg hadde ikke ventet bruddseier i går. Men det er alltid morsomt med overraskende vinnere, som Benjamin Thomas. For meg virket det som om spurtlagene nølte for lenge, før de forsto at de måtte ta ansvar om de skulle hente bruddet. Og det ble en flott bruddseier.

Dagens etappe er 180 km lang. Den omtales som grusetappe, men jeg har ikke klart å finne ut hvor mye av etappen som går på grus. Det kommer uansett til å bli spektakulært. Omtrent siste halvdel er småkupert, og den avslutter oppover. Det kan se ut som en typisk bruddetappe, men jeg tviler på at et brudd får gå helt til mål allerede i den første uken. Kommer feltet samlet, kan det bli et spurtoppgjør, et oppgjør for spurtere som også kan spurte i en relativt slak motbakke.

Det ble et fyrverkeri i går også. Det var et flott forsøke av Filippo Ganna, selv om det ikke holdt helt inn. Det endte i en oppskriftsmessig spurt, og den raskeste var Jonathan Milan.

I dag er det en 178 km lang etappe som i hovedsak går langs kysten. Det er en tredjekategori stigning ganske tidlig, og en fjerdekategori mot slutten. De kommer neppe til å gjøre noe utslag. Avslutningen er helt flat, så alt tyder på det vil bli nok et spurtoppgjør. Men mye av etappen går langs kysten, og da kan alltid sidevind få betydning.

Det ble en langt mer interessant etappe i går enn hva jeg hadde ventet. Det hadde vært morsomt om det hadde endt med et spurtoppgjør mellom Tadej Pogacar og Geraint Thomas. Men spurtlagene hentet dem inn og det ble et spurtoppgjør som ventet, og Tim Merlier var noen centimeter sterkere enn de andre denne gangen.

Jeg ble forvirret da jeg først så dagens etappe. En etappe til Andorra, i Giro d”Italia, det blir langt. Men det var altså til Andora med én r, ikke Andorra med to. Andora er en liten by i Liguria.

Dette er en 190 km lang etappe som tar oss ut til kysten. Det er en tredjekategor-stigning litt før omtrent halvveis. Deretter går det nedover, og det er flatt inn til mål. Det blir antageligvis et spurtoppgjør i dag også.

Så ble det hva vi kan kalle en oppskritfsmessig seier til Tadej Pogacar. At han skulle etterligne Marco Pantani fra 1999 og ha et uhell i det bakken startet, var neppe en del av oppskriften. Nå har han sikret seg den rosa ledertrøyen, og spørsmålet er om han kommer til å gi den fra seg igjen. Nå er han blant de 108(?) som har vunnet etapper i alle grand tours. Men hans ambisjoner stopper neppe der. Han ønsker nok å bli blant de som har funnet alle tre grand tours. Men det blir ikke i år. Det sies at han har ambisjoner om å vinne også Tour de France i år, og det blir mer enn hardt nok å ta på Giro d’Italia og Tour de France. Han mangler også seier i Vuelta a España, og å ta alle tre på et år, det er nok ikke i nærheten av å være realistisk.

Dagens etappe er en 165 km lang, og temmelig flat. Det er en ikke altfor krevende motbakke opp til 3 km før mål. Derfra inn er det flatt, med en ganske skarp venstresving en drøy kilometer før mål. Hvis feltet kommer samlet opp bakken, bør det ligge an til et spurtoppgjør. Klatrerne og sammenlagtkandidatene og deres lag kan hvile, og overlate jobben til spurtlagene.

Det ble en spennende førsteetappe. Først vil jeg nevne Vegard Stake Laengen, som gjorde en kjempejobb som hjelperytter relativt tidlig på etappen. Det lå i kortene at Tadej Pogacar skulle vinne dagens etappe, men slik gikk det ikke. Jhonatan Narvaez tok en flott seier, og Tadej Pogacar ble “bare” nr. 3.

Etappen er 150 km lang, og allerede på andre etappe er det toppavslutning. Det er virkelig en hard start på årets Giro. Tadej Pogacar har så vidt jeg vet ikke noen etappeseiere i Giro d’Italia. Han vil nok gjene inn i den eksklusive klubben av rytter som har etappeseiere i alle tre grand tours. Kanskje vil han i dag vise hvem som er sjefen.

Da er det klart for vårens vakreste eventyr, eller i alle fall et av dem: Giro d’Italia. Vi starter ved Torino i Piemonte.

Første etappe er 140 km lang kupert etappe. Det er tre klassifiserte stigninger, en fjerde-, en tredje- og en andrekategori. Her blir det kamp om den rosa og den blå trøyen fra dag 1. Avslutningen kan bli spektakulær, kanskje for spektakulær. Det er ca 1 km uklassifisert stigning med 9,8% stigning i gjennomsnitt, men med 16% på det bratteste, fra det gjenstår 4 km til det gjenstår 3 km. Derfra er det utforbakke som ut fra kartet kan virke ganske teknisk, til det er ca 400 meter igjen til mål. Da er det flatt, og det synes å være ganske rett fram i spurten. Det ser ut til å være en etappe for en rytter som kan rykke oppover, og deretter sette stor fart nedover.